Проблемы Chevrolet Astro

Chevrolet Astro — это настоящая легенда американского рынка, рамный фургон с полным приводом и неубиваемой конструкцией. Выпускался с 1985 по 2005 год, но на вторичном рынке РФ чаще встречаются версии последних лет производства. Основные двигатели — бензиновые V6 4.3 литра, агрегатирующиеся с 4-ступенчатым автоматом. У нас эти машины ценились за вместительность, проходимость и феноменальную живучесть, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 4.3 V6 (CPI до 1995 года, MFI после) — это по сути обрезанная «малолитражка» от V8 Small Block, и надёжность у него соответствующая. Основная беда — текущие прокладки впускного коллектора и клапанной крышки, масло течёт буквально отовсюду после 150-200 тысяч км. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 250-300 тысяч км, но растягиваться начинает тысячах на 180 — мотор работает жёстко, с дизельным рокотом. Гидрокомпенсаторы стучат на пробегах за 200 тысяч, особенно если экономить на масле. А ещё на этих моторах обожает дохнуть «паук» — блок впрыска CPI, замена которого встанет в копеечку.

• Течи масла через прокладки впускного коллектора и клапанной крышки — пробег 120-180 тыс. км
• Выход из строя блока впрыска CPI (паук) — пробег 150-250 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 180-250 тыс. км
• Износ гидрокомпенсаторов и распредвала — пробег 200-300 тыс. км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 4L60-E (700R4) — классика жанра, ставилась на всё, что движется у GM. На полноприводном Astro с его весом и моментом живёт она тысяч 150-180, а при тяжёлой эксплуатации и того меньше. Первым делом начинает буксовать и пинаться при переключении 3-4 передачу — это значит, пора готовить деньги на ремонт. Бублик гидротрансформатора убивается к 120-150 тысячам, особенно если машину грузили. Механических КПП на нашем рынке практически не встречается, а если и попадутся — там проблем меньше, но сцепление тяжёлое и долго не живёт.

• Износ фрикционов иburnt 3-4 clutch в 4L60-E — пробег 130-180 тыс. км
• Выход из строя гидротрансформатора — пробег 120-170 тыс. км
• Проблемы с соленоидами и проводкой гидроблока — пробег 100-150 тыс. км
• Течь масла через сальники хвостовика и поддон — пробег 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионная, сзади — рессоры. Конструкция простая как топор, но торсины к 150-200 тысячам проседают, машина начинает клевать носом. Шаровые и сайлентблоки нижних рычагов — расходники на 60-80 тысяч км, особенно если возить грузы. Рулевой редуктор на этих машинах — откровенное слабое место: начинает течь и стучать после 120-150 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги живут тысяч 60-80. Кардан рулевого вала — отдельная песня, люфтит и стучит, а запчасти найти сложно.

• Проседание торсионов передней подвески — пробег 150-200 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков нижних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Течь и стук рулевого редуктора — пробег 120-150 тыс. км
• Люфт кардана рулевого вала — пробег 100-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов астро гниёт по классике — арки задних колёс, низы дверей, пороги. На машинах моложе 2000 года гальваника получше, но всё равно к 20 годам жизни рыжик вылезает повсеместно. Рама, слава богу, живучая, но точки крепления рессор сзади нужно проверять обязательно — если сгнили, восстановление встанет космических денег. Лобовое стекло огромное и трескается от перепадов температур регулярно. Фары мутнеют и оплавляются, а найти хорошие б/у — проблема, новые стоят как крыло от самолёта.

• Коррозия задних арок и порогов — возраст 12-18 лет
• Гниение днища под ногами водителя и пассажира — возраст 15-20 лет
• Коррозия точек крепления задних рессор к раме — возраст 18-25 лет
• Трещины лобового стекла из-за термических напряжений — регулярно

Электрика и электроника

Электрика у Astro простая до примитивности, но возраст своё берёт. Главная беда — подкапотная проводка, изоляция которой дубеет и осыпается, особенно на машинах до 1998 года. Генераторы стоят слабенькие, 105 А, и при полной загрузке фургона с печками и музыкой еле справляются. Стартер живёт 150-200 тысяч, но контакты на втягивающем подгорают регулярно. Приборка с электронным одометром глючит — показания прыгают, это типичная проблема. Моторчик печки — откровенный слабак, дохнет каждые 80-100 тысяч км.

