Проблемы Chevrolet Silverado 2500 HD Silverado 2500 HD II (GMT900)

Chevrolet Silverado 2500 HD второго поколения на платформе GMT900 — это настоящий рабочий тягач, который у нас в России часто покупают для серьёзных задач: буксировки, стройки, охоты и рыбалки. Годы выпуска 2007–2014, под капотом в основном бензиновые Vortec 6.0L (L96) и дизельные Duramax 6.6L (LBZ/LMM), коробки — 6-ступенчатые автоматы Allison или 6L90. На вторичке эти машины ценятся за выносливость, но возраст берёт своё: пробеги у большинства экземпляров перевалили за 200-300 тысяч км, и многие машины приезжали к нам уже с американской усталостью. Покупать можно, но только с толком и сChecksheetsой проверкой — ремонт всего этого хозяйства влетает в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 6.0L Vortec (L96) — агрегат в целом ресурсный, пробег до капремонта 400–500 тыс. км, но на наших пробегах уже начинает подкидывать сюрпризы. Основная головная боль — подъём гидрокомпенсаторов на пробегах 150–200 тыс. км, мотор начинает цокать как швейная машинка. Замена компенсаторов с работой обойдётся от 60 000 до 90 000 руб. Привод ГРМ цепной, сам по себе надёжный, но натяжитель и успокоители могут попроситься на замену к 200–250 тыс. км, это ещё 40 000–60 000 руб. Дизельный Duramax 6.6L (LBZ/LMM) требует ещё более вдумчивого подхода: форсунки живут 200–250 тыс. км, а замена комплекта с работой потянет на 150 000–200 000 руб. Турбокомпрессор на дизеле начинает гонять масло к 200–250 тыс. км, переборка или замена — от 80 000 до 120 000 руб.

• Подъём гидрокомпенсаторов на бензиновых 6.0L — пробег 150–200 тыс. км
• Износ натяжителя и успокоителей цепи ГРМ — пробег 200–250 тыс. км
• Износ топливных форсунок на дизеле Duramax — пробег 200–250 тыс. км
• Турбокомпрессор начинает гнать масло на дизеле — пробег 200–250 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Allison 1000, который ставили с дизелем, — это эталон надёжности среди коммерческих коробок, при должном обслуживании ходит по 400–500 тыс. км. Главная проблема — хозяева, которые не меняют масло и перегревают коробку при буксировке на пределе. Бензиновым моторам полагалась 6L90 — тоже неплохая коробка, но к 200–250 тыс. км может потребовать замены гидротрансформатора (от 70 000 руб.) или ремонта пакета фрикционов (от 100 000 руб.). Общая слабость всех этих автоматов — соленоиды и электроплата, они начинают капризничать к 180–220 тыс. км. Если коробка пинается и толкается при переключении с 1 на 2 — это первый звоночек, готовьте 30 000–50 000 руб на замену соленоидов.

• Износ гидротрансформатора на 6L90 — пробег 200–250 тыс. км
• Отказ соленоидов и электроплаты — пробег 180–220 тыс. км
• Перегрев при буксировке с грязным радиатором — любой пробег

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Silverado 2500 HD спереди торсионная, сзади на рессорах — она рассчитана на нагрузки и в целом крепкая. Но к 150–200 тыс. км начинают проседать торсионы, машина клевком клюёт носом при торможении. Замена торсионов и всех сайлентблоков с работой — от 50 000 до 80 000 руб. Шаровые опоры с пальцами — откровенно слабое место, особенно если машину грузили, ходят 100–130 тыс. км, замена комплекта от 30 000 до 50 000 руб. Рулевой редуктор на этих машинах — головная боль: люфт и подтекание появляются к 120–160 тыс. км, ремкомплект или замена обойдётся в 35 000–55 000 руб. Сайлентблоки рессор сзади стираются к 150–180 тыс. км, это ещё 15 000–25 000 руб.

• Проседание торсионов и износ сайлентблоков передней подвески — пробег 150–200 тыс. км
• Быстрый износ шаровых опор при нагрузке — пробег 100–130 тыс. км
• Люфт и подтекание рулевого редуктора — пробег 120–160 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у GMT900 — это, честно говоря, больной вопрос. Рама лонжеронная, мощная, но corrosion protection на этих годах слабая, особенно на машинах, которые пригнали из снежных штатов с дорожными реагентами. Лонжероны рамы начинают ржаветь в местах стыков и вокруг заклёпок к 120–150 тыс. км, если не обрабатывали. Кузова гниют по низу дверей, аркам и порогам, стеклоочистители тоже ржавеют и клинят. Состояние рамы нужно проверять в первую очередь: если сгнила — восстанавливать экономически бессмысленно. Локальная антикоррозийная обработка стоит от 25 000 до 40 000 руб, сварка лонжеронов с восстановлением — от 80 000 руб, а дверей и порогов — от 40 000 до 70 000 руб на круг.

