Проблемы Chevrolet Orlando
2011–2018 — слабые места и типичные поломки
Chevrolet Orlando выпускался с 2011 по 2018 год и позиционировался как компактвэн для практичных семей. На российский рынок машина поставлялась с двигателями 1.8 (141 л.с.) и 1.4 турбо (140 л.с.), а также с механикой или классическим автоматом. На вторичке Orlando — популярный товар, ведь в машине семь мест, а цена на возрастных экземплярах опустилась до 600-900 тысяч рублей. Репутация у модели в целом рабочая, но без подводных камней не обошлось, особенно на пробегах за 150 000 км.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферный 1.8 (F18D4) — основной двигатель для Orlando, и в целом ресурс у него приличный: 250–300 тысяч до капиталки. Но у него есть одна подарочек — регулятор фаз Gas Control Solenoid, который начинает глючить к 100–120 тысячам км. Двигатель теряет тягу, плавают обороты, а владельец бежит менять клапаны за 4000–6000 рублей. Цепной ГРМ служит в среднем 150–180 тысяч, а замена с работой обойдётся от 25 000 рублей. Турбо-версия 1.4 (LUJ) надёжнее, но требует качественного масла и кратного обслуживания. Турбина ходит 150–180 тысяч км, а её замена потянет на 70–90 тысяч рублей.
- Выход из строя клапана регулировки фаз (соленоид) на пробеге 100–130 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ к 150–180 тыс. км
- Течь прокладки клапанной крышки после 80–100 тыс. км
- Отказ катушек зажигания на 1.4 турбо к 100–120 тыс. км
Коробка передач
Механика Getrag M32 на Orlando — это болячка из-за подшипников. Гудеть вторичный вал начинает уже к 80–100 тысячам, особенно если владелец любил «подвинчивать». Ремонт с заменой подшипников стоит от 35 000 рублей. Сцепление служит 120–150 тысяч, а замена в сборе с двухмассовым маховиком обойдётся от 45 000 рублей. Автомат 6T40/6T45 (второго поколения) после 2013 года стал нормальным, а вот дорестайл на пробегах за 150 тысяч требует внимания к гидроблоку и соленоидам. Капитальный ремонт автомата стоит от 90 000 рублей.
- Гул подшипников вторичного вала МКПП на 80–120 тыс. км
- Износ двухмассового маховика к 120–150 тыс. км
- Пинки и удары 6-ступенчатого автомата при пробегах 150–200 тыс. км
- Течь сальников приводов на обоих типах КПП после 100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди у Orlando классический Макферсон, сзади — скручивающаяся балка, конструкция простая и надёжная. Стойки стабилизатора спереди — расходник на 40–60 тысяч км, а втулки служат 70–90 тысяч. Шаровые опоры интегрированы в рычаги и ходят 90–120 тысяч, а замена рычага в сборе стоит от 5000 рублей за сторону. Амортизаторы держатся до 120–150 тысяч. Рулевые наконечники — ещё одно слабое место, начинаются стуки к 60–80 тысячам. Рулевая рейка на наших дорогах может застучать к 120–140 тысячам км, переборка обойдётся в 15 000–20 000 рублей.
- Стук стоек стабилизатора на 40–60 тыс. км
- Износ шаровых опор с рычагом в сборе к 90–120 тыс. км
- Стук рулевых наконечников на 60–80 тыс. км
- Протечка и стук рулевой рейки к 120–140 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо у Orlando тонковато, а покраска на любительском уровне. Сколы на капоте и арках появляются быстро, а если их не подкрашивать — через пару сезонов ждите рыжики. Особенно страдают пороги и низы дверей, а ещё арки задних колёс. Днище гнилым становится редко, если машина не жила у моря, но осмотры на подъёмнике обязательны. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3–4 зим. Фары пластик заметно затирается к 100 тысячам км, а оптика тускнеет.
- Сколы на капоте переходят в рыжики к 80–100 тыс. км без ремонта
- Коррозия на порогах и арках задних колёс после 5–7 зим
- Облезание хрома на решётке и молдингах через 3–4 года эксплуатации
- Мутнение пластиковых фар к 80–100 тыс. км
Электрика и электроника
Электрика Orlando в целом беспроблемная, но возраст берёт своё. Основная жалоба — на блок комфорта, который начинает глючить к 120–150 тысячам: окна живут своей жизнью, центральный замок не реагирует. Ремонт или замена блока стоит от 8000 рублей. Генератор служит 130–160 тысяч, а его переборка с заменой диодного моста обойдётся в 6000–8000 рублей. Подогрев сидений часто перегорает на 80–100 тысячах, а ремонт одного элемента тянет на 3000–5000 рублей.
- Глюки блока комфорта (стеклоподъёмники, замки) на 120–150 тыс. км
- Отказ генератора на 130–160 тыс. км
- Перегорание нити подогрева сидений к 80–100 тыс. км
- Окисление контактов задних фонарей после 5–7 лет
Тормозная система
Тормоза у Orlando адекватные для массы, но диски — откровенно слабоваты. Передние диски выдерживают 50–70 тысяч км при спокойной езде, а при активной — всего 30–40 тысяч. Задние диски ходят 80–100 тысяч. Родные колодки стираются за 30–40 тысяч. Ручник — электро, и к 100–120 тысячам км механизм привода начинает закисать, особенно если им пользоваться редко. Ремонт механизма стоит от 4000 рублей. Тормозные шланги растрескиваются к 120–140 тысячам км.
