Проблемы Chery Tiggo

Chery Tiggo первого поколения — один из первых доступных китайских кроссоверов на нашем рынке, появившийся в 2006 году и дотянувший до 2016-го. Под капотом чаще всего встречаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0 литра, причём 2.0-литровый агрегат — это licensed копия Mitsubishi 4G63, а 1.6 и 1.8 — собственные разработки Chery Acteco. На вторичке этих машин полно, стоят они копейки, и многие берут их как первую машину или «дачник». Но дёшево — не значит подарок: Tiggo имеет набор характерных болячек, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Самый беспроблемный — это 2.0-литровый мотор (Mitsubishi 4G63S), он ходит по 300–350 тысяч км при нормальном обслуживании. А вот 1.6 (Acteco SQR481F) и 1.8 (Acteco SQR481FC) сыплются чаще: текут сальники, подтравливают прокладки ГБЦ, к 150–180 тыс. км залегают кольца. Главный враг — ремень ГРМ, который на Acteco нужно менять строго раз в 60 тыс. км, иначе встреча клапанов с поршнями обеспечена. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами — к 100 тыс. км зазоры уходят, мотор начинает «цокать». Симптомы: неровная работа, масляный аппетит от 0.5 до 1.5 литра на тысячу.

• Обрыв ремня ГРМ на Acteco 1.6/1.8 — при пробеге 60–70 тыс. км, если не поменяли вовремя
• Масложор на моторах 1.6/1.8 — начинает к 120–150 тыс. км, залегание колец
• Течь переднего сальника коленвала — к 80–100 тыс. км
• Выход катушек знажигания на 1.6 — к 100–120 тыс. км, пропуски зажигания

Коробка передач

Механика на Tiggo — китайская копия Mitsubishi, и в целом она надёжная, если не рвать со светофоров. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 150–180 тыс. км — переключение с хрустом. Сцепление ходит 100–130 тыс. км, выжимной подшипник может засвистеть уже к 80 тысячам. А вот 4-ступенчатый автомат DP0 (казалось бы, надёжный французский) адаптирован китайцами криво — при пробегах за 150 тыс. км начинаются пинки, пробуксовки, грязное масло убивает гидроблок. Если берёте автомат — ищите с историей замены масла раз в 50 тыс. км, иначе ремонт встанет в копеечку.

• Хруст синхронизатора 2 передачи на МКПП — к 150–180 тыс. км
• Свист выжимного подшипника — к 80–100 тыс. км
• Пинки и пробуксовки АКПП DP0 — при пробегах 150–180 тыс. км без замены масла
• Течь сальника привода АКПП — к 100–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая Tiggo — это компиляция решений Toyota RAV4 и Mitsubishi, но с китайским качеством исполнения. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–40 тыс. км. Шаровые опоры нижних рычагов приходится менять к 60–80 тыс. км, а сайлентблоки — к 100 тысячам. Амортизаторы текут после 80–100 тыс. км, особенно задние. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тыс. км. ГУР на ранних машинах — гидравлический, течь шлангов — классика. На рестайле ставили ЭУР, который надёжнее. Стук в подвеске на кочках — норма, но если грохочет на мелких неровностях — пора смотреть стойки стабилизатора.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 30–40 тыс. км
• Шаровые опоры нижних рычагов — износ к 60–80 тыс. км
• Течь задних амортизаторов — к 80–100 тыс. км
• Течь шланга ГУР на дорестайле — к 80–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовщина — слабое место Tiggo, особенно на машинах до 2010 года. Металл тонкий, ЛКП слабое, и сколы превращаются в рыжики за один сезон. Зона риска — низы дверей, пороги, арки задних колёс, рамка лобового стекла. На ранних машинах ржавчина на порогах появляется к 7–8 годам, а к 10–12 годам уже дыры. Обязательно смотрите состояние швов под уплотнителями лобового и заднего стекла — оттуда течёт вода в салон, а потом гниёт пол. На машинах после 2011 года оцинковка лучше, но тоже не панацея.