• Рассыхание изоляции подкапотной проводки — возраст 15-20 лет
• Выход из строя генератора при высоких нагрузках — пробег 100-150 тыс. км
• Глюки приборной панели и электронного одометра — пробег 120-180 тыс. км
• Отказ моторчика печки — пробег 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Astro дисковые спереди и барабанные сзади, и для двухтонной машины они явно слабоваты. Передние суппорты закисают и начинают жрать колодки неравномерно — это после 100-120 тысяч км. Тормозные шланги передних суппортов надламываются, особенно если машину гоняли по бездорожью. Главный тормозной цилиндр течёт к 150-180 тысячам. Вакуумный усилитель — ещё одна головная боль, начинает шипеть и «проваливаться» педаль. ABS на этих машинах глючит, датчики на ступицах окисляются и обрывают проводку.

• Закисание передних суппортов — пробег 100-120 тыс. км
• Течь главного тормозного цилиндра — пробег 150-180 тыс. км
• Неисправность вакуумного усилителя тормозов — пробег 130-170 тыс. км
• Глюки системы ABS из-за датчиков и проводки — пробег 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Астра — чистый пластик и ткань из 90-х, к современным стандартам мягкости не дотягивает, но для работы — нормально. Ткань на сиденьях протирается к 100-150 тысячам, особенно водительское. Подлокотники ломаются, ручки дверей хрустят и отрываются. Пластик панели трещит по швам от перепадов температур — наши зимы для него смерть. Кондиционер — слабое звено: компрессор клинит к 150 тысячам, а трубки перетираются и дырявятся. Зеркала огромные, но механизм складывания ломается, а сами они трясутся на скорости.

• Протирание обивки сидений, особенно водительского — пробег 100-150 тыс. км
• Поломка компрессора кондиционера — пробег 120-180 тыс. км
• Трещины пластиковой панели приборов от перепадов температур — возраст 10-15 лет
• Поломка механизма регулировки и складывания наружных зеркал — пробег 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — классическое слабое место, живёт тысяч 120-150, а при езде на пустом баке дохнет ещё быстрее. Топливный фильтр спрятан так, что замена превращается в танец с бубном. Форсунки на CPI-моторах — откровенный кошмар: весь узел «паук» стоит как подержанный «Жигуль», и живёт тысяч 150-200. Выхлопная система полностью сгнивает за 8-10 лет, начинается с гофры и заканчивается катализатором. Прокладка приемной трубы — вечная проблема, подтягивать приходится каждые 30-40 тысяч км.

• Выход из строя топливного насоса — пробег 120-150 тыс. км
• Коррозия выхлопной системы, начиная с гофры — возраст 8-10 лет
• Прогар прокладки приемной трубы выхлопа — пробег 60-80 тыс. км
• Засорение и негерметичность блока впрыска CPI — пробег 150-200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок впускного коллектора и клапанной крышки — от 8000 руб
• Капремонт АКПП 4L60-E — от 65000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 28000 руб
• Замена блока впрыска CPI (паук) — от 35000 руб
• Замена рулевого редуктора — от 18000 руб
• Капремонт передней подвески (рычаги, шаровые, сайлентблоки) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Astro — это машина-реликт, простой и конструктивно крепкий, но безнадёжно устаревший. Если вам нужен вместительный полноприводный фургон для работы и вы готовы мириться с расходами на бензин и поиск запчастей — Astro ещё послужит. Но брать его как семейный транспорт или ежедневный драйв я бы не советовал: дорого, неудобно, ломается по-взрослому. Оценка 6 из 10 — надёжность конструкции съедается возрастом и ценой содержания.