Проблемы и слабые места Chrysler 300 II (2011–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Chrysler 300 300 II (2011–н.в.)
Brand: Chrysler
Rating: 6 (1 reviews)

Chrysler 300 второго поколения — это настоящий американский сухогруз, который любят за дерзкий дизайн и комфорт. На вторичном рынке РФ он встречается в двух ипостасях: либо это ухоженный экземпляр от фаната марки, либо уставший «корабль» после нескольких владельцев, которые не тянули обслуживание. Машина пришла к нам с двигателями Pentastar 3.6 и HEMI 5.7, сочетающимися с 5- и 8-ступенчатыми автоматами ZF. Репутация противоречивая: кто-то ездит годами без проблем, кто-то разоряется на ремонты. Давайте разберемся, где тут подводные камни и за что не стоит переплачивать.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый мотор Pentastar 3.6 — самый популярный на нашем рынке. Версия до 2013 года имеет конструктивный дефект головки блока цилиндров: направляющие выпускных клапанов изнашивались к 70-100 тыс. км, двигатель начинал есть масло литрами. ГРМ здесь цепной, и цепи обычно ходят 200-250 тысяч, но если машину гоняли, растяжение случается и к 150 тысячам. Симптомы: грубая работа, ошибки фаз, стук на холодную. Замена цепей — это разбор морды, работа тяжелая. На HEMI 5.7 другая беда: система отключения цилиндров MDS любит убивать гидрокомпрессоры к 100-130 тыс. км, а сам агрегат критичен к маслу и перегреву. Лечится отключением MDS прошивкой и заменой гидриков, что обойдется в приличную сумму.

Дефект ГБЦ на Pentastar 3.6 (до 2013 г.в.) — износ направляющих клапанов к 70-100 тыс. км
Растяжение цепей ГРМ на 3.6 при пробегах 150-200 тыс. км
Выход из строя гидрокомпенсаторов MDS на HEMI 5.7 к 100-130 тыс. км
Течи масла через прокладку маслоохладителя на 3.6 к 80-100 тыс. км

Коробка передач

На дорестайле стоит 5-ступенчатый автомат NAG1 (W5A580) — он/resourceful и при должном обслуживании живет 250-300 тысяч. Его главная проблема — соленоиды в гидроблоке и втулка скольжения насоса, которая изнашивается и дает течь. После 2013 года пошла 8-ступка ZF 8HP45, которая работает потрясающе, но требует масла каждые 60 тысяч. Если предыдущий владелец не менял масло, к 120-150 тысячам начинаются рывки при переключении со 2 на 3 передачу. Ремонт гидротрансформатора и гидроблока ZF — это дорогой удар по бюджету, детали приходится ждать из-за бугра.

Износ втулки насоса АКПП NAG1 и подтекание масла к 100-130 тыс. км
Рывки при переключении 2-3 на ZF 8HP45 из-за износа гидроблока к 120-150 тыс. км
Быстрый износ пакета фрикционов при агрессивной езде к 150-180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у 300-го комфортная и в целом надежная, но тяжелая машина быстро убивает сайлентблоки передних рычагов — они живут 60-80 тысяч по нашим дорогам. Задняя многорычажка более живуча, но к 120-150 тысячам просится целиком. Рулевая рейка — откровенно слабое место: стук в рейке появляется к 80-100 тысячам, и это не люфт, а износ пары шестерня-рейка. Ремонт или замена неизбежны. Амортизаторы живут 90-120 тысяч, родные дорогие, но есть заменители. Шаровые меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек.

Износ сайлентблоков передних рычагов к 60-80 тыс. км
Стук рулевой рейки из-за износа червячной пары к 80-100 тыс. км
Проседание задних амортизаторов к 90-110 тыс. км
Износ шаровых опор к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Краска на Chrysler 300 мягкая и легко покрывается сколами, особенно капот и передний бампер. Если сколы долго не подкрашивать, появляется рыжик — металл гниет быстрее, чем у японцев. Основные точки коррозии: низы дверей, арки задних крыльев (там скапливается грязь), и кронштейны крепления бамперов. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает через 5-7 лет в нашем климате, особенно если машина стоит на улице. ЛКП крыши часто выгорает и покрывается «паутинкой». Проверяйте проемы дверей и сварные швы в подкапотном пространстве — если машина била передом, там будут следы кузовного ремонта.

