Проблемы Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti — по-настоящему народный автомобиль, который прибыл к нам из Кореи под американским брендом. Выпускался с 2004 по 2012 год в трёх кузовах: седан, хэтчбек и универсал. На вторичном рынке РФ это одна из самых ликвидных машин: недорогая в ремонте, запчасти есть везде. Основные двигатели — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.), все рядные «четвёрки». Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Репутация у машины рабочая, но возраст берёт своё — без тщательного осмотра можно купить груду проблем.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии F14D3, F16D3 и T18SED — это по сути опелевские моторы, которые достались Lacetti по наследству. Самый массовый 1.6 на 109 сил —.optimal по надёжности, но имеет одну критическую особенность: клапан EGR, который забивается нагаром к 80-100 тыс. км и начинает гонять грязь во впуск. Если не чистить — прогорают клапаны, а это уже серьёзный ремонт. На моторах 1.4 и 1.6 нужно следить за радиатором — они склонны к течи нижнего бачка. Привод ГРМ ременной, обслуживаемый, что радует. Но помпа — слабое звено, может засвистеть и потечь уже на 60-80 тыс. км. Если её заклинит — порвёт ремень, загнёт клапана. Замена помпы вместе с ремнём ГРМ обойдётся в 12 000 – 18 000 рублей с работой.

• Клапан EGR забивается к 80-100 тыс. км, приводит к нестабильной работе двигателя
• Течь радиатора охлаждения — нижний бачок пластик, трескается к 90-120 тыс. км
• Помпа служит 60-80 тыс. км, при обрыве ремня ГРМ загибает клапана (ремонт от 40 000 руб)
• Прокладка клапанной крышки течёт маслом на свечи к 70-90 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка D16 — агрегат в целом надёжный, но синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть к 150-180 тыс. км, особенно если водитель любит «тапок в пол». Сцепление служит 100-140 тыс. км, комплект с работой — 12 000 – 18 000 рублей. Выжимной подшипник — слабое место, может начать гудеть уже на 80 тыс. км. Автомат ZF 4HP16 — старый, но неубиваемый, если не рвать его со светофоров. Главная проблема — соленоиды в гидроблоке начинают «тупить» к 180-200 тыс. км, переключения становятся рывками. Замена соленоидов — 15 000 – 25 000 рублей. Масло в автомате нужно менять каждые 60 тыс. км, не слушайте тех, кто говорит «оно залито на весь срок службы».

• Синхронизаторы 2 и 3 передачи изнашиваются к 150-180 тыс. км на МКПП
• Выжимной подшипник гудит с 80-100 тыс. км, требует замены
• Соленоиды гидроблока АКПП начинают пинаться к 180-200 тыс. км
• Сальники первичного вала МКПП текут к 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Lacetti энергоёмкая и мягкая — это плюс для комфорта, но стойки стабилизатора пробегают 40-60 тыс. км и начинаешь слышать стук спереди. Рычаги передние идут с интегрированными шаровой и сайлентблоком — меняются в сборе, это 4 000 – 7 000 рублей за рычаг. Задняя подвеска на универсале и хэтче — многорычажка, и сайлентблоки задних рычагов рассыхаются к 100-120 тыс. км. Реечный рулевой механизм может начать стучать к 150-180 тыс. км — цена вопроса 25 000 – 40 000 рублей за переборку. ГУР надёжен, но нужно следить за уровнем жидкости — если уходит, это повод искать течь.

• Стойки стабилизатора служат 40-60 тыс. км, дают стук на кочках
• Сайлентблоки задних рычагов (многорычажка) рассыхаются к 100-120 тыс. км
• Рулевая рейка начинает стучать к 150-180 тыс. км
• Передние рычаги в сборе — шаровая и сайлентблок едины, к 100-130 тыс. км замена

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Lacetti тонкое и коррозийная стойкость — откровенно слабая. Сколы на капоте и арках нужно подкрашивать сразу, иначе через год-два пойдёт ржавчина. Особо опасные места: низы дверей, пороги, арки задних колёс и место контакта заднего бампера с кузовом. Бамперы пластиковые, держатся бодро, но крепления хлипковаты. Лобовое стекло часто трескается от камней — apparently, слабое закаливание. Если машина не была в ДТП и за ней следили — кузов может быть в порядке, но экземпляры с рыжиками — это норма, а не исключение. Антикоррозийная обработка порогов и арок — обязательное условие для долгой жизни кузова.

