Проблемы Chevrolet Bolt EV

Chevrolet Bolt EV — это компактный электромобиль, который с 2017 года пытается доказать, что ежедневная езда на электричестве уже реальность. На вторичном рынке РФ он встречается редко, но интерес к нему растёт из-за цен на бензин. Машинка сама по себе простая: один электромотор на 150 кВт, батарея на 60 кВт·ч и никаких вам ремней ГРМ. Репутация неоднозначная: кому-то нравится экономия, а кто-то уже столкнулся с заменой батареи за миллион рублей.

Электродвигатель и силовая установка

Двигатель здесь, по сути, это электромотор с редуктором — и ломаться особо нечему. Но есть нюансы: подшипники электромотора на пробегах за 150 000 км начинают гудеть, особенно если машина гоняла по трассе на высоких скоростях. Замена подшипников — работа не из дешёвых, потому что мотор приходится снимать и разбирать. Редуктор тоже не вечный: масло в нём нужно менять каждые 75 000 км, а если не менять — на 120–150 тыс. км начинается вой. Сам по себе мотор надёжнее любого ДВС, но сервисы, умеющие с ним работать, в России найти сложно.

• Гул подшипников электромотора — от 150 000 км
• Износ шестерён редуктора при несвоевременной замене масла — от 120 000 км
• Течь сальника мотора на высоких пробегах — от 180 000 км

Трансмиссия (редуктор)

Коробки передач в привычном понимании тут нет — одноступенчатый редуктор. Конструкция простая, но не забывайте, что масло там всё-таки есть. Если предыдущий владелец не менял масло в редукторе, к 100 000 км можете получить неприятный гул при движении накатом. Редуктор в сборе стоит около 200 000 руб. — это не шутка. Ещё бывает, что на машинах первых лет выпуска (2017–2018) подтекают сальники полуосей. Это недорого, но следы масла на редукторе должны вас насторожить.

• Вой редуктора из-за износа подшипников — от 100 000 км при плохом масле
• Течь сальников полуосей — от 80 000 км
• Износ шлицевого соединения привода — от 200 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Bolt простенькая — спереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Но машина тяжёлая из-за батареи, поэтому амортизаторы и опорные подшипники живут меньше, чем у бензиновых одноклассников. Передние амортизаторы на российских дорогах дохнут уже к 60–80 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят тысяч 80–100. Руль электроусилитель, и он обычно надёжен, но иногда на морозе начинает хрустеть пластиковая шестерня в рулевой колонке — дилеры меняют по гарантии, а на вторичке это ваша проблема за 30–40 тысяч.

• Износ передних амортизаторов — от 60 000 км
• Хруст рулевой колонки на холоде — от 30 000 км (особенно 2017–2019 гг.)
• Стук опорных подшипников — от 70 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, и Bolt не должен гнить в первые 7–10 лет. Но! Это актуально, если машину не били и не красили. Американское лакокрасочное покрытие тонковато, сколы на капоте и бампере появляются быстро, и если их не подкрашивать — ржавчина приходит в течение года-двух. Днище, вопреки ожиданиям, защищено хорошо — батарея в прочном корпусе. А вот алюминиевые детали подвески и крепления — отдельная песня: при контакте со сталью и солью начинается коррозия. Смотрели бы вы на болты, которые закисают намертво.

• Сколы на капоте и переднем бампере переходят в ржавчину — от 30 000 км
• Коррозия крепёжных болтов алюминиевых деталей подвески — от 80 000 км
• Окисление контактов в дверях из-за плохой герметизации — от 60 000 км

Электрика и электроника

Вот где начинается самое интересное. Bolt EV — компьютер на колёсах, и глюков здесь хватает. Информационно-развлекательная система зависает регулярно, особенно в 2017–2019 моделях. Камера заднего вида может показать чёрный экран прямо во время парковки — дилеры меняли по отзывной, но не на всех машинах. Главная же проблема — батарея. На машинах до 2020 года была отзывная кампания из-за риска возгорания, батареи меняли. Обязательно проверьте, прошла ли машина эту кампанию, иначе получите не просто проблему, а пожароопасную проблему.

• Деградация батареи на 20–30% к 150 000 км
• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида — 2017–2019 гг., любой пробег
• Отзывная кампания по замене батареи из-за риска возгорания — 2017–2019 гг.

Тормозная система

Тормоза на Bolt служат дольше, чем на обычных машинах, благодаря рекуперации — колодки могут отходить и 100 000 км. Но это ловушка: тормозная жидкость гигроскопична, и если её не менять каждые два года, суппорты закисают. А закисший суппорт на электромобиле — это повышенное сопротивление качению и падение запаса хода на 20–30 км. Ручник электронный, и механизм привода ручника на задних суппортах — слабое место, любит окисляться. Ещё диски от ржавчины покрываются налётом, если ездить только на рекуперации.

• Закисание суппортов при несвоевременной замене тормозной жидкости — от 60 000 км
• Окисление механизма электронного ручника — от 80 000 км
• Коррозия тормозных дисков при езде преимущественно на рекуперации — от 40 000 км

Салон и оборудование

Интерьер у Bolt бюджетный — много жёсткого пластика, который царапается и скрипит. К 80 000 км руль затирается до блеска, а на сиденьях появляются потёртости, особенно если тканевые. Климат-контроль однозонный, но работает исправно. Главная проблема салона — шум: на трассе громко из-за аэродинамики и шин. Подголовники передних сидений на машинах 2017–2018 года ломались — хлипкий пластик в креплении. Ну и обогрев сидений —typical, что называется: на 100 тыс. км может начать работать через раз.

• Скрип и затирание руля и сидений — от 60 000 км
• Поломка подголовников передних сидений — 2017–2018 гг., от 50 000 км
• Перебои в работе обогрева сидений — от 100 000 км

Система зарядки и высоковольтные компоненты

Для электромобиля это «топливная система», и тут всё серьёзнее, чем может показаться. Быстрая зарядка DC на Bolt — до 50 кВт, что по нынешним меркам медленно, но зато батарея меньше страдает. Проблема в том, что порт зарядки на ранних машинах (2017–2019) окислялся, особенно если заряжать под дождём. Замена порта — удовольствие за 80–100 тысяч. Преобразователь напряжения (OBC) тоже может сдохнуть, и это ещё 150–200 тысяч. Обязательно проверяйте зарядку при покупке — и быструю, и медленную.

• Окисление и выход из строя зарядного порта — 2017–2019 гг., от 40 000 км
• Поломка бортового зарядного устройства (OBC) — от 100 000 км, стоимость замены от 150 000 руб.
• Обрыв высоковольтных проводов в жгуте под днищем — от 120 000 км при наездах на препятствия

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в редукторе — от 5 000 руб.
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 15 000 руб.
• Замена тормозных колодок (перед + зад) — от 8 000 руб.
• Замена зарядного порта — от 80 000 руб.
• Замена бортового зарядного устройства (OBC) — от 150 000 руб.
• Диагностика состояния батареи — от 3 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Bolt EV — это смелый, но рискованный выбор для российского рынка. Да, он экономичен в эксплуатации, если батарея здорова. Но инфраструктура зарядок в РФ развита слабо, специализированных сервисов мало, а стоимость ремонта высоковольтных компонентов сравнима со стоимостью контрактного двигателя для премиального авто. Если берёте — выбирайте 2020 год новее, обязательно проверяйте батарею и имейте резервный план на случай поломки. Оценка 5 из 10: машина для энтузиастов, а не для массового покупателя.