Сколы на капоте с появлением рыжика уже к 40-60 тыс. км при небрежной эксплуатации
Коррозия арок задних крыльев из-за скопления грязи к 120-150 тыс. км
Облезание хрома на решетке радиатора и оконных молдингах через 5-7 лет

Электрика и электроника

Электроника — ахиллесова пятка всех американцев. Блок TIPM (Integrated Power Module) — это загадка, которая может отказать в любой момент: перестают работать стеклоочистители, бензонасос, стартер или центральный замок. Проблема массовая, официальный ремонт — замена блока целиком, что дорого. Радиоприемник и мультимедиа Uconnect тоже глючат: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth не видит телефон. Часто это лечится сбросом клеммы или прошивкой, но иногда module умирает. Проводка в передних дверях переламывается в гофрах — раздражает владельцев постоянно. Датчики ABS и парктроники боятся влаги и грязи.

Отказ блока TIPM: не работает бензонасос или дворники к 100-140 тыс. км
Перелом проводки в гофрах передних дверей к 80-120 тыс. км
Глюки мультимедиа Uconnect: зависание экрана и сбои Bluetooth к 70-100 тыс. км
Отказ датчиков ABS из-за влаги к 90-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у 300-го адекватны массе, но диски склонны к перегреву и деформации. Если вы любите притормаживать на светофорах — готовьтесь к биению в руль через 40-50 тысяч. Родные диски дорогие и не отличаются долговечностью. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, задние — 50-70. Тормозные шланги передних суппортов — сюрприз: они расслаиваются внутри и не дают колодке нормально отходить, что ведет к перегреву и неравномерному износу. Ручник электронный, механизм часто закисает, если машину не ставили на ручник длительное время. ABS и ESP глючат редко, но датчики колодок проводкой часто перетираются.

Деформация передних тормозных дисков с биением в руль к 40-60 тыс. км
Расслоение тормозных шлангов передних суппортов к 80-100 тыс. км
Закисание механизма электронного ручника при редком использовании
Перетирание проводки датчиков износа колодок к 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 100-150 тысячам пробега трескается и протирается до дыр — зависит от ухода и комплекции владельца. Боковая поддержка водительского кресла сдается первой. Подогрев сидений греет плохо и часто перегорает нить в поясничной зоне. Руль затирается к 80-100 тысячам, пластик на ручке КПП облезает. Карточки дверей скрипят и дребезжат — заводская особенность, проклейка шумкой помогает временно. Люк (если есть) — загадка: механизм закисает, уплотнители дубеют, и при мойке вода может капнуть на голову. Блокировка замков задних дверей клинит из-за окисления.

Трещины и протирание кожи на боковине водительского сиденья к 100-150 тыс. км
Перегорание нити подогрева сидений в поясничной зоне к 80-120 тыс. км
Скрип и дребезг карточек дверей к 60-80 тыс. км
Закисание механизма люка и подтекание воды через уплотнители к 100-130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система чувствительна к качеству бензина. Форсунки на Pentastar забиваются и начинают «лить» через 80-100 тысяч, если лить 92-й или dubious топливо с сомнительных заправок. Топливный насос в баке живет 120-150 тысяч, но при замене фильтра можно его убить. Катализаторы на 3.6 — головная боль: они разрушаются к 120-150 тысячам, и керамическая пыль засасывается в цилиндры, образуя задиры. Удаление катализаторов и установка пламегасителей — стандартная процедура в РФ. Выпускной коллектор на Pentastar трескается, и машина начинает «сечь» на холодную. Гофра глушителя рвется к 100-130 тысячам.

