Проблемы Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo шестого поколения — это крупное американское купе, которое в России встречается редко, но имеет своих фанатов. Годы выпуска 2005–2007, под капотом атмосферные V6 объёмом 3.4, 3.5 или 3.9 литра, либо V8 5.3 с отключаемыми цилиндрами. Коробки — 4-ступенчатый автомат 4T65-E. На вторичном рынке РФ это редкий гость, поэтому запчасти приходится искать, а кузовные элементы стоят приличных денег.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса Monte Carlo на нашем рынке — это машины с двигателями серии 60° V6: 3.4 LZ8, 3.5 LX9 и 3.9 LZG. Все они имеют цепной привод ГРМ, который ходит 200–250 тысяч км, но это не значит, что за ним не нужно следить. Цепи растягиваются к 180–200 тысячам, особенно если масло меняли редко. Симптомы — грохот цепей на холодную, нестабильный холостой ход, ошибки фаз. Замена комплекта цепей с натяжителями и успокоителями обойдётся от 45 000 до 65 000 рублей. Прокладки клапанных крышек текут маслом постоянно, это визитная карточка этих моторов — на СКЖГ (система изменения фаз) есть issues с клапанами. Клапан EGR забивается нагаром к 100–120 тысячам км, вызывает дёрганье и троение. V8 5.3L LS4 с системой Active Fuel Management (отключение 4 цилиндров) — отдельная история: гидрокомпенсаторы системы DOD выходят из строя к 120–150 тысячам км, замена обойдётся от 80 000 рублей, а если проглядеть — можно убить кулачки распредвала.

• Растяжение цепей ГРМ к 180–200 тыс. км, грохот на холодную
• Течь масла через прокладки клапанных крышек и переднюю крышку двигателя к 80–120 тыс. км
• Забитый клапан EGR и каналы во впускном коллекторе к 100–120 тыс. км
• Выход из строя гидрокомпенсаторов системы DOD на V8 5.3 к 120–150 тыс. км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 4T65-E ставился на все Monte Carlo — это хорошо известная в России коробка, родственница той, что стоит на Opel Vectra C и Saab 9-3. В штатном режиме с V6 она ходит 180–220 тысяч км, но при пробегах за 200 начинает сыпаться. Первые звоночки — удары при переключении 2–3 и 3–4, пробуксовки при разгоне. Давление масла падает из-за износа насоса и тефлоновых колец. Капитальный ремонт с заменой пакета фрикционов, насоса и соленоидов стоит от 55 000 до 90 000 рублей в зависимости от масштаба разрушений. На версиях с V8 5.3 стоит усиленная версия 4T65-E HD, но и она не вечная — мощный момент убивает дифференциал к 150–180 тысячам. Масло нужно менять каждые 50–60 тысяч км, иначе коробка умрёт быстрее.

• Удары при переключении 2–3 передач к 160–200 тыс. км
• Износ маслонасоса и падение давления масла к 180–220 тыс. км
• Поломка дифференциала на версиях с V8 5.3 к 150–180 тыс. км
• Износ соленоидов и гидроплиты к 150–180 тыс. км при редкой замене масла

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — классический МакФерсон, задняя — полузависимая балка. Это же шасси W-body, что у Chevrolet Impala и Pontiac Grand Prix тех лет. Передние стойки и опорные подшипники живут 80–120 тысяч км, замена пары стоек с работой — от 12 000 до 18 000 рублей. Шаровые опоры передних рычагов — больное место, начинают стучать к 60–80 тысячам км. Рычаги идут в сборе с сайлентблоками, стоят от 4 000 рублей за штуку. Рулевые рейки текут к 120–150 тысячам км, руль становится тяжёлым и не возвращается в центр. Ремонт рейки — 15 000–20 000 рублей, замена на новую — от 35 000. Задняя подвеска ходит дольше, но сайлентблоки балки просят замены к 150–180 тысячам. Шаровые опоры задних рычагов — это редкость, но на наших дорогах и они устают.

• Износ шаровых опор передних рычагов к 60–80 тыс. км
• Течь рулевой рейки и тяжёлый руль к 120–150 тыс. км
• Стук и проседание передних амортизаторов к 80–120 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней балки к 150–180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо Monte Carlo оцинковано не полностью, и к своим 18–20 годам машина начинает ржаветь. Первые очаги — арки задних колёс, низы дверей, кромка крыши над лобовым стеклом. 特别 на машинах, привезённых с США, где дороги щедро посыпают солью, коррозия может быть серьёзной. Осмотр обязательно нужно проводить с подъёмником — днище гниёт в районе точек крепления подрамника и задней балки. Пороги изнутри набирают грязь и влагу, после чего сгнивают изнутри наружу. Передние крылья и капот могут иметь поверхностную ржавчину от сколов, это лечится. А вот если пошла коррозия по стыкам панелей — варить дорого и бессмысленно. Кузовщина в сборе на эту машину — это боль, детали найти очень сложно, цены на оригинал конские.

