Проблемы Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze первого поколения — крепкий середнячок на вторичном рынке, который после ухода бренда из РФ не потерял в популярности. Выпускался с 2009 по 2016 год с двигателями 1.6 (109 и 124 л.с.), 1.8 (141 л.с.) и турбо 1.4 (140 л.с.), коробки — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Машина недорогая в обслуживании, запчастей море, но есть подводные камни, из-за которых можно влететь на серьёзные деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы 1.6 (F16D4) и 1.8 (F18D4) — это опелевская серия Z16XER/Z18XER, и у них есть одна общая беда: клапанная крышка начинает течь маслом уже к 80-100 тыс. км. Если запустить — масло заливает свечные колодцы, мотор начинает троить, а катушки зажигания дохнут одна за другой. Замена прокладки клапанной крышки с прокладками свечных колодцев обойдётся в 3000-5000 рублей с работой. Модуль зажигания, если накрылся, — это ещё 6000-9000 рублей. ГРМ на этих моторах — один из главных поводов для торга. Ремень с натяжителем и помпой нужно менять раз в 90-120 тысяч километров, и если предыдущий владелец этого не сделал — готовьте 15000-20000 рублей на комплект с работой. Турбомотор 1.4 LUJ надёжнее, но требует замены цепи ГРМ к 150-180 тысячам — это 20000-30000 рублей.

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 80-100 тыс. км
• Выход из строя модуля зажигания из-за масла в свечных колодцах — пробег 100-130 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 120-150 тыс. км
• Стук и выход из строя гидрокомпенсаторов на 1.8 — пробег 150-200 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат 6T30/6T40 — самая спорная часть Cruze. До 2012 года ставили коробку первого поколения, и она не выхаживала и 120 тысяч: горели фрикционы, умирал гидроблок, сгорал гидротрансформатор. После рестайлинга коробку модернизировали, и она стала ходить по 180-200 тысяч, но всё равно требует прогрева зимой и замены масла раз в 60 тысяч. Капитальный ремонт АКПП — это 80000-150000 рублей, частенько дешевле найти контрактную. Механика проще и надёжнее, но на 150-180 тысячах начинает хрустеть синхронизатор второй передачи, а сцепление с выжимным обычно живёт 100-130 тысяч. Замена сцепления — 12000-18000 рублей.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора на АКПП до 2012 года — пробег 100-130 тыс. км
• Хруст при включении второй передачи на МКПП — пробег 150-180 тыс. км
• Выход из строя гидроблока АКПП — пробег 120-160 тыс. км
• Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП — пробег 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Cruze простая и ремонтопригодная — спереди МакФерсон, сзади скручивающаяся балка. Передние ступичные подшипники — откровенно слабое место: начинают гудеть уже к 60-80 тысячам, а если машина часто ездит по плохим дорогам — и к 40 тысячам. Меняются в сборе со ступицей, это 4000-6000 рублей за сторону. Задние сайлентблоки передних рычагов живут около 80-100 тысяч, рычаг можно менять в сборе или перепрессовать — второй вариант дешевле. Рулевая рейка может застучать к 120-150 тысячам, переборка стоит 10000-15000 рублей. Амортизаторы, особенно задние, начинают сопливить к 80-100 тысячам, но это не критично.

• Гул из-за износа передних ступичных подшипников — пробег 60-80 тыс. км
• Стук в рулевой рейке — пробег 120-150 тыс. км
• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов — пробег 80-100 тыс. км
• Потечение задних амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Cruze тонкое — летят камни на трассе моментально, и если сколы не подкрашивать, то через год-два они уже зацветают. Особенно страдает капот, передняя кромка крыши и арки. Задние арки снизу — классическое больное место, там скапливается грязь и соль, и к 5-7 годам металл начинает ржаветь. ЛКМ на бамперах выцветает и облезает, пластик под ним трескается. Внутренняя кромка багажника и низы дверей тоже заслуживают внимания. Если машина не билась и не ржавеет — это удача. Антикоррозийная обработка арок и днища продлит жизнь кузова.