Забивание и «ливень» форсунок на Pentastar 3.6 к 80-100 тыс. км на плохом бензине
Разрушение катализаторов с риском задиров в цилиндрах к 120-150 тыс. км
Трещины выпускного коллектора на 3.6 к 100-130 тыс. км
Разрыв гофры глушителя к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с роликами и натяжителями на Pentastar 3.6 — от 65000 руб
Ремонт/замена блока TIPM — от 35000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
Замена передних тормозных дисков с колодками (оригинал) — от 22000 руб
Удаление катализаторов с установкой пламегасителей — от 18000 руб
Замена сайлентблоков передних рычагов (2 стороны) — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на Chrysler 300 II — 3.6 или 5.7 HEMI?

Для повседневной езды по городу берите 3.6 Pentastar — он экономичнее и запчасти дешевле. HEMI 5.7 надежнее и ресурснее, но ест 15-20 литров на сотню, требует масляного аппетита и обходится дороже в обслуживании. Если пробеги большие — HEMI живучее, но его найти сложнее и стоит он дороже.

Какой пробег считается критичным для Chrysler 300 II?

До 120-130 тысяч пробега при нормальном обслуживании — это нормальный автомобиль. После 150 тысяч начинают сыпаться АКПП, рейка и катализаторы. Если после 200 нет истории ремонтов — бегите, это лотерея.

Стоит ли брать Chrysler 300 после такси или каршеринга?

Категорически нет. 300-й в такси — редкость, но если попался — это гарантированно убитая машина с скрученным пробегом. Каршеринговых экземпляров в РФ нет (не тот класс), а вот после прокатных контор в США — сплошь и рядом. Проверяйте историю по CARFAX.

Насколько сложно обслуживать Chrysler 300 в России?

Не сложнее, чем любую американскую машину. Фильтры, колодки, рычаги — всё есть в наличии. Сложности начинаются со специфичными деталями: блок TIPM, детали АКПП, кузовщина. Многие заказывают черезExist и Emex, но сроки доставки могут быть 2-4 недели.

Как отличить Chrysler 300 до рестайлинга от послерестайлингового и какой лучше?

До 2014 года — 5-ступенчатый автомат, старая приборка, старый Uconnect. После 2014 — 8-ступка ZF, современная мультимедиа, светодиоды. Однозначно берите послерестайл, он и надежнее, и ликвиднее на вторичке.

На что обратить внимание при покупке Chrysler 300 с пробегом по США?

Обязательно заказывайте CARFAX и смотрите историю: пробег, количество владельцев, аварии, участие в аукционах. Многие машины приходят после ураганов или ДТП. Проверяйте электроннику блок TIPM — это первое, что умирает от влаги.

Реально ли ездить на Chrysler 300 каждый день или это машина выходного дня?

Спокойно можно ездить каждый день, если готовы к расходу бензина 13-18 литров по городу и габаритам. Подвеска комфортная, автомат плавный, сиденья удобные. Но парковаться в тесных дворах — то еще приключение.

Какие подвохи бывают при покупке Chrysler 300 на вторичном рынке?

Скрученный пробег — массовое явление. Смотрите состояние салона, руля, педалей и сравнивайте с заявленным пробегом. Второй момент — скрытые проблемы с АКПП: попросите историю замен масла. Третий — кузовщина: бамперы и крылья часто красят, ищите толщиномер.

Вердикт: 6/10

Chrysler 300 II — это машина с характером: либо вы её любите и готовы вкладывать деньги, либо она вас разорит. Если берете послерестайлинговый экземпляр 2015+ с одним владельцем и историей обслуживания — будет радовать. Но 3.6 до 2013 года с проблемной ГБЦ, 5-ступенчатым автоматом и глюкавым TIPM — это кот в мешке. Оценка 6 из 10: машина красивая и комфортная, но слишком много подводных камней для небогатого покупателя. Если бюджет позволяет обслуживание уровня премиум-класса — берите, не пожалеете.

Проблемы Chrysler 300 300 II