• Коррозия рамы в местах стыков и заклёпок — пробег 120–150 тыс. км
• Гниение низов дверей, порогов, арок — пробег 150+ тыс. км
• Ржавление и закисание механизма стеклоочистителя — пробег 100–150 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика на GMT900 — это классическая американская школа: вроде всё просто, ноBCM — он же body control module — начинает глючить к 180–220 тыс. км, то окна не работают, то приборка моргает. Перепайка или замена BCM обойдётся в 15 000–30 000 руб. Моторчики стеклоподъёмников на этих машинах — расходник, особенно водительский, к 150 тыс. км обычно уже второй или третий раз меняют, это 5 000–8 000 руб за штуку. Датчики кислорода и MAF-сенсор — тоже боль, к 160–200 тыс. км начинают порождать ошибки Check Engine, замена по 4 000–7 000 руб за датчик. Проводка между дверьми и кузовом переламывается в гофрах — частая проблема на всех GMT900.

• Глюки блока BCM — пробег 180–220 тыс. км
• Отказ моторчиков стеклоподъёмников — пробег 120–150 тыс. км
• Выход из строя кислородных датчиков и MAF-сенсора — пробег 160–200 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — пробег 150–200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Silverado 2500 HD дисковые всеround, и нагрузку они держат прилично, но суппорты — слабое звено. Закисают направляющие и поршни суппортов к 100–130 тыс. км, особенно на задней оси, колodo начинаются неравномерный износ колодок и увод в сторону при торможении. Переборка суппортов с ремкомплектом — 8 000–15 000 руб за ось, замена на новые — от 20 000 до 35 000 руб. Тормозные шланги передние — ещё одна беда: они трескаются и вздуваются к 120–150 тыс. км, замена пары от 6 000 до 10 000 руб. Вакуумный усилитель тормозов на бензиновых моторах начинает шипеть и «проваливаться» к 180–220 тыс. км, это ещё 15 000–25 000 руб. ABS-модуль редко отказывает, но датчики ABS на ступицах иногда барахлят.

• Закисание суппортов, особенно задних — пробег 100–130 тыс. км
• Растрескивание тормозных шлангов — пробег 120–150 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя тормозов — пробег 180–220 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у GMT900 простой и рабочие, но к 150–200 тыс. км он убивается основательно, особенно если машиной пользовались как рабочей лошадкой. Сиденье водителя проседает и лопается, боковая поддержка продавливается — перетяжка или восстановление стоит от 20 000 до 40 000 руб. Руль затирается до блеска, а кожа на нём лопается на машинах с подогревом руля. Пластик на торпедо скрипит и дребезжит — это норма для этих машин, но многих бесит. Климатическая система: смесительная заслонка (blend door actuator) — хроническая болезнь, начинает стучать и щёлкать за панелью, замена с работой 8 000–15 000 руб. Подогрев сидений перегорает к 150–180 тыс. км, ремонт нитей 5 000–10 000 руб.

• Проседание и разрыв обивки водительского сиденья — пробег 150–200 тыс. км
• Поломка моторчика смесительной заслонки климат-контроля — пробег 130–180 тыс. км
• Перегорание подогрева сидений — пробег 150–180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно простая и ремонтопригодная, но топливный насос в баке — слабое место, он начинает хандрить к 180–220 тыс. км: машина дёргается, теряет мощность. Замена насоса с работой стоит 20 000–35 000 руб. Фильтры грубой и тонкой очистки нужно менять регулярно, иначе насос убьётся быстрее. На дизельных Duramax топливная система Common Rail гораздо нежнее: после 200–250 тыс. км форсунки начинают лить, ТНВД изнашивается и пускает стружку, что убивает всю систему разом — это может стоить 150 000–250 000 руб на всё. Катализаторы на бензиновых моторах живут 200–250 тыс. км, замена на оригинал астрономическая, обычно ставят пламегасители за 15 000–25 000 руб. Система EGR на дизеле забивается сажей к 150–180 тыс. км, чистка или заглушение — 8 000–15 000 руб.

• Отказ топливного насоса в баке (бензин) — пробег 180–220 тыс. км
• Износ форсунок и ТНВД на дизеле Duramax — пробег 200–250 тыс. км
• Забивание системы EGR сажей (дизель) — пробег 150–180 тыс. км
• Деградация катализаторов (бензин) — пробег 200–250 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена гидрокомпенсаторов (бензин 6.0L) — от 60 000 руб
• Ремонт АКПП 6L90 (соленоиды, гидротрансформатор) — от 100 000 руб
• Переборка передней подвески (торсионы, шаровые, сайлентблоки) — от 80 000 руб
• Замена рулевого редуктора — от 35 000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и кузова — от 25 000 руб
• Ремонт топливной системы Duramax (форсунки, ТНВД) — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Silverado 2500 HD (GMT900) — это честная рабочая лошадка с характером. При правильном подборе и обслуживании машина прослужит ещё долго, но возраст и пробеги берут своё. Бензиновый мотор надёжнее и дешевле в содержании, Allison — отличная коробка, а вот коррозия рамы — главный враг. Оценка 7 из 10: брать можно, но только после тщательной проверки на подъёмнике и с бюджетом на первое обслуживание. Избегайте машин с неизвестной историей и ржавой рамой — это путь в никуда.