Проблемы Chrysler Concorde

Chrysler Concorde второго поколения — это большой комфортабельный седан, который в своё время впечатлял дизайном и простором салона. На российский рынок эти машины попадали в основном из США и Канады, часто с пробегами под 200 тысяч километров. Под капотом чаще всего встречаются двигатели 2.7 V6, 3.2 V6 и 3.5 V6, работающие в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — комфорт и престиж, с другой — дорогие и неприятные болячки, особенно у мотора 2.7.

Двигатель и привод ГРМ

Самый проблемный мотор — 2.7 V6. У него масляный насос не справляется при больших пробегах, каналы забиваются шлаком, и двигатель просто «стуканает» без предупреждения. Это происходит на пробегах 150–200 тысяч километров. Ремонт или замена обойдётся от 150 000 рублей. Кроме того, помпа на этом моторе спрятана внутри ремня ГРМ, и при её течи антифриз попадает в масло — верная смерть вкладышам. Двигатели 3.2 и 3.5 надёжнее, но и у них есть проблема с подтеканием прокладки клапанной крышки и течью масляного радиатора. Ремень ГРМ нужно менять каждые 80–90 тысяч километров, работа с запчастями стоит от 35 000 рублей.

• Масляное голодание и проворот вкладышей на 2.7 V6 — от 150 000 км
• Течь помпы с попаданием антифриза в масло на 2.7 V6 — от 100 000 км
• Износ зубчатого шкива коленвала и перескок ремня ГРМ — от 120 000 км
• Течь прокладки клапанной крышки на 3.2/3.5 V6 — от 80 000 км

Коробка передач

Четырёхступенчатая АКПП 42LE / 42RLE служит в среднем 180–220 тысяч километров, но при условии замены масла каждые 50–60 тысяч. Первые звоночки — это задержка при переключении с первой на вторую и рывки при включении задней передачи. Ремонт коробки с заменой фрикционов, соленоидов и гидроблока стоит от 80 000 до 120 000 рублей. Бублик гидротрансформатора начинает «брякать» на пробегах около 160 тысяч. Если прежний владелец не менял масло — готовьтесь к неприятным сюрпризам.

• Износ фрикционов и буксование при переключении — от 160 000 км
• Выход из строя соленоидов и проблемы с переключением — от 130 000 км
• Износ гидротрансформатора с характерным «бряканьем» — от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска у Concorde относительно крепкая, но сайлентблоки передних рычагов живут около 80–100 тысяч километров, а стойки стабилизатора ещё меньше — 40–50 тысяч. Задняя подвеска самовыравнивающаяся с пневмоамортизаторами — это настоящая головная боль. Компрессор качает долго или не качает вообще, балки ржавеют, и машина проседает. Замена на обычные амортизаторы с проставками — от 25 000 рублей. Реечный рулевой механизм может начать течь к 150 тысячам километров, рейка в сборе стоит от 40 000 рублей.

• Выход из строя компрессора самовыравнивающейся задней подвески — от 100 000 км
• Износ сайлентблоков передних рычагов — от 80 000 км
• Течь рулевой рейки — от 130 000 км
• Коррозия задней балки с опусканием задней части кузова — от 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Concorde гниёт, и это не миф — это суровая реальность. Нижние кромки дверей, арки задних крыльев, пороги и особенно низы задних стоек — всё это ржавеет активно, особенно если машина не была обработана антикором. Если видите вздутия на порогах — смотрите на лонжероны. Номер VIN на лонжероне под капотом часто сгнивает так, что прочитать невозможно — это огромная проблема при регистрации. Локальная обработка кузова стоит от 15 000 рублей, но если гниль уже пошла — варить бесполезно.

