Chevrolet Cruze

Задняя балка и её чашки — главная Achilles' пята Cruze, металл слабый и начинает гнить уже к 80 000 км пробега. Это потенциально смертельная проблема для кузова, поэтому балку нужно немедленно зачищать и обрабатывать антикором (от 15 000 руб.), либо переваривать чашки (25 000–35 000 руб.). Покупать машину с выгнившей балкой категорически не стоит, ремонт может обойтись дороже стоимости авто.

Да, rumours не врут: оцинковки на внешних панелях нет, металл тонкий и ржавеет очень быстро. Гниют пороги (особенно изнутри), передние кромки крыши, кромки дверей и поверхность крыши под рейлингами. Антикор нужно делать сразу после покупки, иначе к 150 000 км пойдут сквозные дыры, а переварка всех порогов обойдётся в 60 000–80 000 руб.

Турбированный мотор 1.4 (LUJ) на втором поколении гораздо удачнее старых атмосферников: ресурс до капремонта составляет 250 000–300 000 км, поршневая крепкая. Однако маслоотделитель часто требует замены (от 15 000 руб.), а турбина может захрустеть к 200 000 км (замена или ремонт от 40 000 руб.). Брать можно смело, но только при наличии историй ТО с заменой качественного масла каждые 7-8 тыс. км.

Моторы серии F14D3/F16D3 (1.6/1.8) требуют вмешательства уже к 120 000–150 000 км пробега. К этому времени залегают поршневые кольца, падает компрессия, начинается жор масла, а гидрокомпенсаторы изнашивают распредвалы. Капитальный ремонт с гильзовкой блока обойдётся в 80 000–100 000 руб., поэтому при покупке важно замерить компрессию.

Второе поколение надёжнее первого, но к 150 000 км пробега начинаются проблемы с термостатом, который клинит и портит радиаторы (замена узла от 10 000 руб.). Проверяйте пайку ЭБУ гидроблоков автоматов и состояние подушек двигателя (часто рвутся). В остальном подвеска крепкая, а система ECO (отключение цилиндров) на ранних версиях была ненадёжной.

При таком колоссальном пробеге 5-ступенчатая МКПП D16 потребует внимания дифференциала: сателлиты разбивают корпус, что приводит к хрусту и стуку. Замена дифференциала или контрактной коробки стоит 25 000–40 000 руб. Также к этому пробегу с высокой вероятностью убит мотор (если уже не делали), рулевая рейка стучит (реставрация 12 000 руб.) и требует замены топливный насос в баке (от 8 000 руб.).

Цепной привод на моторах Cruze не такой вечный, как на немецких авто, и вытягивается к 80 000–100 000 км пробега. Если затянуть с заменой, цепь может перескочить на 1-2 зуба, что ведёт к встрече клапанов с поршнями и гибели мотора. Полная замена ГРМ с натяжителями и звёздочками стоит 30 000–45 000 руб., это обязательный пункт при покупке.

Хруст при переключении с 1 на 2 передачу или при трогании с места — это разбитые шлицы или сателлиты дифференциала. Проблема проявляется к 150 000 км как на механике, так и на классическом автомате (6T30/6T40). Ремонт с установкой усиленного дифференциала обойдётся в 40 000–60 000 руб., ездить с таким хрустом долго нельзя — коробку может заклинить.