• Сколы быстро ржавеют, низы дверей и пороги гниют к 8-10 годам
• Задние арки — слабое место, коррозия начинается изнутри
• Лобовое стекло склонно к трещинам от камней
• Контакт заднего бампера с кузовом — место появления ржавчины

Электрика и электроника

Электрика у Lacetti простая как кирпич — особых чудес не ждите, но есть нюансы. Главное слабое место — генератор: щётки и реле-регулятор начинаются хандрить к 120-150 тыс. км, АКБ перестаёт заряжаться. Ремонт генератора — 4 000 – 8 000 рублей. Замок зажигания — ещё одна головная боль: к 100 тыс. км начинает заедать ключ, приходится менять в сборе (3 000 – 5 000 рублей). Массовые проблемы с магнитолой и динамиками — это скорее возрастное: перетираются жгуты проводов в дверях. Фары тусклые — это особенность всех Lacetti, многие ставят ксенон, но родная оптика с ним не справляется, слепит встречных.

• Генератор: щётки и реле-регулятор дохнут к 120-150 тыс. км
• Замок зажигания заедает к 80-120 тыс. км, ключ трудно повернуть
• Жгуты проводов в дверях перетираются к 100-130 тыс. км — отваливаются динамики
• Фары изначально тусклые, reflector выгорает к 8-10 годам

Тормозная система

Тормоза у Lacetti адекватные для класса, но задние барабаны на версиях 1.4 и некоторых 1.6 — это анахронизм. Барабаны служат долго (120-160 тыс. км), но когда подклинивают рабочий цилиндр — колодка стирается до металла, а водитель ничего не замечает. Дисковые задние тормоза на 1.8 и некоторых 1.6 надёжнее. Передние суппорты нужно обслуживать — направляющие закисают к 80-100 тыс. км, если не смазывать. Колодки передние ходят 30-50 тыс. км, диски — 80-100 тыс. км. Ручник на универсалах и хэтчах — отдельная песня: тросы закисают в оболочке, подтяжка помогает ненадолго.

• Задние барабанные тормоза: рабочие цилиндры подклинивают к 100-120 тыс. км
• Направляющие передних суппортов закисают к 80-100 тыс. км без обслуживания
• Трос ручника закисает в оболочке на универсалах и хэтчбеках
• Передние тормозные шланги трескаются снаружи к 10-12 годам

Салон и оборудование

Салон Lacetti мягко говоря бюджетный — пластик жёсткий, скрипит на кочках, но для машины этого класса — это норма. Обивка сидений затирается к 100 тыс. км, особенно если была тканевая. Кожаные салоны (редкость) держатся лучше, но боковая поддержка проминается. Климатическая система — печка греет хорошо, но моторчик вентилятора начинает свистеть к 120-150 тыс. км. Кондиционер — слабое место: компрессор может начать течь к 100-130 тыс. км, а радиатор кондиционера забивается грязью и перегревается. Ремонт компрессора — 15 000 – 25 000 рублей. Подогрев сидений — роскошь, которую ставили редко, и греющие элементы перегорают.

• Моторчик печки свистит к 120-150 тыс. км, замена 4 000 – 6 000 руб
• Компрессор кондиционера течёт к 100-130 тыс. км
• Обивка сидений затирается к 80-100 тыс. км на тканевых салонах
• Радиатор кондиционера забивается и перегревается система

Топливная система и выхлоп

Топливная система Lacetti в целом надёжна, если не лить откровенный суррогат. Бензонасос в баке ходит 150-200 тыс. км, но сеточка грубой очистки забивается к 60-80 тыс. км, если заправляться «где подешевле». Топливный фильтр — погружной, меняется вместе с насосом, это минус. Форсунки мыть нужно каждые 40-60 тыс. км — otherwise начнётся неровная работа. Выпускной коллектор на моторах 1.4 и 1.6 — чугунный, может треснуть к 120-150 тыс. км, и это 8 000 – 15 000 рублей за замену. Гофра выхлопной системы — расходник, рвётся к 80-100 тыс. км, особенно если машину часто грузят.

• Сеточка бензонасоса забивается к 60-80 тыс. км при плохом топливе
• Выпускной коллектор трескается к 120-150 тыс. км на 1.4 и 1.6
• Гофра выхлопной системы рвётся к 80-100 тыс. км
• Форсунки требуют чистки каждые 40-60 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами — от 12 000 – 18 000 руб
• Ремонт генератора (щётки, реле) — от 4 000 – 8 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12 000 – 18 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25 000 – 40 000 руб
• Замена передних рычагов (2 шт.) — от 8 000 – 14 000 руб
• Компрессор кондиционера (замена) — от 15 000 – 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Lacetti — крепкая рабочая лошадка за свои деньги. При грамотном выборе и бюджете на первое обслуживание 30 000 – 50 000 рублей вы получите надёжный и недорогой в содержании автомобиль. Лучшие варианты — 1.6 на механике с пробегом до 150 000 км и живым кузовом. Избегайте машин с рыжиками по кузову — это признак отсутствия ухода и скорых больших расходов. Оценка 7 из 10: не без проблем, но за свои деньги — один из лучших вариантов на вторичке.