• Рыжики на сколах — через 2–3 сезона без обработки
• Коррозия порогов и арок задних колёс — к 7–10 годам на дорестайле
• Течь через уплотнители стекол — Leads к коррозии пола
• Ржавчина на рамке лобового стекла — к 8–10 годам

Электрика и электроника

Электрика Tiggo — это лотерея: у кого-то не подводит годами, у кого-то сыплется каждые полгода. Генератор — слабое место, щётки и реле регулятора «умирают» к 80–100 тыс. км, зарядка пропадает. Мультимедиа и кнопки на руле глючат, особенно на машинах до 2012 года. Часто перегорают лампочки габаритов и поворотников — контакты в фарах окисляются. На 2.0-литровых моторах случаются глюки блока управления двигателем (ЭБУ) — машина начинает троить или не заводится. Проводка в дверях переламывается к 100–120 тыс. км.

• Выход генератора из строя — к 80–100 тыс. км
• Перелом проводки в гофре дверей — к 100–120 тыс. км
• Глюки мультимедиа — на машинах до 2012 года
• Окисление контактов в фарах — к 60–80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Tiggo адекватные для класса, но есть нюансы. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км. Задние барабанные тормоза (на многих версиях) — это боль: закисают цилиндры и направляющие, колодки стираются неравномерно. Если барабаны не обслуживать, к 80–100 тыс. км один клинит, машину начинает тянуть. Ручник на барабанных версиях — тоже праздник: тросики закисают, и стояночный тормоз перестаёт держать. ABS глючит редко, но датчики на ступицах окисляются.

• Закисание задних барабанных цилиндров — к 80–100 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок — 30–40 тыс. км
• Закисание троса ручника — к 60–80 тыс. км
• Окисление датчиков ABS — к 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Tiggo — это пластик и ткань бюджетного уровня. К 80–100 тыс. км руль затирается до блеска, сиденья просиживаются, особенно водительское. Обшивка потолка на дорестайлинговых машинах может провиснуть к 7–8 годам — дешёвый клей не выдерживает температур. Скрипы — визитная карточка: торпедо, карты дверей, задняя полка играют симфонию на кочках. Кондиционер на ранних машинах — слабое место: компрессор может «помереть» к 120–150 тыс. км, а трубки перетираются. Печка нормальная, но кран отопителя может потечь к 100 тыс. км.

• Провисание обшивки потолка — к 7–8 годам на дорестайле
• Затирка руля и сидений — к 80–100 тыс. км
• Скрип торпедо и панелей дверей — повсеместно
• Выход компрессора кондиционера — к 120–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на 2.0-литровых моторах с распределённым впрыском относительно надёжна, а вот на Acteco 1.6 и 1.8 форсунки льют и забиваются к 100–120 тыс. км. Бензонасос в баке — китайский, ходит 120–150 тыс. км, а оригинал стоит недёшево. Многие ставят Bosh от «десятки» через переходник — это рабочее решение. Выпускной коллектор на 1.6 и 1.8 лопается к 100–130 тыс. км — китайский чугун трескается от термоциклов. Катализатор живёт 120–150 тыс. км, но многие выбивают его и ставят пламегаситель, чтобы не попал в мотор. Проблема в том, что лямбда-зонды тоже не вечные и меняются раз в 80–100 тысяч.

• Забивание форсунок на Acteco 1.6/1.8 — к 100–120 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на 1.6/1.8 — к 100–130 тыс. км
• Выход бензонасоса — к 120–150 тыс. км
• Выход лямбда-зондов — к 80–100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на Acteco 1.6/1.8 — от 8000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 6000 руб
• Замена бензонасоса — от 5000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + прокладки) — от 35000 руб
• Замена стойки стабилизатора — от 1200 руб
• Замена генератора (ремонт) — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery Tiggo — это классический «китаец» нулевых: ездит, но требует постоянного внимания. Лучший выбор — машина 2011–2015 годов с мотором 2.0 и МКПП, без коррозии и с подтверждённым обслуживанием. За 200–350 тысяч это рабочая лошадка, но не ждите японской надёжности. Если готовы вкладывать 30–50 тысяч в год на обслуживание — берите. Если хотите «залил и забыл» — копите на корейца.