Проблемы Chevrolet HHR

Chevrolet HHR — это американский ретро-универсал на базе Cobalt, который к нам возили из Штатов и Мексики. Выпускался с 2006 по 2011 год, под капотом в основном стояли моторы 2.0, 2.2 и 2.4 литра, работающие в паре с 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. На российском вторичном рынке машина встречается нечасто, но ценится за необычную внешность и практичность. Однако возраст берёт своё — большинство экземпляров уже перевалили за 150-200 тысяч км, и тут нужно знать, где подстелить соломку.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы HHR — это рядные четвёрки семейства Ecotec (2.0, 2.2 и 2.4 литра). Привод ГРМ здесь цепной, и это одновременно и плюс, и минус. Цепь ходит 150-200 тысяч км, но вытягивается постепенно, и если не поймать момент, можно встретиться клапанами с поршнями. Симптомы — рокот на холодную, нестабильный холостой ход, ошибка P0010. Замена цепного комплекта с натяжителями и звёздочками обойдётся в 35 000–55 000 рублей. Вторая беда — масляный насос, который на пробегах за 180 000 км начинает голодать, особенно если владелец лил масло 15W-40 вместо рекомендованного 5W-30. Датчики распредвалов и коленвала — расходники после 100 000 км, замена стоит копейки, но машину они могут обездвижить.

• Растяжение цепи ГРМ к 150 000–200 000 км, риск встречи клапанов с поршнями
• Износ масляного насоса после 180 000 км, падение давления масла
• Выход из строя датчика распредвала (CMP) на пробегах 100 000–140 000 км
• Течь прокладки клапанной крышки к 80 000–120 000 км

Коробка передач

Чаще всего на HHR встречается 4-ступенчатый автомат 4T45E — он же ставился на кучу моделей GM тех лет. Коробка не убиваемая, но требует чистого масла и щадящего режима. К 150 000 км обычно изнашиваются фрикционы и гидроблок, проявляется это пинками при переключении с 1 на 2 передачу. Капитальный ремонт обойдётся в 60 000–90 000 рублей. Механика (5-ступенчатая Getrag F23) надёжнее, но к 200 000 км просится замена сцепления (12 000–18 000 рублей) и синхронизаторов второй-третьей передачи. Сальники полуосей текут на обеих коробках — это нормально для возраста, но следить надо.

• Износ фрикционов и гидроблока автомата 4T45E к 140 000–180 000 км
• Хруст при включении 2-й передачи на механике после 150 000 км
• Течь сальников полуосей на пробегах 80 000–120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска энергоёмкая и в целом крепкая, но наши дороги её потихоньку убивают. Стойки стабилизатора ходят 40 000–60 000 км (замена 2 000–3 000 рублей), ступичные подшипники начинают гудеть к 100 000 км (замена 5 000–8 000 рублей за сторону). Шаровые опоры живут 80 000–120 000 км. Рулевая рейка на HHR — гидравлическая, и к 150 000 км она начинает стучать и подтекать. Ремонт рейки стоит 15 000–25 000 рублей. Наконечники рулевых тяг — слабое место, особенно если машина ездила по грунтовкам.

• Износ ступичных подшипников к 90 000–120 000 км, гул при движении
• Стук и течь рулевой рейки на пробегах 130 000–170 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 40 000–60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у HHR оцинкован с обеих сторон, и машина гниёт не так быстро, как того стоило бы ждать от её возраста. Но есть уязвимые места. Первое — это арки задних колёс, где грязь и соль скапливаются на стыке с бампером. Второе — низ дверей, особенно если повредить уплотнитель. Третье — точки крепления поддомкратников, которые ржавеют изнутри. Капот и крышка багажника тоже могут цвести по сколам, если их не подкрашивать. В целом, если машина не бита и не была в ДТП, кузов держится достойно. Но экземпляры из влажных регионов стоит осматривать вдумчиво.

