Проблемы Chevrolet Aveo Aveo II

Chevrolet Aveo второго поколения (T300) выпускался с 2011 по 2020 год и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке России. Под капотом чаще всего встречаются двигатели 1.6 (F16D4, 115 л.с.) и реже 1.4 (F14D4, 100 л.с.), работающие в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, это доступный и простой городской седан, с другой — после ухода Chevrolet из РФ запчасти подорожали, а некоторые узлы откровенно слабые. Если грамотно выбрать экземпляр, он будет служить честно, но покупать первый попавшийся Aveo II я категорически не советую.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 1.6 (F16D4) — это опелевский мотор серии Z16XER, который ставили на Astra и Cruze. По железу он надёжный, но есть нюансы. Главное слабое место — клапанная крышка: она пластиковая и начинает подтекать масло уже к 60-80 тыс. км. Если запустить, масло попадает в свечные колодцы и вызывает пропуски зажигания. Ремонт простой — замена прокладки клапанной крышки (2 000–3 000 руб за прокладку + работа). Вторая беда — модуль зажигания, который живёт 80-120 тыс. км и стоит от 4 000 руб за неоригинал. ГРМ — ременной, обрыв ремня грозит загибом клапанов, поэтому меняйте раз в 60 тыс. км, не дожидаясь регламентных 90 тысяч. Симптомы проблем: неровный холостой ход, троение, масляные потёки на блоке.

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 60-80 тыс. км
• Выход из строя модуля зажигания — пробег 80-120 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 80-100 тыс. км без обслуживания
• Забитый катализатор с керамической пылью в цилиндрах — пробег 120-150 тыс. км

Коробка передач

Механика Getrag F23 в целом надёжна, но к 100-120 тыс. км подшипники первичного вала начинают подвывать. Сцепление служит 120-160 тыс. км, комплект с работой обойдётся в 12 000–18 000 руб. Автомат — 6-ступенчатый 6T30/6T40 от GM, и это главная головная боль Aveo II. Гидроблок, тефлоновые кольца, волнистая пружина барабана — всё это сыплется на пробегах 100-150 тыс. км, особенно если масло не меняли. Капитальный ремонт автомата стоит от 60 000 до 120 000 руб в зависимости от масштаба трагедии. Если берёте автомат — обязательно проверяйте переключения на предмет рывков и пинков, и требуйте историю замены масла.

• Гул подшипников первичного вала МКПП — пробег 100-120 тыс. км
• Износ тефлоновых колец и гидроблока автомата 6T30 — пробег 100-150 тыс. км
• Разрушение волнистой пружины барабана в АКПП — пробег 120-180 тыс. км
• Износ сцепления на МКПП — пробег 120-160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Aveo II простая и недорогая в ремонте, но амортизаторы — откровенное слабое место. Передние стучат и текут уже к 40-60 тыс. км, задние ходят чуть дольше. Родные амортизаторы GM дорогие (от 4 000 руб за штуку), но аналоги типа KYB или SS20 служат не хуже и стоят 2 000–3 000 руб. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тыс. км. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут 80-100 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги выхаживают 60-80 тыс. км. Рулевая рейка на этом поколении пластиковая — стук в рейке появляется к 100-120 тыс. км, но люфт в пределах нормы можно потерпеть.

• Течь и стук передних амортизаторов — пробег 40-60 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 30-40 тыс. км
• Стук пластиковой рулевой рейки — пробег 100-120 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а вот ржавеют они не так стремительно, как на японцах того же возраста. Главные точки коррозии — кромка крыши над лобовым стеклом, пороги, арки задних колёс и низы дверей. Если машину не красили — обязательно проверяйте эти места, особенно если ей больше 7-8 лет. ЛКП капота мягкое и покрывается «паутинкой» от мойок уже года через три. Хром на решётке и молдингах облезает к 4-5 годам, но это косметика. Уплотнители дверей слабые — к 5-7 годам начинают пропускать воду, проверяйте влажность порогов при осмотре.