• Коррозия нижних кромок дверей и арок задних крыльев — от 100 000 км
• Сгнивание номера VIN на лонжероне — от 120 000 км
• Ржавчина на порогах и местах крепления поддомкратников — от 100 000 км
• Гниение задней панели под бампером — от 130 000 км

Электрика и электроника

Электрика у «американца» — это лотерея. Блок BCM (Body Control Module) находится под приборной панелью и может «заглючить» из-за влаги или возраста. Признаки — самопроизвольное срабатывание дворников, глюки приборки, отказ стеклоподъёмников. Замена блока с «пропиской» стоит от 20 000 рублей. Генератор живёт 120–150 тысяч километров, а его замена — та ещё радость, придётся попотеть. Катушки зажигания на 2.7 V6 начинают «троить» к 100 тысячам, комплект стоит около 12 000 рублей.

• Глюки блока BCM — самопроизвольное включение приборов — от 120 000 км
• Отказ генератора из-за износа щёток и реле-регулятора — от 120 000 км
• Пробой катушек зажигания с «троением» двигателя — от 90 000 км

Тормозная система

Тормоза у Concorde дисковые всеround, и в целом система надёжная. Главные проблемы — это закисание суппортов из-за порванных пыльников и быстрый износ задних тормозных дисков. Передние диски служат 50–60 тысяч километров, задние — 40–50 тысяч. Оригинальные диски стоят дорого, но есть аналоги от 3 000 рублей за штуку. Ремонт суппорта с ремкомплектом — от 4 000 рублей за сторону. ABS живёт долго, но датчики на ступицах могут начать «врать» к 130–150 тысячам пробега.

• Закисание задних суппортов из-за порванных пыльников — от 80 000 км
• Быстрый износ задних тормозных дисков — к 40–50 тысячам км
• Отказ датчиков ABS с загоранием лампочки на панели — от 130 000 км

Салон и оборудование

Салон у Concorde просторный и комфортный, но материалы отделки быстро изнашиваются. Кожа на сиденьях трескается к 100–120 тысячам километров, особенно на боковине водительского кресла. Перетяжка руля стоит от 5 000 рублей, а водительского сиденья — от 10 000 рублей. Пластик на торпедо скрипит на морозе. Климат-контроль «радует» отказами блока управления — моторчик заслонки混合ающегося воздуха начинает хрустеть, ремонт стоит от 6 000 рублей. Подогрев сидений часто не работает из-за обрыва нити.

• Растрескивание кожи на сиденьях и руле — от 100 000 км
• Отказ моторчика заслонки климат-контроля с хрустом — от 110 000 км
• Обрыв нити подогрева сидений — от 90 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Concorde требует внимания к качеству бензина. Форсунки забиваются к 100–120 тысячам километров, особенно если гонять на 92-м. Промывка ультразвуком стоит от 4 000 рублей. Бензонасос в баке живёт около 130–150 тысяч километров, замена в сборе — от 8 000 рублей. Катализаторы выгорают к 120 тысячам, и если забить — керамическая пыль может попасть в цилиндры. Замена катализатора на пламегаситель стоит от 10 000 рублей. Выпускной коллектор на 2.7 V6 может треснуть к 100 тысячам, заварка — от 3 000 рублей.

• Забивание форсунок из-за некачественного топлива — от 100 000 км
• Выход из строя бензонасоса с падением давления — от 130 000 км
• Разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры — от 120 000 км
• Трещина выпускного коллектора на 2.7 V6 — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт или замена двигателя 2.7 V6 — от 150 000 руб
• Ремонт АКПП с заменой фрикционов и соленоидов — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 40 000 руб
• Замена компрессора задней подвески — от 25 000 руб
• Перетяжка кожаного салона — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Chrysler Concorde — это машина для энтузиаста, а не для pragmatista. Двигатель 2.7 V6 — настоящий «гробик», АКПП живёт до 200 тысяч при должном уходе, кузов гниёт, а запчасти дорогие. Если очень хочется именно Concorde — ищите версию с 3.2 или 3.5 V6, с историей обслуживания и антикором кузова. Оценка 4 из 10: комфорт есть, но надёжности и экономичности — нет. Для повседневной езды лучше посмотреть в сторону японских конкурентов.