Проблемы Chevrolet Blazer EV

Chevrolet Blazer EV — это полностью электрический кроссовер на платформе Ultium, который вышел на рынок в 2024 году. Машина новая, поэтому на вторичном рынке РФ её пока единицы, и все они будут практически новыми. Двигателя внутреннего сгорания тут нет в принципе — вместо него один или два электромотора в зависимости от модификации. Репутация на нашем рынке только формируется, но по первым отзывам из США и Европы уже можно выделить детские болячки софта и электроники.

Электромоторы и редуктор

Двигателя внутреннего сгорания у Blazer EV нет, зато есть электромоторы на передней и/или задней оси. Сам по себе электромотор — штука надёжная и рассчитана на весь срок службы автомобиля. Но редуктор с планетарной передачей требует замены масла каждые 60-80 тысяч км, а сервисов, которые в этом разбираются, в РФ пока немного. Подшипники электромотора могут начать гудеть к 100-150 тысячам км, особенно если любите постоянные старты с места в пол. Замена подшипников обойдётся от 40 000 до 80 000 рублей с работой.

• Гул подшипников электромотора — проявляется к 100-150 тыс. км
• Течь масла из редуктора через сальники полуосей — бывает на 30-50 тыс. км
• Вибрация при ускорении из-за износа шлицевых соединений — после 80 тыс. км

Трансмиссия и приводы

Вместо классической коробки передач тут простой одноступенчатый редуктор. Конструкция простая, но полноприводные версии имеют disconnect-муфту на заднем моторе, которая может капризничать. Кардан передаёт момент на заднюю ось у полноприводных версий, и его крестовины ходят около 80-100 тысяч км по нашим дорогам. ШРУСы полуосей при частых ускорениях с места изнашиваются быстрее, чем на ДВС — крутящий момент доступен сразу, и это чувствуют приводы.

• Стуки и щелчки муфты отключения заднего мотора — на 20-40 тыс. км
• Износ крестовин кардана у полноприводных версий — к 80-100 тыс. км
• Хруст ШРУСов при резких стартах — после 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Blazer EV настроена комфортно, но вес батареи даёт о себе знать — задние амортизаторы проседают к 50-70 тысячам км. Передние ступичные подшипники тоже страдают от лишней массы — машина весит под 2.5 тонны. Рейка электроусилителя периодически начинает стучать, особенно на наших разбитых дорогах. Сайлентблоки задних рычагов — ещё одно слабое место, которое проявляет себя к 40-60 тысячам км пробега.

• Проседание задних амортизаторов — на 50-70 тыс. км
• Стук в рулевой рейке — проявляется на 30-60 тыс. км по плохим дорогам
• Износ сайлентблоков задних рычагов — к 40-60 тыс. км
• Гул ступичных подшипников от лишней массы — на 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован достойно, и за 1-2 года эксплуатации ржавчина появиться не должна. Но смотрим на зазоры — на первых партиях бывали проблемы с подгонкой панелей. Лакокрасочное покрытие мягкое, царапины собирает быстро. Уплотнители дверей на первых экземплярах бывало отходили, что приводило к свисту ветра на трассе. Под днищем все элементы защиты батареи должны быть целы — это критично для электромобиля.

• Неравномерные зазоры кузовных панелей на ранних экземплярах — с завода
• Отслоение уплотнителей дверей и свист на трассе — в первый год
• Повреждение защиты батареи при наезде на препятствие — зависит от эксплуатации

Электрика и электроника

Это главная боль Blazer EV первого года выпуска. Программное обеспечение платформы Ultium сыровато — были отзывные кампании по обновлению софта. Бывает, что машина просто не заводится или теряет связь с зарядной станцией. Блок управления батареей (BMS) иногда выдаёт ошибки, которые лечатся только обновлением прошивки у дилера. Камеры окружающего обзора могут зависать в холодную погоду. Мультимедиа на огромном 17.7-дюймовом экране тоже глючит — подвисания и перезагрузки не редкость.

• Глюки мультимедиа и зависание экрана — периодически на любых пробегах
• Отказ зарядки на некоторых станциях из-за софта BMS — в первый год
• Зависание камер окружающего обзора на морозе — зимой
• Случайные ошибки и невозможность запуска двигателя — на ранних прошивках

Тормозная система

У электромобилей тормоза живут дольше благодаря рекуперации, но есть нюанс. Из-за того что колодки редко используются интенсивно, тормозные диски покрываются ржавчиной и поверхностным налётом. Появляется вибрация при торможении, и диски приходится протачивать или менять. Барабанные задние тормоза (да, там барабаны!) могут скрипеть при длительной эксплуатации без обслуживания. Тормозная жидкость гигроскопична и требует замены раз в два года вне зависимости от пробега.

• Коррозия тормозных дисков из-за редкого использования — к 20-40 тыс. км
• Вибрация при торможении из-за неравномерного износа дисков — на 30-50 тыс. км
• Скрип задних барабанных тормозов — при отсутствии обслуживания

Салон и оборудование

Материалы салона для этого ценового сегмента средние — мягкий пластик сочетается с жёстким, а кожа на сиденьях затирается к 30-50 тысячам км. Сверчки могут появиться в районе торпедо и карт дверей — конструкция новая и ещё не обкатана. Климат-контроль работает неплохо, но электрический подогрев сидений на ранних машинах бывало отключался из-за софтовых глюков. Подогрев руха — опция, которая не всегда работает корректно с первой попытки.

• Затирка кожи на боковинах сидений — к 30-50 тыс. км
• Сверчки в районе торпедо и панелей дверей — проявляются к 10-20 тыс. км
• Перебои в работе подогрева сидений из-за софта — периодически

Батарея и система зарядки

Батарея на платформе Ultium — новая разработка GM, и долгосрочной статистики по деградации пока нет. Заявлено, что ёмкость упадёт менее чем на 10% за 150 тысяч км, но это слова производителя. Главная проблема — зарядка на быстрых станциях постоянного тока иногда не работает из-за софтовых глюков. В холодную погоду (-20°C и ниже) быстрая зарядка заметно медленнее — батарея прогревается долго. Встроенный зарядный модуль (OBC) случалось выходил из строя на ранних экземплярах, замена по гарантии.

• Глюки зарядки на DC-станциях из-за софта — в первые месяцы эксплуатации
• Замедление быстрой зарядки на морозе ниже -20°C — особенность химии
• Отказ встроенного зарядного модуля (OBC) на ранних экземплярах — до 20 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в редукторе — от 8 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 25 000 руб
• Замена тормозных дисков (перед, пара) — от 18 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 120 000 руб
• Замена ступичного подшипника — от 15 000 руб
• Обновление ПО у официального дилера — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Пока рано давать окончательную оценку — машина на рынке всего год. Но по первым признакам Blazer EV получил сырую электронику и софт, что типично для первых партий любого электромобиля. Если брать, то только после того, как все обновления ПО установлены, и желательно с гарантией. На вторичном рынке в РФ это пока экзотика, и обслуживать её будет дорого и непросто. Оценка 6 из 10 — потенциал есть, но ранние экземпляры требуют осторожности.