• Коррозия задних арок на стыке с бампером после 12–15 лет
• Ржавчина на низах дверей при повреждении уплотнителей
• Очаги коррозии на капоте и крышке багажника по сколам

Электрика и электроника

Электрика HHR — это типичная история про «GM 2000-х». Блок BCM (Body Control Module) глючит на многих машинах: могут не открываться двери, не работать поворотники, чудить освещение салона. Ремонт BCM или замена стоит 8 000–15 000 рублей. Генератор живёт 120 000–160 000 км, потом или меняются щётки, или весь узел целиком (18 000–25 000 рублей). Катушки зажигания на моторах Ecotec — индивидуальные, и они дохнут по одной, вызывая троение. Замена одной катушки — 3 000–5 000 рублей. Проводка между дверями и кузовом переламывается — это тоже классика. Фары тускнеют из-за помутнения пластика, полировка помогает на пару лет.

• Глюки блока BCM (Body Control Module) на пробегах 100 000+ км
• Отказ катушек зажигания по одной, троение мотора
• Перелом проводки в гофре между дверьми и кузовом
• Износ генератора к 130 000–160 000 км

Тормозная система

Тормоза на HHR дисковые все четыре колеса, и в целом система надёжная. Но есть нюансы. Передние тормозные диски перегреваются при активной езде — машина-то тяжёлая. Если диски перегреты, их ведёт, появляется биение в руль при торможении. Комплект передних дисков стоит 6 000–10 000 рублей, колодки 2 000–4 000 рублей. Задние суппорты — слабое место: направляющие закисают из-за грязи и воды, суппорт начинает подклинивать, колодка стирается до металла. Ревизия суппортов каждые 60 000 км — обязательна. Ручник на многих машинах уже не держит — тросики растягиваются.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при активной езде
• Закисание задних суппортов, подклинивание и неравномерный износ колодок
• Растяжение троса ручника к 100 000–140 000 км

Салон и оборудование

Салон HHR страдает от скрипов. Пластик жёсткий, и к 100 000 км панель начинает озвучивать каждую кочку. Особенно раздражает скрип панели в районе печки и центральной консоли. Кожа на руле и ручке КПП затирается к 80 000–100 000 км. Подогрев сидений — слабое место: нити греющего элемента перегорают в районе подушки. Ремонт стоит 3 000–6 000 рублей. Кондиционер на многих машинах уже требует обслуживания: компрессор живёт 150 000–180 000 км, замена обойдётся в 20 000–35 000 рублей. Радиатор кондиционера текёт по месту входа магистрали. Механизм стеклоподъёмников на водительской двери ломается часто — пластик слабый.

• Скрипы панели приборов и центральной консоли после 80 000–100 000 км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нитей
• Поломка механизма стеклоподъёмника водительской двери
• Износ компрессора кондиционера к 150 000–180 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке на HHR живёт 150 000–200 000 км, но может сдохнуть и раньше, если заправляться сомнительным топливом. Симптомы — машина глохнет на ходу, не заводится на горячую. Замена насоса с модулем в сборе стоит 12 000–20 000 рублей. Форсунки относительно надёжны, но к 180 000 км могут начать лить — чистка стоит 4 000–6 000 рублей, замена форсунки 3 000–5 000 рублей за штуку. Катализатор живёт 120 000–160 000 км, замена на оригинал дорогая (40 000–60 000 рублей), но можно поставить пламегаситель с обманкой за 8 000–12 000 рублей. Гофра выхлопной системы рвётся к 100 000 км, замена стоит 3 000–5 000 рублей.

• Износ топливного насоса к 150 000–200 000 км, глохнет на ходу
• Разрушение катализатора после 120 000–160 000 км
• Разрыв гофры выхлопной системы к 90 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт автомата 4T45E — от 60 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт) — от 15 000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 20 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 12 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet HHR — это машина с характером и душой, но не без грехов. На 10-балльной шкале надёжности я ставлю ей 6 из 10. Главное — искать живой экземпляр с мотором 2.2 литра и ухоженной историей. Обязательно проверяйте цепь ГРМ и состояние автомата, это два самых дорогих узла. Если найдёте аккуратную машину от одного владельца с пробегом до 180 000 км — можно брать, она ещё порадует. Но берегитесь экземпляров из такси и после ДТП — вложения будут неконтролируемыми.