Проблемы Chevrolet Suburban Suburban XII

Chevrolet Suburban XII поколения, который начали выпускать в 2021 году, — это настоящий американский культ на колесах, который у нас любят за вместительность и пацанскую харизму. На вторичке РФ эти машины появляются либо по параллельному импорту из США и Кореи, либо как автомобили первых лиц. Основной двигатель — атмосферный V8 6.2 л в связке с 10-ступенчатым автоматом. Машина сложная, нашпигованная электроникой, а запчасти кусаются, так что покупать её нужно с очень открытыми глазами и толщиномером в руке.

Двигатель и привод ГРМ

Главный мотор здесь — знакомый по прошлого поколениям EZ8 6.2 л, но задушенный новыми экостандартами. Система отключения цилиндров (AFM/DOD) по-прежнему является слабым местом: гидрокомпенсаторы деактивации могут зависать на пробегах за 80-100 тыс. км, что приводит к масляному голоданию и задирам в цилиндрах. Масляный насос Variable Displacement тоже отличается снижением производительности к 100 тыс. км — за давлением масла надо следить как hawk, иначе капиталка обеспечена. Мотор сильно чувствителен к бензину, катушки зажигания и свечи вылетают раз в 40-50 тысяч километров, а замена свечей тут стоит нешуточных денег из-за сложного впускного коллектора.

• Зависание гидрокомпенсаторов системы AFM (от 80 000 км)
• Падение производительности масляного насоса (от 100 000 км)
• Проблемы с катушками зажигания и свечами (от 40 000 км)
• Растрескивание пластикового впускного коллектора (от 70 000 км)

Коробка передач

Десятиступенчатый автомат 10L80, который GM делает совместно с Ford, работает шикарно, но очень нежный. Главная беда — гидротрансформатор (бублик), который может потечь или разрушить накладку блокировки уже к 80-100 тыс. км, особенно если водитель любит светофорные гонки на тяжелом джипе. Самая дорогая проблема — выход из строя насоса коробки или обрыв волоконистой сцепления внутри пакета муфт. А если гидроблок забьется продуктами износа, готовьтесь к замене «мозга» коробки в сборе. Масло в этой коробке обязательно нужно менять раз в 60 тысяч км, несмотря на то, что дилер скажет «на весь срок службы».

• Износ накладки блокировки гидротрансформатора (от 80 000 км)
• Сгорание пакета муфт при резких стартах (от 100 000 км)
• Выход из строя масляного насоса АКПП (от 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью независимая спереди и на продольных рессорах сзади, но не обольщайтесь: едет машина мягко, а запчасти стоят безумно дорого. Задние рессоры проседают под весом машины и семейного барахла уже к 70-90 тыс. км, а амортизаторы с электронным управлением MagneRide могут потечь к 100 тысячам, замена стоит космос. В рулевом управлении есть электрический усилитель на рейке — он любит выдавать стуки и щелчки при повороте руля на малых скоростях. Сайлентблоки передних рычагов живут около 60-80 тысяч километров на наших дорогах.

• Проседание задних композитных рессор (от 70 000 км)
• Стук в рулевой рейке из-за износа демпфера (от 60 000 км)
• Потеря герметичности амортизаторов MagneRide (от 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован качественно, сам по себе металл крепкий, но авто часто возили из США, где они могли попадать в аварии. Если видите следы ремонта — смотрите на качество швов. Если авто восстановили на скорую руку, первые очаги ржавчины полезут на пятой двери, порогах и арках за 1-2 года. Ветровое стекло тонкое, сколы летят быстро, а изнутри стойки быстро затираются от ремней безопасности и грязной одежды. На крыше есть пластиковый обвес, под которым часто скапливается влага, что может привести к пятнам на потолке.

