Проблемы Chevrolet Malibu Malibu IX

Chevrolet Malibu девятого поколения появился в России в 2015 году и позиционировался как недорогой бизнес-седан. На нашем рынке чаще всего встречаются версии с двигателями 1.5T (160 л.с.) и 2.0T (250 л.с.), работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом. Машина получилась спорная: с одной стороны — просторный салон и хорошая комплектация, с другой — агрегаты, которые требуют грамотного обслуживания. На вторичке Malibu IX стоит недорого, но покупатели часто не подозревают, во что обойдётся содержание.

Двигатель и привод ГРМ

Основная проблема моторов 1.5T и 2.0T семейства SGE — масляный аппетит, который просыпается уже к 80-100 тыс. км. Особенно этим грешит 2.0T: у него разрушаются маслосъёмные колпачки и залегают кольца. Замена колпачков обойдётся в 25 000–35 000 руб, а если дошло до колец — готовьте 60 000–80 000 руб. Привод ГРМ здесь цепной, и цепь нормально ходит 150-180 тыс. км, но если масло не менять вовремя, она растянется к 100 тыс. км. Замена цепи ГРМ с работой — от 30 000 до 45 000 руб. Турбина на 2.0T живёт 130-160 тыс. км, замена — от 65 000 руб. Обязательно проверяйте уровень масла и следы подтёков вокруг клапанной крышки.

• Масложор на моторах 1.5T и 2.0T начиная с 80-100 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 100-120 тыс. км при редкой замене масла
• Выход из строя турбины на 2.0T к 130-160 тыс. км
• Течь помпы и прокладки клапанной крышки к 60-80 тыс. км

Коробка передач

На Malibu IX ставили 6-ступенчатый автомат 6T40/6T45 собственной разработки GM. Коробка известна болячками: рывки при переключении с 2 на 3 передачу и с 3 на 4 появляются к 80-100 тыс. км. Причина — износ гидротрансформатора и соленоидов. Капремонт с заменой гидроблока обойдётся в 80 000–120 000 руб. Масло нужно менять каждые 50-60 тыс. км, причём желательно со снятием поддона — там копится стружка. Если при тест-драйве чувствуются пинки и задержки при переключении — готовьтесь к расходам. Также следите за сальниками полуосей: они текут к 70-90 тыс. км.

• Рывки при переключении 2-3 и 3-4 к 80-100 тыс. км
• Износ гидротрансформатора и соленоидов к 100-130 тыс. км
• Течь сальников полуосей к 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Malibu IX достаточно мягкая, но запас прочности у деталей небольшой. Стойки стабилизатора — расходник, который нужно менять каждые 40-50 тыс. км (комплект от 3 000 руб с работой). Амортизаторы начинают подтекать к 80-100 тыс. км, замена одного — от 5 000 руб за работу плюс запчасть. Шаровые опоры отдельно не меняются — только в сборе с рычагом, а это 8 000–12 000 руб за рычаг. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тыс. км. Рейка может застучать к 120-140 тыс. км, её переборка — 15 000–25 000 руб. Ступичные подшипники — ещё одна боль, особенно задние: они «поют» к 90-110 тыс. км.

• Износ стоек стабилизатора каждые 40-50 тыс. км
• Подтекающие амортизаторы к 80-100 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 120-140 тыс. км
• Гудение ступичных подшипников к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Malibu IX тонкое и мягкое, быстро покрывается сколами на капоте и бампере. Если сколы вовремя не подкрасить — через 2-3 года пойдёт рыжик по кромкам. Особенно уязвимы арки задних колёс и низы дверей. ЛКМ на крыше выгорает и покрывается «паутинкой» уже к 5 годам. Хром на решётке и молдингах облезает через 3-4 года. Если видите вздутия краски — обходите стороной или требуйте скидку на антикоррозийную обработку. Обязательно проверяйте багажник и нишу запасного колеса: там скапливается влага из-за забившихся дренажей.

