Проблемы Chrysler Aspen

Chrysler Aspen — это полноразмерный SUV на базе Dodge Durango, который продавался у нас с 2006 по 2009 год. На вторичном рынке РФ встречается редко, но любители американского железа его ценят за просторный салон и мощные двигатели — 4.7 и 5.7 литра HEMI. Репутация неоднозначная: машиной довольны те, кто готов вкладываться в обслуживание, а для жадных это будет золотая клетка. Основная масса экземпляров уже прошла по 200-300 тысяч км, и именно на этих пробегах начинается самое интересное.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 4.7 и 5.7 HEMI — это классическая американская школа: надёжные в базе, но с возрастом начинают сыпаться мелочи. ГРМ на обоих — цепной, но цепи вытягиваются к 150-200 тысячам км, особенно на 4.7, где их две. Замена комплекта с натяжителями и звёздочками обойдётся в 80-120 тысяч рублей. На 5.7 HEMI к 100-150 тысячам км начинает подъедать масло через маслосъёмные колпачки, замена которых стоит от 40-60 тысяч рублей. Также на обоих моторах текут прокладки клапанных крышек и передний сальник коленвала — это копейки, но многие владельцы забивают, и мотор гонит масло. Свечи зажигания нужно менять каждые 30-50 тысяч км, а на 5.7 их 16 штук — только свечи обойдутся в 8-12 тысяч рублей.

• Вытяжка цепей ГРМ на 4.7 к пробегу 150-200 тыс. км, замена комплекта от 80 000 руб
• Маслосъёмные колпачки на 5.7 HEMI дубеют к 100-150 тыс. км, мотор ест до 1 л на 1000 км
• Течи масла через прокладки клапанных крышек и передний сальник коленвала после 100 тыс. км
• Засорение системы вентиляции картера к 80-120 тыс. км, выдавливает прокладки

Коробка передач

На Aspen ставили 5-ступенчатый автомат 545RFE — в целом надёжный, если не перегревать и не таскать прицепы. Но к 150-200 тысячам км требуют внимания гидроблок и соленоиды, замена обойдётся в 30-50 тысяч рублей. Фрикционы и накладки гидротрансформатора служат 180-250 тысяч км при адекватной эксплуатации. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, а многие владельцы этого не делали — ищите те экземпляры, где обслуживали вовремя. Если при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 есть рывки или пробуксовки — готовьте 120-180 тысяч рублей на капиталку.

• Износ соленоидов и гидроблока к 150-200 тыс. км, рывки при переключении
• Гидротрансформатор требует переборки к 180-250 тыс. км, замена от 40 000 руб
• Износ пакета фрикционов при пробегах 200+ тыс. км без замены масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Aspen жёсткая и тяжёлая, как и положено американскому рамному SUV. Передние шаровые опоры и сайлентблоки рычагов ходят 60-100 тысяч км в зависимости от дорог. Задняя рессорная подвеска надёжнее, но листы рессор трескаются к 150-200 тысячам км, особенно если машину грузили. Рулевая рейка течёт после 120-150 тысяч км, а рулевые наконечники и тяги живут около 80-100 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник на 40-60 тысяч км. Полная переборка передней подвески обойдётся в 50-80 тысяч рублей.

• Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов к 60-100 тыс. км
• Течи рулевой рейки после 120-150 тыс. км, рейка в сборе стоит от 35 000 руб
• Трещины листов рессор на задней оси к 150-200 тыс. км при частых загрузках
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Aspen тонковатое и без должной обработки быстро ржавеет в наших условиях. Первые очаги появляются на раме в местах крепления подушек двигателя и вокруг болтов — к 10-12 годам. Пороги и арки начинают цвести после 150 тысяч км, если не было антикора. Хром на решётке и молдингах облезает через 5-7 лет. ЛКП мягкое, легко царапается, сколы на капоте и бампере ржавеют быстро. Обязательно проверяй состояние рамы — если гнилая, машину лучше не брать.

• Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя к 10-12 годам
• Ржавчина на порогах и арках после 150 тыс. км без антикора
• Облезание хрома на решётке, молдингах, дверных ручках через 5-7 лет

Электрика и электроника

Электрика — это больное место всех американцев того поколения. Блок TIPM (комбинация блока предохранителей и реле) — главная головная боль. Он выходит из строя к 100-150 тысячам км, и его замена стоит 40-80 тысяч рублей за б/у или 120-180 за новый. Симптомы — неработающие стеклоподъёмники, центральный замок, поворотники. Генератор живёт 120-180 тысяч км, замена от 15-25 тысяч рублей. Проводка в дверях переламывается, датчики ABS и кислородные датчики умирают после 100-150 тысяч км.

• Отказ блока TIPM к 100-150 тыс. км — неработающие стеклоподъёмники, замки, свет
• Генератор выходит из строя к 120-180 тыс. км, замена от 15 000 руб
• Перелом проводки в гофрах дверей и крышки багажника к 100-150 тыс. км
• Отказ датчиков ABS и кислородных датчиков после 100-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Aspen адекватные для массы, но диски перегреваются при активной езде и warpятся (ведёт) к 60-80 тысячам км. Передние колодки ходят 30-50 тысяч, диски 60-100 тысяч. Задние барабанные тормоза на некоторых версиях — это анахронизм, но надёжный. Главное — менять тормозную жидкость раз в 2 года, иначе начинают гнить суппорты. Проверяй, не закисли ли направляющие суппортов — это распространённая проблема при редком обслуживании.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Коромысла и закисание направляющих суппортов при нерегулярном обслуживании
• Износ задних барабанных тормозных механизмов к 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Aspen достаточно просторный, но материалы отделки бюджетные для машины за такие деньги. Кожа на сиденьях трескается и затирается к 100-150 тысячам км. Подогрев сидений отказывает из-за перегорания элементов — это классика. Пластик на торпедо скрипит, а клипсы крепления обшивок отламываются. Моторчики стеклоподъёмников живут 120-180 тысяч км. Климатическая установка надёжна, но к 10 годам текут радиаторы печки и кондиционера — замена дорогая из-за сложности доступа.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях к 100-150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нагревательных элементов
• Скрипы пластика торпедо и отламывание клипс крепления обшивок
• Течи радиаторов печки и кондиционера к 10-12 годам

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но топливный насос в баке живёт 150-200 тысяч км и стоит 8-15 тысяч рублей за замену. Фильтр грубой очистки на насосе забивается к 80-100 тысячам км, если заправляться на левых заправках. Выпускной коллектор на 5.7 HEMI трескается к 100-150 тысячам км — это известная проблема, замена стоит 20-35 тысяч рублей. Катализаторы служат 150-200 тысяч км, но многие владельцы уже вырезали их и поставили обманки — проверяйте. Датчики кислорода до катализатора — расходник на 80-120 тысяч км.

• Трещины выпускного коллектора на 5.7 HEMI к 100-150 тыс. км
• Износ топливного насоса к 150-200 тыс. км, замена от 8 000 руб
• Забивание топливного фильтра-сеточки в баке при плохом топливе к 80-100 тыс. км
• Деградация катализаторов к 150-200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с комплектом натяжителей и звёзд (4.7) — от 80 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков (5.7 HEMI) — от 40 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 545RFE — от 120 000 руб
• Замена блока TIPM (б/у / новый) — от 40 000 / 120 000 руб
• Полная переборка передней подвески — от 50 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chrysler Aspen — это машина для энтузиастов, которые любят американский стиль и готовы за него платить. Двигатели надёжные, но обслуживать дорого, электрика капризная, кузов ржавеет. Оценка 5 из 10 — не для каждого. Если найдёте живой экземпляр с мотором 5.7 HEMI и подтверждённой историей обслуживания — можно брать, но держите запас в 150-200 тысяч на непредвиденный ремонт.