• Сколы с коррозией на кромке крыши — возраст 5-7 лет
• Ржавчина на порогах и арках задних колёс — пробег 120-150 тыс. км
• Облезание хрома на решётке радиатора — возраст 4-5 лет
• Износ уплотнителей дверей с подтеканием воды — возраст 5-7 лет

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Aveo II, но и не самый плохой узел. Генератор живёт 120-160 тыс. км, потом диодный мост или регулятор сгорает — ремонт от 4 000 руб, замена от 12 000 руб. Стартер.clicks на холодную — типичная проблема к 100 тыс. км, часто помогает чистка контактов. Подкапотная проводка страдает от окислов — фишки датчиков нужно периодически чистить и обрабатывать. Кнопка открывания багажника — слабое место, залипает или перестаёт работать к 5-7 годам. Освещение салона тусклое, лампочки перегорают часто, но это мелочь. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — проявляется сбоями в работе стеклоподъёмников и центрального замка.

• Выход из строя генератора (диодный мост, регулятор) — пробег 120-160 тыс. км
• Залипание кнопки багажника — возраст 5-7 лет
• Окисление контактов датчиков под капотом — пробег 80-100 тыс. км
• Глюки блока BCM со сбоями стеклоподъёмников — возраст 7-10 лет

Тормозная система

Тормоза у Aveo II адекватные для класса, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде — появляется биение при торможении уже к 40-50 тыс. км. Родные колодки стираются к 30-40 тыс. км, аналоги ходят так же. Задние барабанные тормоза (если не дисковые) требуют внимания к механизму самоподвода — колодки не прижимаются равномерно и быстро перегревают барабан. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждой замене колодок, иначе они закисают — это приводит к неравномерному износу и уводу машины в сторону при торможении. Тормозные шланги передних суппортов трескаются к 8-10 годам, следите за их состоянием.

• Биение тормозных дисков при перегреве — пробег 40-50 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — пробег 50-70 тыс. км
• Износ механизма самоподвода задних барабанных тормозов — пробег 80-100 тыс. км
• Трещины тормозных шлангов — возраст 8-10 лет

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий, скрипит на кочках — это норма для данного класса, не лечится. Обивка сидений из дешёвой ткани быстро затирается и пачкается, а подлокотник между передних сиденьями (если есть) отламывается к 3-5 годам использования. Ручка КПП разбалтывается и начинает «гулять» к 80-100 тыс. км. Пластик на порогах и ручках дверей стирается до блеска быстро. Кондиционер — отдельная тема: компрессор кондиционера живёт 120-150 тыс. км, а радиатор кондиционера пробивается камнями к 60-80 тыс. км и стоит от 4 000 руб. Система климат-контроля глючит — моторчик заслонки температуры пищит и щёлкает.

• Затирание обивки сидений и потеря вида — пробег 60-80 тыс. км
• Поломка подлокотника между передними сиденьями — возраст 3-5 лет
• Выход из строя компрессора кондиционера — пробег 120-150 тыс. км
• Скрип и щёлканье моторчика заслонки климат-контроля — возраст 5-7 лет

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке — слабое место: сеточка фильтра забивается к 40-60 тыс. км, а сам насос умирает к 100-130 тыс. км. Симптомы — провалы при разгоне, двигатель не набирает обороты, глохнет на ходу. Замена насоса в сборе стоит от 6 000 руб (неоригинал) до 12 000 руб (оригинал). Форсунки живут долго, но требуют чистки раз в 60-80 тыс. км, иначе начинаются проблемы с холостым ходом. Выпускной коллектор — литой, и трескается по сварке к 100-120 тыс. км, это особенно часто встречается на машинах с ГБО. Катализатор сыплется к 120-150 тыс. км — обязательно проверяйте, не удалил ли его предыдущий хозяин, и если удалил — как именно (обманка или прошивка).

• Забивание сеточки бензонасоса — пробег 40-60 тыс. км
• Выход из строя бензонасоса — пробег 100-130 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 4 000 руб
• Замена модуля зажигания с работой — от 6 000 руб
• Замена комплекта ремня ГРМ с роликами — от 10 000 руб
• Капитальный ремонт автомата 6T30 — от 60 000 руб
• Замена комплекта сцепления МКПП с работой — от 15 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) с работой — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Aveo II — это крепкий середнячок, который не плох и не хорош. На 6 из 10 потому, что автомат 6T30 тянет оценку вниз, а запчасти после ухода бренда подорожали. Если берёте на механике с двигателем 1.6 и пробегом до 120 тысяч — будет нормальная рабочая лошадка. Главное правило с Aveo II: не покупайте первую попавшуюся машину, ищите живой экземпляр с историей обслуживания. И обязательно закладывайте 50-80 тысяч рублей на первое обслуживание после покупки — это спасёт от сюрпризов.