Проблемы Chevrolet Venture

Chevrolet Venture — классический американский минивэн, который в конце 90-х и нулевых возил семьи, а в РФ часто работал «маршруткой» или корпоративным развозным транспортом. Под капотом трудится практически вечный 3.4-литровый V6, но пластиковые накладки кузова и специфическая адаптация автоматов делают этот автомобиль лотереей при покупке на вторичке. Машина просторная и дешевая, но найти живой экземпляр после 20 лет эксплуатации крайне сложно.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель — бензиновый V6 3.4 л (LA1) мощностью 185-188 л.с. Мотор ресурсный, но имеет одну фатальную конструктивную особенность: нижний пластиковый intake manifold gasket (прокладка впускного коллектора) дубеет и начинает пропускать антифриз прямо в масло. Если владелец пропустил этот момент, вкладыши провернулись, а распредвалы задраны — мотору капут. Привод ГРМ здесь цепной, сама цепь ходит 250 000+ км, но гидронатяжители могут заклинить от грязного масла ближе к 200 000 км пробега. Также стоит проверить моторный отсек на отсутствие подтеков масла из-под клапанных крышек и датчика давления.

• Течь антифриза внутрь мотора через прокладки впускного коллектора (проявляется к 100 000 км)
• Износ гидронатяжителей цепи ГРМ и гирликонов на пробегах от 180 000 км
• Залипание клапана EGR, приводящее к плавающим оборотам (после 120 000 км)

Коробка передач

На Venture ставили только 4-ступенчатый автомат 4T65-E. Коробка откровенно слабовата для крутящего момента этого V6, поэтому в городском режиме и при полной загрузке она перегревается. Первым делом умирает гидротрансформатор («бублик»), который пачкает коробку фрикционной пылью, забивая гидроблок. Если при езде на 4-й передаче появился легкий вибрационный гул, который исчезает, если кинуть ногу с газа — автомат доживает последние тысячи километров.

• Разрушение ГДТ (гидротрансформатора) на пробегах 150 000 – 200 000 км
• Износ шлицев дифференциала (коробка «соскальзывает» при разгоне)
• Соленоиды давления в гидроблоке (пинки при переключении с 1 на 2 передачу)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди — классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Она достаточно комфортная, но на наших дорогах стойки стабилизатора (линки) летят каждые 30-40 тысяч километров. Рулевая рейка часто течет, особенно если предыдущий владелец лил в нее дешевую жидкость для ГУР вместо правильного масла (GM Passenger Car Fluid). Также на тяжелом V6 быстро разбиваются верхние опоры передних амортизаторов.

• Течь рулевой рейки и стук рулевого вала (от 120 000 км)
• Разрыв верхней опоры переднего амортизатора (от 100 000 км)
• Стук задних сайлентблоков передних рычагов (от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — главная беда этого минивэна. Нижние дверные проемы, пороги и арки колес гниют в труху буквально за пару зим, если машину не антикорили. Внешние декоративные пластиковые панели кузова имеют свойство отрываться или страшно затираться, а под ними скапливается грязь, которая методично жрет металл. Лобовое стекло низкого качества и склонно к трещинам от малейших камней.

• Скрытая коррозия порогов под пластиковыми порогами (начинается с 80 000 км)
• Гниение нижних кромок дверей и крыльев
• Отслоение краски на багажной двери из-за плохой заводской грунтовки

Электрика и электроника

Проводка у американцев тех лет нежная. Главный косяк — многоконтактные разъемы спереди под капотом. От перепада температур и влаги контакты окисляются, из-за чего машина может в любой момент заглохнуть на ходу или начать «сходить с ума» приборная панель. Также часто клинят стеклоподъемники и закисают моторчики печки — они просто сгорают от высоких пусковых токов из-за подклинивающего вала.

• Окисление контактов в блоке под капотом (сбои в работе двигателя)
• Отказ блока управления приборной панелью (гаснет подсветка и стрелки)
• Перегорание моторчика переднего стеклоочистителя из-за закисшего механизма

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные. Тормозная система адекватная, но передние суппорты часто закисают из-за порванных пыльников направляющих. В итоге колодка стачивается до металла за пару тысяч километров, а диск синеет от перегрева. Гидроблок ABS также мозолит глаза — на старых машинах перегорает встроенный насос или сгнивает проводка к датчикам на ступицах.

• Закисание передних суппортов и неравномерный износ колодок (после 80 000 км)
• Отказ модулятора ABS из-за сгнившей проводки (от 150 000 км)
• Утечка тормозной жидкости через манжету главного цилиндра

Салон и оборудование

Салон у Venture очень просторный, но материалы дешевые. К 150 тысячам пробега руль и сиденья затираются до состояния дерюги, а ткань на потолке начинает отваливаться от клипс из-за летней жары. Очень часто ломаются замки сдвижных дверей — тросиковый механизм закисляет, и дверь приходится открывать с ударом плечом. Климат-контроль (если есть) страдает от отказов заслонок, которые клинят и мешают правильному обдуву.

• Залипание тросов и заклинивание замков сдвижных дверей
• Отслоение обивки потолка (к 10 годам возраста)
• Поломка пластиковых пистонов регулировки наклона спинок сидений

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль вместе с насосом находится в баке. Сам насос ходит неплохо (200 000+ км), но пластиковый корпус поплавка датчика уровня топлива расслаивается и показывает «полный бак» или прыгает стрелка в поворотах. Катализатор живет около 150-200 тысяч км, но если вы прогрели антифриз, керамику разъест масляной эмульсией. Прокладка приемной трубы глушителя часто прогорает, из-за чего появляется резкий запах выхлопа в салоне при стоянке.

• Поломка поплавка датчика уровня топлива (от 100 000 км)
• Прогар прокладки приемной трубы глушителя (выхлоп в салоне)
• Забитый катализатор из-за расхода масла (от 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок впускного коллектора V6 3.4 л (работа + запчасти) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4T65-E — от 110 000 руб
• Сварка порогов и арок (листовой металл) — от 40 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (за обе стороны) — от 6 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с модулем — от 12 000 руб
• Ремонт закисших замков сдвижных дверей — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Chevrolet Venture — это машина настроения. Двигатель и салон по-американски вместительные и комфортные, но возраст, гниющий кузов и дорогой в ремонте автомат делают её покупку рискованным делом. Если вам нужен надежный минивэн на каждый день, лучше присмотреться к более свежим японским конкурентам, таким как Toyota Estima. Оценка надежности с учетом возраста и слабого кузова — 4 из 10. Брать стоит, только если вы нашли идеально сохранившийся экземпляр по цене дешевле холодильника.