Проблемы Chevrolet Rezzo

Chevrolet Rezzo — он же Daewoo Tacuma, компактвэн на базе Lanos, который собирали в Узбекистане и Корее. В России продавался с 2004 по 2012 год с двигателями 1.6 (109 л.с.) и 2.0 (121 л.с.), с механикой или автоматом. На вторичке машины ходят по 300–500 тысяч рублей, и народ берёт их как семейную рабочую лошадку. Конструкция простая, запчасти дешёвые, но возраст берёт своё — многие экземпляры уже измотаны до предела.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.6 (A16DMS) — опелевский наследник, ресурсный, но требовательный к маслу. ГРМ — ремень, менять строго раз в 60 тысяч км, иначе загнёт клапана. Двигатель 2.0 (T20SED) встречается реже, едет бодрее, но масло ест литрами после 150 тысяч пробега. Общая беда — текут сальники коленвала и распредвалов, а прокладка клапанной крышки начинает потеть уже к 80 тысячам. Ещё один сюрприз — модуль зажигания на 1.6 живёт 100–120 тысяч, замена обойдётся в 3500–5000 рублей. Если мотор троит на холодную — готовьтесь к расходам.

• Ремень ГРМ + ролики: менять каждые 60 тыс. км, при обрыве загибает клапана (ремонт от 30 000 руб)
• Масляный аппетит 2.0: жор масла начинается со 150–180 тыс. км, кольца и маслосъёмные колпачки (ремонт от 25 000 руб)
• Течь прокладки клапанной крышки: проявляется к 60–80 тыс. км, замена 1500–2500 руб
• Модуль зажигания (1.6): отказывает к 100–120 тыс. км, симптомы — троение, провалы (замена 3500–5000 руб)

Коробка передач

Механика — пятиступка D16, неприхотливая, но синхронизаторы второй передачи хрустят после 150 тысяч, особенно если водитель любил «втыкать» передачу на холодную. Сцепление ходит 120–160 тысяч, замена в сборе — около 12–18 тысяч рублей. Автомат — четырёхступенчатый ZF 4HP16, живучий, но не любит пробуксовок и грязного масла. Если масло не меняли больше 100 тысяч — готовьтесь к гидроблоку, ремонт от 40 тысяч. Соленоиды начинают капризничать к 180–200 тысячам пробега, приговор коробки — пинки при переключении 1→2.

• Синхронизаторы 2-й передачи (МКПП): хруст с 130–160 тыс. км, замена 8000–12 000 руб
• Сцепление (МКПП): замена каждые 120–160 тыс. км, комплект с работой 12 000–18 000 руб
• Гидроблок (АКПП): при грязном масле выход из строя к 180–200 тыс. км (ремонт от 40 000 руб)
• Соленоиды (АКПП): пинки при переключении, замена 3500–6000 руб за штуку

Подвеска и рулевое управление

Спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Задняя подвеска — слабое место, сайлентблоки рычагов рвутся к 80–100 тысячам, а оригинальные рычаги в сборе стоят дорого. Стойки стабилизатора спереди ходят 40–60 тысяч, задние — 30–50 тысяч. Рейка начинает стучать к 120–150 тысячам, переборка — около 10–15 тысяч. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, отдельно не меняются, рычаг в сборе — 3500–5000 рублей. Если при осмотре задняя подвеска гремит — готовьте деньги на переборку.

• Сайлентблоки задних рычагов: рвутся к 80–100 тыс. км, рычаг в сборе 4000–7000 руб
• Стойки стабилизатора: передние 40–60 тыс. км, задние 30–50 тыс. км (замена 800–1500 руб)
• Рулевая рейка: стук к 120–150 тыс. км, переборка 10 000–15 000 руб
• Шаровые опоры: только с рычагом в сборе, 3500–5000 руб за сторону

Кузов и коррозия

Кузов — слабое звено Rezzo. Металл тонкий, защита от коррозии для наших условий слабая. Первым делом ржавеют арки задних колёс, пороги и низ дверей — процесс начинается лет через 7–8 после выпуска. Крышка багажника тоже любит цвести по нижней кромке. Если видите «рыжики» — уже поздно, сварка неизбежна. Лобовое стекло трескается от перепадов температур,replacement 4000–6000 рублей. Фары мутнеют и трескаются, restoration 2000–3000 рублей или замена 5000–8000 за штуку.

