Проблемы Chevrolet Impala

Chevrolet Impala девятого поколения — это полноценный американский седан, который в Россию привозили в основном частники. На вторичке встречается не так часто, но если вы нашли живой экземпляр — это честный, относительно простой автомобиль. Базовые двигатели — это проверенные 3.5 и 3.9 литра V6, реже встречается 3.6. Коробки — 4-ступенчатый автомат 4T65E или 6-ступенчатый 6T75 на моторах 3.6. Машина не для гонок, но для спокойной езды — вполне надёжна, если предыдущий владелец не экономил на масле.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии 3900 (3.5 и 3.9 литра) — это по сути потомки старого доброго GM 60° V6. У них чугунный блок и chain-driven ГРМ, что уже плюс. Однако у них есть одна конструктивная особенность — система отключения цилиндров Active Fuel Management (AFM), она же Displacement on Demand. Гидрокомпенсаторы AFM живут 150–200 тысяч км, потом начинают стучать и могут провернуть кулачки распредвала. Ремонт неприятный: замена гидриков вместе с распредвалом обойдётся в 40–60 тысяч рублей. Двигатель 3.6 (LY7) более современный, но у него цепной ГРМ с гидронатяжителями, которые растягиваются к 120–150 тысячам км. Замена комплекта цепей с работой — 50–80 тысяч рублей. Все моторы чувствительны к качеству масла — лейте только рекомендованную вязкость и меняйте не реже 7–8 тысяч км.

• Гидрокомпенсаторы AFM на 3.5/3.9 начинают стучать на пробеге 150–200 тыс. км
• Цепи ГРМ на 3.6 растягиваются к 120–150 тыс. км, замена комплекта 50–80 тыс. рублей
• Течь прокладки клапанной крышки — масса谈不上 масштабная, но раз в 80–100 тыс. км придётся менять (3–5 тыс. рублей)
• Клапан PCV забивается к 60–80 тыс. км, давление газов выдавливает сальники — следите за этим

Коробка передач

4-ступенчатый автомат 4T65E — это классика GM, ставился на кучу моделей. Он надёжный, если не рвать со светофора и менять масло каждые 60 тысяч км. Главная беда — гидротрансформатор: его накладки стираются к 150–180 тысячам км, и металлическая стружка летит в коробку. Капитальный ремонт 4T65E стоит 60–100 тысяч рублей. На моторах 3.6 стоит 6-ступенчатый 6T75 — он более современный, но у него слабый волнистый барабан ( реактор ), который лопается на пробегах 130–170 тысяч км. Ремонт чуть дороже — 80–120 тысяч. Обе коробки не любят пробуксовок и буксировки тяжёлых прицепов.

• Гидротрансформатор 4T65E стирается к 150–180 тыс. км, если масло не меняли — может убить коробку
• Волнистый барабан 6T75 лопается на 130–170 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Соленоиды и проводка внутри коробки деградируют к 100–130 тыс. км — появляются рывки при переключении

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Impala мягкая и комфортная, но не вечная. Передние стойки стабилизатора — это расходник на 40–60 тысяч км, меняются копейки (500–1000 рублей за штуку + работа). Передние амортизаторы ходят 100–130 тысяч км, задние могут протянуть 150+. Шаровые опоры обычно живут 80–120 тысяч км, ступичные подшипники — 100–150 тысяч. Рулевая рейка на этих машинах гидравлическая, и к 150–180 тысячам км начинает подтекать. Ремкомплект рейки обойдётся в 15–25 тысяч рублей. Шланги ГУР текут по соединениям — проверяйте при осмотре. В целом подвеска недорогая и запчасти есть.

• Передние стойки стабилизатора — настоящий расходник, стучат уже к 40–60 тыс. км
• Рулевая рейка подтекает к 150–180 тыс. км, ремкомплект 15–25 тыс. рублей
• Шаровые опоры изнашиваются к 80–120 тыс. км, при этом они идут в сборе с рычагом

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Impala не самое тонкое, но антикоррозийная защита так себе. Особенно если машина прошла наши солёные зимы. Первым делом смотрите на арки задних колёс — они начинают ржаветь изнутри к 8–10 годам. Нижняя кромка дверей тоже в зоне риска. Если видите пузыри под краской — это уже процесс, который остановить сложно. Капот может покрываться сколами и потом рыжеть по передней кромке. Рамка радиатора из пластика может треснуть на наших дорогах, замена около 5–8 тысяч рублей. Если машина без ДТП и не из такси — кузов может быть в пристойном состоянии, но каждые 2–3 года нужно делать антикоррозийную обработку.