• Ржавчина на задних арках из-за скопления грязи — возраст 5-7 лет
• Зацветание сколов на капоте и крыше — возраст 2-3 года
• Облезание краски на бамперах и пластиковых элементах — возраст 3-4 года
• Коррозия точек сварки в подкапотном пространстве — пробег 150+ тыс. км

Электрика и электроника

Электрика у Cruze в целом беспроблемная, но есть нюансы. Генератор с муфтой свободного хода требует внимания — муфта может заклинить к 100-120 тысячам, и ремень начинает рваться. Замена муфты — 3000-5000 рублей, но если генератор в сборе — от 15000 рублей. Массовый провод на АКБ любит окисляться, из-за этого начинаются чудеса с панелью приборов и иммобилайзером. Подсветка кнопок в салоне выцветает и затирается — это косметика, но раздражает. Модуль управления подушками безопасности (SRS) иногда уходит в ошибку из-за плохого контакта под сиденьями.

• Заклинивание обгонной муфты генератора — пробег 100-120 тыс. км
• Окисление массового провода АКБ — возраст 4-5 лет
• Сбои модуля SRS из-за контактов под сиденьями — возраст 3-5 лет
• Перетирание жгута проводов в гофре двери водителя — пробег 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Cruze адекватные, но диски мягкие — при активной езде их хватает на 40-60 тысяч, потом их ведёт и появляется биение в руль при торможении. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, задние — 40-50. Ручник на механической коробке — отдельная тема: тросы закисают в оплётке, и машина не держится на уклоне. Проблема решается заменой тросов, это 4000-6000 рублей. Направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе колодки начинают подклинивать и неравномерно изнашиваться.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 40-60 тыс. км
• Закисание тросов ручника — пробег 80-100 тыс. км
• Неравномерный износ колодок из-за направляющих суппортов — пробег 50-70 тыс. км
• Коррозия поршней задних суппортов — пробег 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Cruze для своего класса собран неплохо, но к 100-150 тысячам километров он затирается. Руль облезает особенно быстро — кожа тонкая, а если водитель крутит руль кольцами или перстнями, то к 50 тысячам он уже выглядит убитым. Подлокотник между передними сиденьями ломается на раз — механизм хлипкий. Пластик на торпедо скрипит, особенно в морозы. Климатическая установка с ручным управлением надёжна, а вот автоматический климат может глючить — шаговый мотор заслонки mixes зону обдува. Компрессор кондиционера ходит 120-150 тысяч, переборка или замена — 10000-15000 рублей.

• Сильное облезание кожи на руле — пробег 50-80 тыс. км
• Поломка механизма подлокотника — пробег 80-100 тыс. км
• Скрип пластика в салоне при отрицательных температурах — возраст 3-4 года
• Выход из строя компрессора кондиционера — пробег 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензонасос в баке — слабое звено. На моторах 1.6 и 1.8 он начинает хандрить к 100-130 тысячам: машина не заводится с пол-оборота, падает мощность под нагрузкой. Модуль бензонасоса в сборе стоит 5000-8000 рублей. Форсунки обычно ходят долго, но требуют чистки раз в 60-80 тысяч, особенно если заправляться на левых заправках. Катализатор на 1.8 живёт около 120-150 тысяч и начинает крошиться, керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить мотор — это дорогая проблема. Вырезать катализатор и поставить пламегаситель — 5000-8000 рублей.

• Износ бензонасоса и падение давления топлива — пробег 100-130 тыс. км
• Разрушение катализатора на двигателе 1.8 — пробег 120-150 тыс. км
• Загрязнение форсунок при плохом топливе — пробег 60-80 тыс. км
• Гниение задней секции глушителя — возраст 6-8 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки с прокладками свечных колодцев — от 3500 руб
• Замена ремня ГРМ с натяжителем и помпой (работа + запчасти) — от 15000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6T30/6T40 — от 80000 руб
• Замена сцепления в сборе на МКПП — от 14000 руб
• Замена ступичного подшипника (одна сторона) — от 4500 руб
• Переборка рулевой рейки — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Cruze — нормальная рабочая лошадка для тех, кто готов заниматься машиной и не ждёт японской надёжности. Если берёте мотор 1.6 на механике с пробегом до 120 тысяч и живым кузовом — будете ездить и не знать проблем. С автоматом до 2012 года или мотором 1.8 — добавьте 30-50 тысяч к цене покупки на возможный ремонт. Машину после такси или с пробегом за 200 тысяч лучше избегать. За свои деньги на вторичном рынке это один из самых адекватных вариантов.