• Коррозия задних арок и порогов: начинается с 7–8 лет, антикор не спасает
• Низ дверей и крышка багажника: ржавчина по кромке, сварка от 3000 руб за элемент
• Мутные фары: восстановление 2000–3000 руб, замена 5000–8000 руб
• Лобовое стекло: трещины от перепадов температур, замена 4000–6000 руб

Электрика и электроника

Электрика — классическая «кореец» из нулевых: что-то живёт вечно, что-то ломается ежегодно. Генератор на 1.6 вытягивает 150–180 тысяч, потом регулятор напряжения или диодный мост — замена 4000–7000 рублей. Стартер начинает капризничать к 130–150 тысячам, втягивающее реле — 2500–4000 рублей. Подрулевые шлейфы — сюрприз, проводка перетирается, начинают глючить кнопки руля. Блок комфорта боится влаги, если.antenna на крыше подтекает — может залить плафон и блок. Концевики дверей — вечная тема, окисляются и показывают открытую дверь.

• Генератор: регулятор/диодный мост к 130–180 тыс. км, ремонт 4000–7000 руб
• Подрулевые шлейфы: перетираются к 100–120 тыс. км, глючат кнопки (ремонт 2000–3500 руб)
• Стартер: втягивающее реле к 120–150 тыс. км, замена 2500–4000 руб
• Концевики дверей: окисление, показывают открытую дверь, замена 500–800 руб

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и сзади, но суппорты задних колёс — головная боль. Направляющие закисают, если не обслуживать раз в два года, колодка стирается до металла и рвёт диск. Диски передние ходят 60–80 тысяч, задние 80–100 тысяч. Колодки передние — 30–40 тысяч, задние — 40–50 тысяч. Ручник — тросики, регулируются, но со временем закисают. Главный тормозной цилиндр начинает потеть к 150–180 тысячам, замена — около 5000–7000 рублей. ABS встречается на топовых версиях, датчики ABS живут 120–150 тысяч, замена 1500–2500.

• Задние суппорты: закисают направляющие без обслуживания, ремонт 2500–4000 руб
• Тормозные диски: передние 60–80 тыс. км, задние 80–100 тыс. км
• Главный тормозной цилиндр: течь к 150–180 тыс. км, замена 5000–7000 руб
• Датчики ABS: выходят из строя к 120–150 тыс. км, замена 1500–2500 руб

Салон и оборудование

Салон — мягкий пластик и ткань, всё затирается и скрипит к 100 тысячам. Руль лоснится уже к 50–60 тысячам, оплётка — 2000–3000 рублей. Подогрев сидений горит у 70% машин старше 10 лет — нити обрываются. Кондиционер — серьёзная статья расходов: компрессор живёт 150–180 тысяч, замена от 15 000 рублей, а трубки кондиционера гниют и текут. Печка греет хорошо, но моторчик вентилятора начинает свистеть к 120 тысячам. Задние кресла снимаются и складываются, но механизм изнашивается, и сиденья начинают дребезжать.

• Компрессор кондиционера: ресурс 150–180 тыс. км, замена от 15 000 руб
• Подогрев сидений: обрыв нитей к 80–120 тыс. км, ремонт 1500–3000 руб
• Моторчик вентилятора печки: свист/гул к 100–120 тыс. км, замена 2500–4000 руб
• Тканевый салон: затирка к 80–100 тыс. км, химчистка 3000–5000 руб

Топливная система и выхлоп

Бензобак пластиковый, обычно без проблем, но топливный насос в баке начинает капризничать к 150–180 тысячам — замена 5000–8000 рублей. Фильтр тонкой очистки спрятан под днищем, меняйте каждые 30–40 тысяч, иначе насос работает на износ. Форсунки засоряются к 120–150 тысячам, чистка — 2000–3000 рублей, замена — от 3000 за штуку. Выпускной коллектор на 1.6 трескается к 130–150 тысячам, заварка 1500–2500 рублей, замена — 6000–8000. Катализатор живёт 150–200 тысяч, замена на пламегаситель — 5000–8000 рублей, и можно забыть. Гофра глушителя — расходник, рвётся каждые 80–100 тысяч.

• Топливный насос: слабеет к 150–180 тыс. км, замена 5000–8000 руб
• Выпускной коллектор (1.6): трещины к 130–150 тыс. км, заварка 1500–2500 руб
• Гофра глушителя: рвётся каждые 80–100 тыс. км, замена 2000–3500 руб
• Форсунки: засорение к 120–150 тыс. км, чистка 2000–3000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 6000 руб
• Комплект сцепления с работой (МКПП) — от 12000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 40000 руб
• Переборка задней подвески (рычаги, сайлентблоки) — от 15000 руб
• Ремонт генератора — от 4000 руб
• Сварка порогов и арок — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Rezzo — бюджетный компактвэн для тех, кому нужна вместительность за копейки. Двигатель и коробка живут долго, запчасти дешёвые. Но кузов гниёт буквально на глазах, а возраст берёт своё — большинству машин уже 15+ лет. Ставлю 6 из 10: за 300–400 тысяч это нормальная рабочая лошадка, если найдёте с живым кузовом. Но не ждите чудес — вкладывать придётся регулярно. Берите только после тщательной проверки кузова и с запасом денег на первое обслуживание.