- Деформация передних тормозных дисков на 50–70 тыс. км
- Закисание механизма электронного ручника к 100–120 тыс. км
- Перетирание тормозных шлангов в местах изгиба к 120–140 тыс. км
- Быстрый износ штатных тормозных колодок — 30–40 тыс. км
Салон и оборудование
Интерьер Orlando выполнен из бюджетных, но добротных материалов. Кожа на руле затирается к 80–100 тысячам, а пластик на ручке КПП облезает ещё раньше. Подлокотник между передними сиденьями ломается на 60–80 тысячах — это просто болезнь модели. Сиденья профильные и боковая поддержка держится до 120–150 тысяч, а потом продавливается. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок начинают хрустеть на 100–130 тысячах. Мультимедиа с маленьким экраном — откровенно устарела, а сенсор начинает глючить к 120 тысячам.
- Облезание кожи на руле к 80–100 тыс. км
- Ломающийся подлокотник — «болячка» на 60–80 тыс. км
- Хруст моторчиков заслонок климат-контроля на 100–130 тыс. км
- Глючный сенсор мультимедиа к 100–120 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система Orlando в целом надёжна, но на 1.4 турбо требовательна к качеству бензина. Форсунки служат 150–180 тысяч, но при плохом топливе забиваются к 100 тысячам, чистка обойдётся в 4000–6000 рублей. Топливный насос в баке ходит 150–200 тысяч, а замена стоит от 8000 рублей. Катализатор на 1.8 начинает крошиться к 120–150 тысячам, замена на оригинал стоит от 35 000 рублей. Выпускной коллектор на 1.8 трескается на 100–130 тысячах км, это ещё 10 000–15 000 рублей.
- Забивание форсунок на 1.4 турбо при плохом топливе к 100–120 тыс. км
- Крошение катализатора на двигателе 1.8 к 120–150 тыс. км
- Трещины выпускного коллектора на 1.8 к 100–130 тыс. км
- Износ топливного насоса к 150–200 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
- Ремонт МКПП (подшипники вторичного вала) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт АКПП 6T40/6T45 — от 90000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 10000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 15000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.8 или 1.4 турбо?
Двигатель 1.8 ставился на большинство Orlando и в целом надёжнее, но требует внимания к фазорегуляторам и цепи ГРМ. Турбо 1.4 динамику даёт бодрее и экономичнее, но требовательнее к маслу и топливу, а турбина — дорогой узел. Для спокойной езды лучше 1.8.
Стоит ли брать Orlando после такси?
Orlando часто использовали в такси благодаря семиместному салону. После такси пробеги скручены почти всегда, а ресурс всех узлов исчерпан. Если и брать, то с тщательной диагностикой и скидкой минимум 30% от рыночной цены.
Какой пробег считается критичным для Chevrolet Orlando?
До 120–130 тысяч км Orlando ещё свежий и не требует серьёзных вложений. После 150 тысяч начинается череда замен: цепь ГРМ, сцепление или ремонт АКПП, стойки и рейка. Пробег за 200 тысяч — это лотерея, даже при хорошем обслуживании.
Какую коробку лучше выбрать — механику или автомат?
Механика Getrag M32 гудит подшипниками, но ремонт дешевле. Автомат 6T40/6T45 второго поколения (с 2013 года) надёжнее ранних версий. Если автомат не пинается и масло меняли вовремя — он прослужит дольше проблемной механики.
Ржавеет ли кузов у Chevrolet Orlando?
Кузов Orlando средний по коррозионной стойкости. Сколы нужно подкрашивать сразу, иначе рыжики появляются за пару зим. Особенно страдают пороги, арки задних колёс и низы дверей. Днище гниёт редко, но проверить стоит.
Дорого ли обслуживать Orlando по запчастям?
Запчасти на Orlando доступны и не кусаются. Фильтры, колодки, рычаги — всё есть в наличии по разумным ценам. Основные расходы на больших пробегах — это цепь ГРМ, ремонт АКПП или сцепление с маховиком. В среднем обслуживание дешевле, чем у европейских конкурентов.
Правда ли, что Orlando — это перекрашенный Cruze?
Платформа у Orlando действительно общая с Cruze, как и двигатели с коробками. Но Orlando выше, тяжелее и с другой настройкой подвески. По надёжности узлы аналогичные, но из-за массы некоторые детали изнашиваются быстрее.
На что смотреть при покупке Orlando с пробегом?
Главное — состояние цепи ГРМ, работа КПП (особенно на механике), коррозия порогов и арок, а также работа блока комфорта. Обязательно проверяйте историю замены масла в автомате и сервисную книжку. Машина не любит пропусков в обслуживании.
Вердикт: 6/10
Chevrolet Orlando — это рабочий конь с семью местами и разумной стоимостью владения. На пробегах до 120–130 тысяч км машина радует надёжностью, но дальше начинаются замены цепи, ремонт КПП и борьба с коррозией. Двигатель 1.8 проще и дешевле в содержании, автомат после 2013 года надёжнее механики. Если ищете бюджетный семиместный компактвэн и готовы вложить 50–80 тысяч после покупки — Orlando нормальный выбор. Но обязательно берите с диагностики и смотрите на подъёмнике.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!