Проблемы Chevrolet Onix Onix II

Chevrolet Onix второго поколения появился в России в 2020 году и быстро набрал популярность как бюджетный седан с современным дизайном. На наш рынок идут машины с трёхцилиндровыми моторами 1.0 (82 л.с.) и 1.0 турбо (125 л.с.), которые работают в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. На вторичке аппарат разбирают быстро — цена привлекательная, комплектации неплохие. Но болячек хватает, особенно если машина намотала под сотню тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровые моторы серии B14XFT экономичны, но любят внимание. Цепь ГРМ на атмосфернике 1.0 растягивается к 80–100 тысячам километров, а замена обойдётся в 25–40 тысяч рублей. На турбомоторе 1.0 эта проблема наступает раньше — к 70 тысячам. Ещё одна беда — масложор. На пробегах за 60 тысяч некоторые экземпляры начинают есть масло через маслосъёмные колпачки, замена которых стоит от 15 000 рублей. Термостат — откровенно слабое место, течь начинается уже к 40–50 тысячам. Симптомы: рост температуры, подтёки антифриза на блоке. Катушки зажигания тоже не славятся долговечностью — начинают пробивать на 50–70 тысячах.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.0 атмосферник — 80–100 тыс. км, на турбо — 60–70 тыс. км
• Масложор через маслосъёмные колпачки — от 60 тыс. км
• Течь термостата — 40–50 тыс. км
• Пробой катушек зажигания — 50–70 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика ходит прилично, но сцепление на турбомоторах живёт 60–80 тысяч километров, замена — около 20 000 рублей. На атмосфернике — дольше, до 120 тысяч. Шестиступенчатый автомат 6T30/6T35 — классическая коробка GM, и тут без сюрпризов. На пробегах 90–120 тысяч может потребовать ремонта гидроблок, признаки: рывки при переключении, пинки с первой на вторую. Ремонт гидроблока — от 35 000 рублей. Масло в автомате обязательно менять раз в 60 тысяч, иначе ресурс резко падает. Механика на атмосферных моторах — самый надёжный вариант.

• Износ сцепления на турбомоторе — 60–80 тыс. км
• Гидроблок автомата — проблемы с 90–120 тыс. км
• Подшипники вторичного вала МКПП — гул к 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — полузависимая балка. Спереди стойки стабилизатора — расходник, 30–40 тысяч и стук начинается, замена — 2 500 рублей. Амортизаторы передние живут 70–90 тысяч, задние дотягивают до 120. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — ещё 80–100 тысяч, но менять приходится в сборе с рычагом, а это 8 000–12 000 за сторону. Рулевые наконечники — 60–70 тысяч километров. Электроусилитель руля нареканий не вызывает, но следите за стуком рейки — на наших дорогах он может появиться к 80 тысячам.

• Стойки стабилизатора — 30–40 тыс. км
• Амортизаторы передние — 70–90 тыс. км
• Шаровые и сайлентблоки передних рычагов — 80–100 тыс. км
• Рулевые наконечники — 60–70 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — через зиму пойдёт рыжик. Особенно страдают капот, передняя кромка крыши и пороги. ЛКП на бамперах слезает буквально лоскутами к 3–4 годам жизни. Зазоры между панелями неравномерные — это норма, но если видите перекосы, машину могли бить. Под днищем антикор средний, сварные швы точечные лучше проверить на подъемнике. Петли дверей не разбалтываются, уплотнители держатся нормально. Лобовое стекло нежное, трескается от мелких камней на трассе регулярно.

• Сколы и коррозия на капоте и порогах — 2–3 года эксплуатации
• Слезание ЛКП с бамперов — 3–4 года
• Коррозия сварных швов днища — 80–100 тыс. км без антикора

Электрика и электроника

Головное устройство — слабое звено. Подвисает, перезагружается, камера заднего вида глючит — жалобы массовые. Иногда помогает обновление прошивки у дилера, но часто меняют по гарантии. Генератор на 1.0 турбо живёт 80–100 тысяч, замена — от 18 000 рублей. Мультимедиа на машинах 2020–2021 годов — откровенный геморрой. Датчики парктроника забиваются грязью и врут зимой. Проводка между дверями переламывается редко, но гофры лучше проверить. Освещение головное — слабоватое, владельцы часто ставят LED-кубики, но это риск пожара.

• Глюки головного устройства — 1–2 года или 30–50 тыс. км
• Генератор на турбомоторе — 80–100 тыс. км
• Глючные датчики парктроника зимой

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади в базовых версиях — это норма для класса, но барабаны на втором году жизни начинают тарахтеть. Передние колодки ходят 30–40 тысяч, диски — 60–80 тысяч. Задние барабанные колодки — 60–80 тысяч, но если машина с дисковыми задними тормозами (топовые версии), то колодки те же 30–40 тысяч. Ручник на механике нужно регулировать раз в 40–50 тысяч. Тормозные шланги выглядят хлипко, но нареканий по ним нет. ABS работает корректно, блоки управления не ломаются.

• Передние колодки — 30–40 тыс. км
• Передние тормозные диски — 60–80 тыс. км
• Скрип задних барабанов — 2–3 года эксплуатации

Салон и оборудование

Пластик жёсткий, царапается быстро — к 50 тысячам километров салон выглядит поцарапанным. Руль затирается к 40–60 тысячам, особенно у любителей крутить без перчаток. Сиденья держатся неплохо, но боковая поддержка водительского кресла просиживается к 80 тысячам. Климат-контроль на топовых версиях работает нормально, но моторчик печки может завыть на 60–70 тысячах — замена 4 000–6 000 рублей. Подогрев сидений — слабоватый, но живучий. Чехлы от.EntityManagernerator дёшевы и помогают. Заднее сиденье cramped, но для класса терпимо.

• Затирка руля — 40–60 тыс. км
• Царапины на пластиковых панелях — 40–50 тыс. км
• Моторчик печки — вой на 60–70 тыс. км
• Просидание боковой поддержки водительского кресла — 80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — слабое место, начинает шуметь и плохо качать на 60–80 тысячах. Замена — от 8 000 рублей. Форсунки на турбомоторе чувствительны к качеству бензина, лейте 95-й и меняйте фильтр раз в 30 тысяч. Катализатор на атмосфернике живёт 120–150 тысяч, на турбо — 90–120, замена дорогая, от 25 000 рублей, так что многие ставят пламегаситель и прошивку Евро-2 за 10 000–15 000. Выпускной коллектор на турбо — часть турбины, трещины редкость, но бывают. Лямбда-зонды до катализатора — 80–100 тысяч километров.

• Топливный насос — шум и слабая подача на 60–80 тыс. км
• Катализатор на турбо — 90–120 тыс. км
• Лямбда-зонды — 80–100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 до 40 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков — от 15 000 руб
• Замена термостата — от 6 000 до 8 000 руб
• Ремонт гидроблока автомата — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе (турбо) — от 18 000 до 25 000 руб
• Замена топливного насоса — от 8 000 до 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Onix II — крепкий середнячок в B-классе с адекватной надёжностью за свои деньги. Атмосферный мотор с механикой — лучший выбор для тех, кто не хочет лишних проблем. Турбоверсия веселее, но потребует бюджета на обслуживание после 80 тысяч. Главные враги — цепь ГРМ, термостат и слабое ЛКП. Если нашли живой экземпляр с прозрачной историей — берите, но закладывайте 40–60 тысяч рублей в год на мелкие ремонта при активной эксплуатации.