Проблемы Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos — настоящая легенда российских дорог, которую собирали в Украине на ЗАЗе. Выпускалась машина с 2002 по 2012 год, и под капотом тут чаще всего живёт неубиваемый мотор 1.5 на 86 лошадок (бывали ещё 1.4 и 1.6). На вторичке это один из самых популярных бюджетников: дешёвый, простой как лом, запчасти копеечные. Но машина возрастная, и многие экземпляры уже откатали своё. Если покупать с умом, Lanos будет служить верой и правдой, но есть ряд откровенно слабых мест, которые нужно проверять до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор A15SMS на 1.5 литра — это проверенный временем опелевский агрегат, который ресурсным не назовёшь, но он честно ходит 250-300 тысяч км. Главное — за ним следить. ГРМ здесь ременной, и при обрыве загнёт клапана. Ремень лучше менять раз в 60 тысяч км, а не ждать 90 тысяч, как пишут в мануалах. Масло ест почти всё и почти всегда — это норма. Двиган может «сопливить» прокладкой ГБЦ и сальниками. Часто ломается модуль зажигания, из-за чего машина начинает дёргаться и троить. Термостат — откровенная болячка, может зависнуть и закипятить мотор к чертям.

• Масляный аппетит: жор масла начинается к 100-150 тыс. км, мотор может есть до 1 литра на 1000 км
• Модуль зажигания: умирает к 80-120 тыс. км, замена стоит 3 000-6 000 рублей
• Термостат: клинит к 60-100 тыс. км, мотор может закипеть, замена 2 000-3 000 рублей
• Прокладка ГБЦ: течёт к 120-180 тыс. км, замена с работой 8 000-12 000 рублей

Коробка передач

Механика на Lanos надёжная, но вторая передача — это классическая болячка. Она может вылетать или плохо включаться, особенно на непрогретой коробке. Синхронизаторы здесь не самые крепкие. Если предыдущий владелец гонял — коробка может хрустеть при переключении. Сцепление ходит 120-160 тысяч км при адекватной езде, но если Lanos использовали в такси или для доставки — менять придётся уже к 80 тысячам. Выжимной подшипник — ещё одна типичная проблема, начинает гудеть и свистеть. Сальники приводов могут потечь, и если это не заметить, коробка останется без масла.

• Вылет 2-й передачи: появляется к 100-150 тыс. км из-за износа синхронизатора
• Сцепление: изнашивается к 80-160 тыс. км в зависимости от стиля езды
• Выжимной подшипник: гудит и свистит к 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовка Lanos достаточно крепкая для своих денег, но возраст берёт своё. Стойки стабилизатора — расходник, ходят тысяч 40-60. Ступичные подшипники — откровенно слабое место, особенно задние, начинают гудеть к 60-80 тысячам. Амортизаторы к 100 тысячам обычно уже мёртвые, машина начинает плавать. Рулевые наконечники и тяги ходят тысяч 60-80. Рейка может начать стучать к 120-150 тысячам, но в целом она крепкая. Проблема в том, что многие владельцы машинки за ней не следят и ездят до последнего, пока всё не развалится.

• Ступичные подшипники: гудят к 60-80 тыс. км, особенно задние
• Стойки стабилизатора: живут 40-60 тыс. км как расходник
• Амортизаторы: дохнут к 80-120 тыс. км, машина плавает на кочках
• Рулевые наконечники: изнашиваются к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Коррозия — это главная проблема Lanos, особенно ранних годов. Металл тонкий, краска слабая, и машина гниёт активно. Пороги, арки задних колёс, низы дверей, место под рамкой лобового стекла — всё это ржавеет и гниёт. Крылья могут зацвести уже к 5-7 годам. Сварка швов днища — частое явление на машинах старше 10 лет. Если Lanos не был обработан антикором — он обречён. Проверяйте тщательно: смотрите на крепёж под капотом, на сварные швы, на состояние днища. Восстановленная после ДТП машина может сгнить заново за пару лет.

• Пороги: гниют к 8-12 годам, особенно если не было антикора
• Арки задних колёс: ржавчина к 6-10 годам
• Низы дверей: коррозия к 5-8 годам
• Рамка лобового стекла: ржавеет к 7-10 годам, может потечь салон

Электрика и электроника

Электрика Lanos простая как топор, но возраст делает своё дело. Главное слабое место — генератор. Щётки и диодный мост сдаются к 100-150 тысячам, и машина начинает хандрить. Контактная группа замка зажигания — классическая болячка, может оплавиться и начать вырубать всё на ходу. Проводка в дверях переламывается от постоянных открываний-закрываний. Стеклоподъёмники — механические ручки на большинстве машин, и они ломаются часто. Фары тусклые, а разъёмы фар могут окислиться и поплавиться от плохого контакта.