• Следы низкокачественного ремонта после ДТП из США (сразу)
• Коррозия на плохо восстановленных элементах задней части (от 1 года после ДТП)
• Отслоение хрома на решетке радиатора и молдингах (от 50 000 км)

Электрика и электроника

Сложнейшая мультимедиа-система может зависать, глючить и перезагружаться прямо на ходу, обновления прошивки помогают не всегда. В помощь приходит самостоятельная диагностика через CAN-шину, но с платформой Global B сложно. Также докучает модуль управления дверными замками, особенно на водительской двери, который живет в агрессивной среде, выходит из строя из-за влаги и перестает блокировать двери. Влажные контакты — вообще враг Suburban, не суйте аппарат в глубокие лужи без необходимости, чтобы не словить «утопленника» и не попасть на замену блока BCM.

• Зависания и перезагрузки головного устройства мультимедиа (от 0 км)
• Отказ модуля замка водительской двери (от 60 000 км)
• Окисление контактов в задних фонарях и блоках управления дверями (от 50 000 км)

Тормозная система

Тормозить двухоттонный грузовик очень тяжело, поэтому тормоза здесь огромные, но быстро перегреваются. Родные тормозные диски ведёт при активной езде уже к 40 тысячам пробега, а скрип — это классика жанра. Машину это не лечит ничем, кроме перехода на дорогие спортивные диски. Задние суппорты с электронным стояночным тормозом часто закисают, если машина долго стоит без движения, а колодки стираются быстрее, чем у конкурентов из-за системы автоматического удержания на спусках.

• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 40 000 км)
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (от 60 000 км)
• Сверхбыстрый износ задних тормозных колодок (от 30 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях очень нежная, боковина водительского кресла заминается и лопается уже к 50 тысячам километров. Электропривод кресел тоже не вечный — пластиковые шестерни внутри механизма от постоянных нагрузок стираются и кресло начинает люфтить. Втулка рулевого вала — отдельная песня американского автопрома, она стучит почти у всех, руль при проезде мелких неровностей отдает щелчками в руки. Пластик на центральной консоли глянцевый, очень быстро покрывается микроцарапинами, восстановить его сложно.

• Растрескивание кожи на боковинах сидений (от 50 000 км)
• Стук и люфт рулевого вала из-за износа промежуточного карданчика (от 70 000 км)
• Износ глянцевого пластика центральной консоли и ручек дверей (от 30 000 км)

Топливная система и выхлоп

Для переварки нашего бензина у Субурбана есть запас прочности, но только при условии качественного топлива. Топливные форсунки прямого впрыска очень чувствительны к октану, бензин с фесталами забивает их за пару заправок, и машина начинает троить на холостых. Заслонки во впускном коллекторе и система EGR быстро зарастают нагаром, теряя мощность. Задняя часть выхлопной системы, которая свисает под днищем, может пострадать при езде по заснеженным дворам. Катализаторы живут долго, но если двигатель ест масло (а он его ест), соты забьются очень быстро.

• Забивание и выход из строя топливных форсунок GDI (от 80 000 км)
• Нагар на впускных клапанах (от 100 000 км)
• Механическое повреждение банки глушителя при езде по бездорожью (зависит от водителя)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта свечей и катушек зажигания V8 — от 45 000 руб
• Ремонт или замена гидротрансформатора АКПП — от 120 000 руб
• Замена задних амортизаторов MagneRide (пара) — от 180 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 65 000 руб
• Замена топливных форсунок GDI — от 150 000 руб
• Перешивка боковины водительского сиденья — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Suburban XII — это шикарный, комфортный и престижный автомобиль, но не про дешевую эксплуатацию. На вторичке РФ у него нет проблем с коррозией, но есть вопросы к надежности узлов, которые очень дорого чинить. Покупать стоит, если вы готовы регулярно обслуживать машину у профильных специалистов и не считать деньги на запчасти. Однозначно не берите авто с непрозрачной историей и требуйте полной диагностики перед покупкой — это сбережет вам миллионы рублей.