• Задние колёсные арки ржавеют изнутри к 8–10 годам жизни автомобиля
• Нижняя кромка дверей подвержена коррозии, особенно если не делали антикор
• Пластиковая рамка радиатора трескается на наших дорогах

Электрика и электроника

Электрика — это откровенно слабое место всех GM тех лет. Блок BCM (Body Control Module) начинает глючить к 100–150 тысячам км: то фары сами включатся, то стеклоочистители начнут жить своей жизнью, то замки перестанут работать. Новый BCM стоит 15–25 тысяч рублей, но можно найти восстановленный за 8–12 тысяч. Проводка в дверях переламывается по гофре — это классика, лечится пайкой. Генератор ходит 120–160 тысяч км, потом диодный мост или регулятор напряжения умирает. Ремонт генератора — 5–10 тысяч, новый — 15–25 тысяч. Датчик массового расхода воздуха (MAF) тоже слабое место — при загрязнении или использовании некачественного фильтра начинает врать, и мотор работает неровно.

• Блок BCM глючит к 100–150 тыс. км — самопроизвольно включаются фары, дворники, не работают замки
• Проводка в дверных гофрах переламывается, теряется контакт в стеклоподъёмниках и динамиках
• Генератор дохнет к 120–160 тыс. км, типично — диодный мост или регулятор
• Датчик MAF загрязняется к 60–80 тыс. км при плохих фильтрах — мотор троит и жрёт бензин

Тормозная система

Тормоза у Impala адекватные для её массы, но диски нужно менять каждые 60–80 тысяч км, особенно передние. Задние барабаны на базовых версиях ходят дольше, но если у вас дисковые тормоза кругом — считайте расходником. Тормозные шланги могут разбухать изнутри к 100–120 тысячам км, и тогда суппорт начинает подклинивать. Калиперы (суппорты) тоже нужно обслуживать — направляющие смазывать каждые 30–40 тысяч км, иначе закисают. ABS-датчики на колёсах иногда умирают к 120–150 тысячам км, замена датчика 2–4 тысячи рублей за штуку. Главный тормозной цилиндр редко подводит, но следите за уровнем жидкости.

• Передние тормозные диски стираются к 60–80 тыс. км, особенно при городской езде
• Тормозные шланги разбухают изнутри к 100–120 тыс. км — суппорт подклинивает
• Направляющие суппортов закисают без обслуживания — нужно смазывать каждые 30–40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Impala простоват, но для американца тех лет — нормально. Кожа на сиденьях к 100–150 тысячам км трескается и протирается, особенно на боковине водительского кресла. Перешивка или чехлы — 10–20 тысяч. Пластик скрипучий и жёсткий, к 80–100 тысячам км появляются сверчки, но это скорее особенность, чем поломка. Стеклоподъёмники — слабое место: пластиковые направляющие ломаются к 100–130 тысячам км, замена механизма 3–5 тысяч рублей. Подогрев сидений греется из-за обрыва нити в подушке, ремонт 2–4 тысячи. Климат-контроль может начать глючить из-за отказавших сервоприводов заслонок — моторчик в заслонке можно заменить отдельно за 1–3 тысячи рублей. Магнитола и динамики обычно живут долго, если не заливать.

• Кожа на сиденьях трескается к 100–150 тыс. км, особенно водительское кресло
• Стеклоподъёмники ломаются к 100–130 тыс. км — пластиковые направляющие хрупкие
• Подогрев сидений перестаёт работать из-за обрыва нагревательного элемента

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Impala простая и в целом надёжная. Бензонасос в баке ходит 150–200 тысяч км, замена с работой 8–15 тысяч рублей. Топливный фильтр лучше менять каждые 40–60 тысяч км, иначе насос будет работать под нагрузкой. Форсунки долговечные, но к 150+ тысячам км могут начать подтекать или забиваться — ультразвуковая чистка стоит 3–5 тысяч. Выпускная система — слабое место: прогарает прокладка приёмной трубы к 80–100 тысячам км, замена недорогая (2–3 тысячи). Катализатор живёт 120–160 тысяч км, замена на оригинал дорогая — 25–40 тысяч, но можно поставить пламегаситель за 8–12 тысяч. Лямбда-зонды начинают врать к 100–130 тысячам км, что ведёт к повышенному расходу топлива. Замена зонда — 3–6 тысяч рублей.

• Катализатор деградирует к 120–160 тыс. км — замена на пламегаситель 8–12 тыс. рублей
• Лямбда-зонды начинают врать к 100–130 тыс. км — растёт расход топлива
• Прокладка приёмной трубы выхлопа прогорает к 80–100 тыс. км — появляется рычание снизу

Стоимость типичных ремонтов

• Замена гидрокомпенсаторов AFM с распредвалом (3.5/3.9) — от 40000 руб
• Замена цепей ГРМ (3.6 LY7) — от 50000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4T65E — от 60000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6T75 — от 80000 руб
• Ремонт/замена BCM (блок комфорта) — от 8000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Impala — это честный американский танк, но не без грехов. Если найдёте живой экземпляр с мотором 3.5 или 3.9 (без мёртвого AFM), с необдолбанной коробкой и целым кузовом — будете ездить и получать удовольствие от мягкого дивана и V6. Но такие экземпляры на рынке — редкость. Большинство машин пришло из США с тёмным прошлым, скрученным пробегом и кучей отложенных проблем. Если готовы искать и вкладывать — берите. Если хотите включить и ездить без головняка — посмотрите в сторону Camry тех лет.