• Генератор: щётки и диодный мост к 100-150 тыс. км, ремонт 4 000-7 000 рублей
• Контактная группа замка зажигания: оплавляется к 80-120 тыс. км
• Стеклоподъёмники: ломаются к 80-120 тыс. км, механические ручки
• Проводка в дверях: переламывается к 100-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Lanos адекватные, но задние барабаны — это головная боль. Они закисают, колодки стираются неравномерно, а регулировка — морока. Тормозные трубки ржавеют, особенно на машинах старше 10 лет, и это может привести к отказу тормозов. Передние диски и колодки — стандартный расход, но суппорты могут закисать из-за грязи и возраста. Ручник обычно ослабевает и не держит, особенно если его не регулировали. Главный тормозной цилиндр может потечь к 150 тысячам. ABS была только на поздних машинах и редких комплектациях, чаще всего её нет.

• Задние тормозные барабаны: закисают к 60-100 тыс. км, колодки стираются неравномерно
• Тормозные трубки: ржавеют к 10-12 годам, риск утечки тормозухи
• Суппорты: закисают к 80-120 тыс. км из-за грязи и возраста

Салон и оборудование

Салон Lanos дешёвый и это видно — жёсткий пластик, скрипучая обшивка, сиденья затираются к 100 тысячам. Но он не разваливается на ходу. Водительское кресло просиживается, боковая поддержка продавливается. Печка греет хорошо, но радиатор может потечь, а краник отопителя — закиснуть или начать травить антифриз в салон. Кондиционер был редкостью, и если он есть — готовьтесь к тому, что компрессор и трубки уже устали. Ткань потолка на возрастных машинах начинает провисать и обдираться. Пластик панели приборов скрипит — это норма, не лечится.

• Радиатор печки: течёт к 120-180 тыс. км, антифриз в салоне, замена геморройная
• Краник отопителя: закисает или течёт к 100-150 тыс. км
• Водительское кресло: просиживается к 80-120 тыс. км, ломается каркас
• Потолок: провисает ткань к 10-15 годам

Топливная система и выхлоп

Бензонасос Lanos живучий, но сеточка-фильтр забивается, особенно если лить палёное топливо. Фильтр тонкой очистки нужно менять регулярно, иначе насос будет работать на износ. Форсунки мыть нужно каждые 40-60 тысяч, иначе начнёт троить и жрать бензин. Выпускной коллектор может треснуть, а прокладка между ним и приёмной трубой — прогорает, и машина начинает рычать как трактор. Резонатор и глушитель ржавеют к 5-8 годам. Датчик кислорода (лямбда-зонд) живёт 80-120 тысяч и при его смерти расход топлива растёт до 12-14 литров.

• Бензонасос: дохнет к 150-200 тыс. км, особенно при грязном фильтре
• Выпускной коллектор: трескается к 100-150 тыс. км, прокладка прогорает
• Лямбда-зонд: умирает к 80-120 тыс. км, расход растёт до 12-14 литров
• Глушитель и резонатор: ржавеют к 5-8 годам

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8 000 до 12 000 руб
• Замена модуля зажигания — от 3 000 до 6 000 руб
• Замена сцепления в сборе — от 10 000 до 15 000 руб
• Ремонт генератора (щётки, диодный мост) — от 4 000 до 7 000 руб
• Замена радиатора печки — от 6 000 до 10 000 руб
• Замена бензонасоса — от 3 500 до 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Lanos — это рабочая лошадка, которая честно отрабатывает свои деньги при правильном уходе. Машина простая, ремонтопригодная, запчасти стоят копейки. Но возраст берёт своё: кузов гниёт, мотор может есть масло, а электрика капризничает. Если берёте — ищите живой кузов, это главное. Мотор и ходовка чинятся недорого, а вот сварка порогов встанет в копеечку. Берите от обычного владельца с прозрачной историей и готовьте 30-50 тысяч на первое обслуживание. Оценка: 6 из 10 — для первой машины пойдёт, но нужно тщательно выбирать.