• Коррозия задних арок и низов дверей к 12–15 годам возраста
• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом из-за нарушения герметика
• Гниение днища в районе точек крепления подрамника к 15–18 годам
• Коррозия порогов изнутри из-за скопления грязи и влаги

Электрика и электроника

Электрика Monte Carlo — типичный General Motors нулевых, со всеми его «прелестями». Блок GBCM (кузовной контроллер) живёт в ногах у водителя и любит собирать влагу из-за негерметичного уплотнителя. Признаки — глючат стеклоподъёмники, центральный замок, подсветка приборки. Ремонт или замена блока — от 8 000 до 15 000 рублей. Мультяшный мультимедийный экран на центральной консоли (если есть) к этому времени либо выцвел, либо покрылся полосами, замена матрицы — от 10 000 рублей. Датчик массового расхода воздуха (MAF) — слабое звено, живёт 80–120 тысяч км, меняется на неоригинал за 3 000–5 000 рублей. Лямбда-зонды дохнут к 120–150 тысячам, а их тут до четырёх штук. Генератор служит 150–200 тысяч км, но щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно за 2 000–3 000 рублей.

• Глюки блока GBCM из-за попадания влаги к 10–15 годам возраста
• Выход из строя экрана мультимедийной системы (полосы, выцветание)
• Отказ датчика MAF к 80–120 тыс. км, повышенный расход топлива
• Износ щёток генератора и отказ реле-регулятора к 150–180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Monte Carlo адекватные, но не более того. Спереди диски вентиляционные, сзади — барабаны или диски в зависимости от комплектации. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно если водитель любит резкие торможения — биение в руле появляется к 60–80 тысячам км. Комплект передних дисков хорошего качества стоит от 4 000 до 7 000 рублей, работа по замене — 1 500–2 500. Задние барабанные тормоза (если есть) — анахронизм, колодки ходят по 100–120 тысяч, но механизм саморегулировки закисает, и колодки перестают прижиматься. Тормозные шланги стареют и трескаются к 15 годам, замена комплекта — от 3 000 до 5 000 рублей за работу плюс запчасти. ABS работает нормально, но датчики на ступицах окисняются и дают ошибки.

• Деформация передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км, биение в руле
• Закисание механизма саморегулировки задних барабанных тормозов
• Старение и растрескивание тормозных шлангов к 15–18 годам
• Окисление датчиков ABS и ошибки системы к 120–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Monte Carlo — это мягкий пластик, велюр или кожа, и всё это к 18–20 годам выглядит потрёпанным. Велюр на сиденьях протирается к 150 тысячам км, особенно на водительском месте. Кожа, если была, к этому времени покрыта трещинами или порвалась на боковине подушки. Пластик панели приборов скрипит — это нормально для W-body, но раздражает. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нити в элементе, ремонт — от 3 000 рублей за одно сиденье. Ручка КПП на руле (если это именно такая версия) — удобная, но механизм замка зажигания барахлит к 150–180 тысячам, ключ может не проворачиваться. Люк, если есть — источник утечек, дренажные трубки забиваются, и вода льётся на обшивку потолка. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки начинает свистеть к 120–150 тысячам км.

• Протирание обивки сидений к 120–150 тыс. км, особенно водительского
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательного элемента
• Скрип и сверчки панели приборов на машинах с пробегом за 100 тыс. км
• Засорение дренажа люка и протечки воды на обшивку потолка

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Monte Carlo простая и надёжная, но возраст берёт своё. Топливный насос в баке живёт 180–250 тысяч км, но при заправках «паленкой» может умереть и к 100 тысячам. Симптомы — падение давления, дёрганье при разгоне, невозможность завестись. Замена насоса с работой стоит от 8 000 до 14 000 рублей, но найти правильный насос на эту машину непросто. Форсунки ходят долго, но к 150–180 тысячам могут начать лить, промывка ультразвуком стоит 4 000–6 000 рублей. Выпускная система — это каталитический нейтрализатор, который к нашим 20 годам уже либо вырезан, либо забит. Замена катализатора на пламегаситель — от 6 000 до 10 000 рублей. Гофра глушителя рвётся к 120–150 тысячам, замена — 2 500–4 000 рублей. Датчики кислорода дохнут, а их до 4 штук, каждый стоит от 2 000 до 5 000 рублей.

• Износ топливного насоса к 180–250 тыс. км, падение давления в рампе
• Забитый катализатор к 150–180 тыс. км, потеря мощности
• Разрыв гофры глушителя к 120–150 тыс. км, громкий выхлоп
• Загрязнение форсунок к 150–180 тыс. км, нестабильная работа двигателя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4T65-E — от 55 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса с работой — от 8 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Monte Carlo — это машина для энтузиаста, а не для прагматика. Редкий кузов, прожорливые моторы, сложный поиск запчастей и возрастные болячки делают её покупку вопросом желания, а не разума. Если очень хочется именно купе от GM — ищите экземпляр с V6 3.5 или 3.9, автоматом без рывков и минимальной коррозией. Оценка надёжности 5 из 10 — машине уже 18–20 лет, и это нужно учитывать.