Проблемы Chery Very

Chery Very — это перелицованный Chery IndiS, который в своё время наводнил российский рынок как доступный городской компакт. Выпускался с 2011 по 2016 год, оснащался двигателями 1.3 (SQR473F) и 1.5 (SQR477F) литра, с механикой или роботом. На вторичке этих машин полно, стоят они копейки, но дьявол кроется в запчастях и качестве сборки. Как механик со стажем скажу честно: машину можно брать, но только если вы готовы к её причудам и знаете, где смотреть.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели SQR473F (1.3) и SQR477F (1.5) — лицензионные копии старых моторов Mitsubishi, поэтому в целом конструкция простая и ремонтопригодная. Но китайский металл и допуски делают своё дело. Основная беда — повышенный масляный аппетит, который начинается уже к 80-90 тыс. км. Маслосъёмные колпачки и кольца — расходный материал. ГРМ ременной, и если ремень порвётся на пробеге за 100 тысяч, клапана загнёт. Также бывают проблемы с катушками зажигания и течами через прокладку ГБЦ. Датчик температуры часто врёт, что ведёт к перегреву.

• Масложор и залегание колец — от 80 000 км
• Течь масла через прокладку ГБЦ — от 60 000 км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — от 90 000 км
• Выход из строя катушек зажигания — от 50 000 км

Коробка передач

Механика QR513 — пятиступенчатая, с синхронизаторами, которые любят «сыпаться» на третьей и второй передаче. Хруст при переключении — это классика. Сцепление ходит 80-100 тысяч, но выжимной подшипник может загудеть и раньше. Робот AMT2 — вообще лотерея: электроактуаторы живут 50-70 тысяч, а замена — это дорого и больно. Многие владельцы переделывают робот на механику. Если берёте машину с роботом — обязательно проверьте переключения во всех режимах.

• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передачи — от 70 000 км
• Гул выжимного подшипника — от 60 000 км
• Отказ электроактуаторов на роботе — от 50 000 км
• Утечки масла через сальники приводов — от 40 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди McPherson, сзади — полузависимая балка. Сама по себе конструкция надёжная, но шаровые опоры и сайлентблоки — слабое звено. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч, рулевые наконечники — примерно столько же. Реечный рулевой механизм может застучать на пробеге 100+, особенно если владелец не менял жидкость ГУРа. Амортизаторы к 80 тысячам обычно уже мёртвые и текут. Пружины проседают, и машина садится на отбойники.

• Износ шаровых опор и стук в подвеске — от 50 000 км
• Течь амортизаторов — от 80 000 км
• Стук рулевой рейки — от 100 000 км
• Проседание пружин — от 70 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, окраска часто не дотягивает до стандартов. Сколы быстро ржавеют, особенно на капоте и крыльях. Пороги гниют изнутри, если дренажные отверстия забиты. Места точечной сварки на днище — потенциальные очаги коррозии. Задние арки любят ржаветь по кромке. Если машину не антикорили — готовьтесь к сварочным работам после 7-8 лет. Петли дверей слабые, двери со временем провисают.

• Ржавчина по сколам на капоте и крыше — от 3-4 лет
• Коррозия порогов изнутри — от 5-6 лет
• Ржавчина на задних арках — от 6-7 лет
• Провисание дверей на петлях — от 80 000 км

Электрика и электроника

Электрика — традиционная боль китайских авто того поколения. Подкапотная проводка страдает от окислов, контакты блока предохранителей отгнивают. Масса на кузов — слабое место, из-за этого глючит всё подряд: от стеклоподъёмников до_panel приборов. Генератор живёт 80-100 тысяч, но щётки и реле регулятор можно менять отдельно. Часто глючит магнитола и штатный головное устройство. Подсветка приборки может мигать или гаснуть — это проблема контактов.

• Окисление контактов блока предохранителей — от 4-5 лет
• Отказ генератора — от 80 000 км
• Глюки головного устройства и магнитолы — от 40 000 км
• Проблемы с массой и глючные стеклоподъёмники — от 60 000 км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабаны на большинстве комплектаций. Главный цилиндр сцепления любит текуть. Диски мягкие, быстро перегреваются и ведут при активной езде. Барабаны сзади нужно регулярно чистить и регулировать, иначе клинит. Ручник имеет привычку ослабевать и не держать на уклоне. Колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-70. Тормозные шланги не отличаются долговечностью, трескаются на возрастных машинах.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — от 50 000 км
• Закисание задних барабанов — от 40 000 км
• Течь главного тормозного цилиндра — от 80 000 км
• Ослабление ручника — от 30 000 км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жёсткий и скрипучий, к 60-70 тысячам салон превращается в погремушку. Обивка сидений затирается быстро, особенно если ткань светлая. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора может завыть на пробеге 80+. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 5-6 лет, трубки перетираются и текут. Подогрев сидений, если есть, горит регулярно. Регулировка руля по вылету отсутствует — для высоких людей будет тесновато.

• Скрип пластика в салоне — от 40 000 км
• Выход из строя моторчика печки — от 80 000 км
• Утечка фреона и отказ кондиционера — от 5-6 лет
• Перетирание обивки сидений — от 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 100-120 тысяч, но фильтр-сеточка забивается раньше, если заправляться где попало. Форсунки мыть нужно регулярно, иначе плавают обороты и вырастает расход. Выпускной коллектор может треснуть на 80+, катализатор забивается к 100 тысячам. Лямбда-зонды — расходники, живут 60-80 тысяч. Бак пластиковый, но крепления ржавеют. Топливные магистрали при солёных зимах покрываются рыжим налётом.

• Забивание топливного фильтра и падение давления — от 40 000 км
• Отказ лямбда-зондов — от 60 000 км
• Трещина выпускного коллектора — от 80 000 км
• Износ топливного насоса — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ — от 12 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 руб
• Замена шаровых опор (пара) — от 4 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 6 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 10 000 руб
• Замена генератора (или ремонт щёток) — от 5 000 руб
• Замена моторчика печки — от 3 500 руб
• Компрессор кондиционера — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса — от 6 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 4 500 руб
• Ремонт электроактуаторов робота — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chery Very — это дешёвая машина, которая купленной дешёвой и останется, но может потребовать вложений в самый неподходящий момент. Если бюджет сильно ограничен и нужна просто ездящая «коробка» — можно брать, но только с МКПП, живым кузовом и пробегом до 100 тысяч. Обязательно проверяйте историю обслуживания и состояние ремня ГРМ. Ищите экземпляры от аккуратных владельцев, не из такси. Оценка 5 из 10 — едет, но внимания требует постоянно.