• Сколы на капоте и бампере перерастают в ржавчину к 3-5 годам
• Коррозия на арках и низах дверей к 5-7 годам без обработки
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 3-4 годам
• Влага в багажнике из-за забитых дренажей

Электрика и электроника

Электрика — одна из главных головных болей Malibu IX. Мультимедийная система MyLink глючит: зависает экран, пропадает звук, не работает камера заднего вида. Прошивка помогает не всегда, иногда приходится менять головное устройство — от 35 000 руб. Кнопки на руле стираются и начинают двоить к 60-80 тыс. км. Генератор не славится надёжностью: регулятор напряжения выходит из строя к 90-110 тыс. км, ремонт — 8 000–15 000 руб. Могут начать барахлить датчики парктроника и кислородные датчики. Фары мутнеют быстро, полировка помогает на полгода-год.

• Глюки мультимедиа MyLink: зависания, нерабочая камера заднего вида
• Двоение кнопок на руле к 60-80 тыс. км
• Отказ регулятора напряжения генератора к 90-110 тыс. км
• Мутнение фар к 3-4 годам

Тормозная система

Тормоза у Malibu IX адекватные, но есть нюансы. Диски передних тормозов перегреваются при активной езде и начинают «бить» к 50-70 тыс. км. Проточка помогает не всегда — иногда нужна замена, а это 6 000–10 000 руб за пару. Передние колодки ходят 30-40 тыс. км, задние — 50-60 тыс. км. Ручник — электронный, и механизм привода задних колодок часто закисает, особенно если машину не гоняют по трассам. Калибровка ручника — 2 000–3 000 руб, а замена механизма — от 12 000 руб. Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам, их нужно менять превентивно.

• Биение передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника к 60-80 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Malibu IX просторный, но материалы бюджетные. Кожа на сиденьях трескается и затирается к 60-80 тыс. км, особенно на боковине водительского кресла. Перешивка — от 10 000 руб за элемент. Пластик на торпедо скрипит, а тканевая обивка потолка может провиснуть к 5-7 годам (перетяжка — 8 000–12 000 руб). Ручка КПП затирается до блеска за 2 года. Климатическая система иногда глючит: не переключается режим обдува или моторчик печки начинает свистеть. Подогрев сидений перегорает к 70-90 тыс. км из-за тонких нитей накаливания.

• Трещины на коже сидений к 60-80 тыс. км
• Скрип пластика торпедо и провисание обивки потолка к 5-7 годам
• Поломка подогрева сидений к 70-90 тыс. км
• Свист моторчика печки к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Malibu IX в целом надёжная, но есть пара подводных камней. Топливный насос в баке начинает «зудеть» к 100-120 тыс. км, а если машина заправлялась плохим бензином — может и раньше. Замена насоса — от 12 000 до 18 000 руб. Форсунки на турбомоторах забиваются к 80-100 тыс. км, чистка ультразвуком — 4 000–6 000 руб, замена форсунки — от 8 000 руб. Катализаторы на 2.0T живут 120-150 тыс. км, замена — от 25 000 руб. На 1.5T катализатор ходит дольше, но при масложоре забивается быстрее. Выпускной коллектор на турбомоторах может треснуть к 100-130 тыс. км.

• Гудение топливного насоса к 100-120 тыс. км
• Загрязнение форсунок к 80-100 тыс. км
• Износ катализатора на 2.0T к 120-150 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на турбомоторах к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъёмных колпачков (двигатель) — от 25 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 30 000 руб
• Капремонт АКПП (6T40/6T45) — от 80 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Замена рулевой рейки / переборка — от 15 000 руб
• Замена турбины (мотор 2.0T) — от 65 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Malibu IX — машина неоднозначная. За небольшие деньги вы получаете просторный седан с хорошей комплектацией, но содержание может ударить по кошельку. Масложор, капризная коробка, слабое ЛКП и глючная электрика — реальность для большинства экземпляров. Если берёте — ищите живой 1.5T с пробегом до 80 тыс. км и полной историей обслуживания. Оценка 5 из 10: машина для тех, кто готов вкладывать время и деньги в обслуживание.