Проблемы и слабые места Chevrolet Cruze II (2016–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Chevrolet Cruze Cruze II (2016–н.в.)
Brand: Chevrolet
Rating: 7 (1 reviews)

Chevrolet Cruze второго поколения, который выпускается с 2016 года, — это по сути глобальная модель, которую в России знали и как Holden, и как Opel, и даже как Ravon R4. На вторичке машину можно встретить с двигателями 1.4 турбо и 1.5, а также с классическими автоматами и механикой. Репутация у машины весьма достойная: это уже не та бюджетная «шушайка», что первое поколение, а вполне себе крепкий середнячок, который требует внимания, но не разорит владельца.

Двигатель и привод ГРМ

На Cruze II чаще всего встречаются моторы 1.4 турбо (LUJ) и атмосферный 1.5. Турбомотор веселее едет, но требует более строгого соблюдения регламента по маслу. Главный враг обоих — масляное голодание из-за подклинивающего редукционного клапана масляного насоса. Если пропустить момент, можно поплатиться вкладышами. ГРМ здесь цепной, и это плюс, но цепь к 150-180 тысячам вытягивается. Симптомы — шелест и металлический звон при утреннем запуске. Ремонт по замене цепи обойдется от 25 000 до 40 000 рублей в зависимости от сервиса. Турбина на 1.4 живет около 150-200 тысяч километров при нормальной эксплуатации.

Вытягивание цепи ГРМ к 120-150 тыс. км, реже к 180 тыс. км
Отказ катушек зажигания на пробегах 60-100 тыс. км
Турбина начинает гнать масло в впускной коллектор после 150-180 тыс. км
Редукционный клапан масляного насоса может заклинить на пробегах 80-120 тыс. км

Коробка передач

На Cruze II ставили шестиступенчатые автоматы 6T30/6T35 и механику. Автоматы, в отличие от первых поколений, здесь доведены до ума и ходят по 200-250 тысяч километров при регулярной замене масла. Главная проблема — перегрев при длительном движении в пробках или по бездорожью, из-за чего быстро изнашиваются фрикционы гидротрансформатора. Механика же надежна как камень, но сцепление требует замены каждые 100-130 тысяч километров. Важно проверять коробку на пинки и задержки при переключении — это первые признаки износа.

Износ фрикционов гидротрансформатора при пробегах 120-180 тыс. км при жесткой эксплуатации
Сальники АКПП потеют после 80-100 тыс. км
Сцепление на МКПП стирается к 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Cruze II сбитая и энергоемкая, но наши дороги делают свое дело. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора — они могут запеть уже к 40-60 тысячам. Амортизаторы ходят около 100-130 тысяч, но при их замене внимательно осматривайте опорные подшипники — они любят рассыпаться к 80-100 тысячам. Рулевые наконечники и тяги доживают до 100-120 тысяч. Рулевая рейка здесь крепкая, но на машинах до 2019 года встречались случаи течи сальников. Шаровые опоры меняются вместе с рычагом, что удорожает ремонт.

Втулки и стойки стабилизатора скрипят и стучат уже к 40-60 тыс. км
Опорные подшипники гудят и хрустят на пробегах 80-120 тыс. км
Задние амортизаторы текут после 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Cruze II тонковатое, и сколы на капоте и бампере появляются быстро. Гниют машины неохотно, но есть слабые места — задние арки и пороги в местах контакта с уплотнителями дверей. Если машина ездила по реагентам всю зиму, к пятому году могут появиться рыжики на колесных арках. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет после 3-4 зим. Обязательно проверяйте днище на предмет коррозии — защита картера задерживает влагу и грязь, создавая идеальную среду для ржи. ЛКМ крыши выгорает на южных машинах, что видно при осмотре под углом.

Рыжики на задних арках после 4-5 зим
Сколы на капоте до грунта появляются к 30-50 тыс. км
Потускнение хрома на решетке радиатора после 3-4 зим

Электрика и электроника

Электрика у Cruze II в целом надежна, но есть нюансы. К 80-100 тысячам может начать барахлить блок управления стеклоподъемниками на водительской двери — кнопки заедают или реагируют через раз. Генератор ходит около 150-180 тысяч, его слабое место — диодный мост. Фары головного света тускнеют из-за выгорания рефлектора, особенно на дорестайлинговых машинах. Мультимедийная система MyLink иногда зависает и требует перезагрузки аккумулятором. Датчики парковки глючат после мойки под давлением или в сильный мороз.

Кнопки стеклоподъемников заедают при пробегах 80-120 тыс. км
Рефлекторы фар выгорают к 100-150 тыс. км
Генератор не дает зарядку из-за диодного моста на 120-180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Cruze II адекватные, но диски мягковаты и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные колодки ходят 30-50 тысяч, диски — 60-90 тысяч, после чего их начинает трясти при торможении. Задние барабанные тормоза на некоторых версиях требуют профилактики раз в 60-80 тысяч — нужно чистить и смазывать механизмы, иначе подклинивают. Ручник на механических коробках нужно регулировать каждые 40-50 тысяч. Если машина долго стояла, тормозные магистрали покрываются налетом коррозии, что видно при осмотре.

Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60-80 тыс. км
Задние барабанные тормоза подклинивают после 60-80 тыс. км без обслуживания
Ручник разбалтывается и плохо держит на 50-80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Cruze II собран из жесткого пластика, который скрипит на морозе и царапается при неаккуратном обращении. К 100 тысячам на сиденьях с боковой поддержкой появляются заломы и потертости. Подрулевые лепестки на спортивных версиях иногда залипают. Климатическая установка надежна, но к 80-100 тысячам может потечь радиатор печки — это дорогая работа из-за необходимости разбирать торпедо. Обязательно проверяйте кондиционер — компрессор может гнать стружку в систему после 120-150 тысяч, что требует замены на 30-40 тысяч рублей.

Радиатор печки подтекает на пробегах 80-120 тыс. км
Заломы на боковине сиденья водителя к 80-100 тыс. км
Компрессор кондиционера гонит стружку после 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Cruze II чувствительна к качеству бензина. Форсунки забиваются каждые 40-60 тысяч и требуют чистки, иначе появляются провалы при разгоне. Топливный фильтр спрятан в баке вместе с насосом, и его замена — удовольствие не из дешевых (от 8 000 рублей). Катализатор на турбомоторах 1.4 ходит около 150-180 тысяч, после чего начинает крошиться и может попасть в цилиндры, что приведет к задирам. Лямбда-зонды живут 100-150 тысяч. Выпускной коллектор на турбомоторах может треснуть, что дает характерный звук подсоса.

Забивание форсунок на пробегах 40-60 тыс. км при плохом топливе
Крошение катализатора на турбомоторах к 150-180 тыс. км
Топливный насос теряет давление на 120-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездами — от 25 000 до 40 000 руб
Чистка форсунок ультразвуком — от 4 000 до 6 000 руб
Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8 000 до 15 000 руб
Замена радиатора печки с антифризом — от 15 000 до 25 000 руб
Замена турбины на моторе 1.4 — от 40 000 до 65 000 руб
Замена стойки и втулок стабилизатора — от 3 000 до 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Cruze II — 1.4 турбо или 1.5 атмосферник?

Для спокойной езды и надежности берите 1.5 — он проще и дешевле в обслуживании. Турбомотор 1.4 веселее, но требует качественного масла, строго соблюдения интервалов замены и более дорог в ремонте. Разница в расходе топлива минимальна.

На каком пробеге нужно менять цепь ГРМ?

Официально цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, но на практике она вытягивается к 120-150 тысячам километров. Если при утреннем запуске слышен металлический звон — пора менять. Затягивать нельзя, перескок цепи загнет клапана.

Стоит ли брать Cruze II после такси?

Категорически нет. Таксисты убивают подвеску на наших дорогах, экономят на масле и не прогревают двигатель. Пробеги скручивают по 2-3 раза. Такая машина принесет только головную боль и расходы.

Насколько надежна автоматическая коробка на Cruze II?

Шестиступенчатый автомат 6T30/6T35 на Cruze II гораздо надежнее, чем на первом поколении. При замене масла каждые 60 тысяч километров коробка ходит 200-250 тысяч без капиталки. Главное — не перегревать в пробках и не рвать с места.

Какой пробег считать критичным для покупки?

До 100 тысяч — машина еще свежая, основные поломки впереди. 100-150 тысяч — оптимальный вариант, если обслуживали у дилера или хорошем сервисе. После 180-200 тысяч нужно быть готовым к замене цепи, турбины и крупных работ по подвеске.

Быстро ржавеет кузов на Cruze II?

Кузов оцинкован и гниет неохотно, но есть слабые места — задние арки и пороги под уплотнителями. Если машину регулярно обрабатывали антикором и не били, ржавчины до 7-8 лет можно не бояться. Южные машины в лучшем состоянии, чем московские.

Дорого ли обслуживать Cruze II по сравнению с конкурентами?

Расходники стоят недорого, запчасти в наличии. По стоимости содержания Cruze II сопоставим с Kia Cerato и Hyundai Elantra, но дешевле Skoda Octavia и Ford Focus. Главное — не экономить на масле и не затягивать с регламентными работами.

Вердикт: 7/10

Chevrolet Cruze второго поколения — это крепкий середняк с адекватной надежностью и разумной стоимостью владения. За свои деньги на вторичке это один из самых сбалансированных вариантов в классе. Если найдете живую машину с сервисной историей и без скрученного пробега — берите, не пожалеете. Главное — избегайте машин после такси и тщательно проверяйте состояние цепи ГРМ и турбины на моторах 1.4.

Проблемы Chevrolet Cruze Cruze II