Проблемы Chrysler Grand Caravan

Chrysler Grand Caravan текущего поколения — это классический американский минивэн, который везут к нам в основном из США и Канады. Под капотом трудится безальтернативный 3.6-литровый V6 Pentastar в паре с 9-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ машина ценится за феноменальную вместительность, мощный мотор и комфорт, но пугает потенциальных владельцев возрастом платформы и американскими счетами за ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Агрегат 3.6 Pentastar (индекс ERV) изучен российскими сервисменами вдоль и поперек. Главная родовая травма — левая ГБЦ: охлаждающая рубашка узкая, антифриз там плохо циркулирует, из-за чего выпускные клапаны перегреваются, а седла банально выпадают. Двигатель начинает жрать антифриз и троить на холодную. Цепной ГРМ очень надежен, но к 150 000 км требует внимания гидронатяжитель. Также не забывайте про левую подушку двигателя — гидравлика в ней рвется, и мотор начинает передавать вибрации на кузов.

• Трещины и прогар выпускных клапанов в левой ГБЦ (от 120 000 км)
• Течь помпы и термостата (сальники не любят долгой работы на хх, от 80 000 км)
• Износ гидронатяжителя цепи ГРМ (от 150 000 км)

Коробка передач

Здесь установлена 9-ступенчатая АКПП 948TE (родная для многих моделей FCA). Коробка задумчивая, над ней долго шаманили инженеры, обновляя прошивки, но пинки при переключении со 2-й на 3-ю и с 4-й на 5-ю так никуда и не ушли. Гидротрансформатор — слабое звено, он перегревается, если регулярно тягать тяжелый прицеп или буксовать в снегах. Трансмиссия требовательна к чистоте масла, нужно менять каждые 60 000 км, иначе начнут сгорать фрикционы блокировки.

• Износ тефлоновых колец и втулок насоса (пропадает задняя передача, от 120 000 км)
• Пинки и удары при переключении 2-3 и 4-5 (износ фрикционов и соленоидов, от 100 000 км)
• Разрушение демпфера гидротрансформатора (металлическая стружка в поддоне, от 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но тяжелый американский вэн убивает её достаточно быстро по нашим направлениям. Передние амортизаторы начинают течь уже к 70-80 тысячам километров. Сайлентблоки задней многорычажки сдаются под весом багажника и салона. Рулевая рейка может застучать или потечь из-за порванных пыльников — следите за целостностью гофр. Стойки стабилизатора меняются как расходники, но стоят копейки.

• Быстрый износ и течь передних амортизаторов (от 70 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (износ втулки, от 90 000 км)
• Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов (от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Американцы красят машины тонко, поэтому сколы на трассе появляются быстро. Если их не закрашивать, металл начинает цвести буквально за год. Слабые места — передняя кромка капота, арки колес и пороги в местах стыка с бамперами. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после пары суровых российских зим. Обязательно проверяйте пол в багажнике и пороги — скрытая коррозия там частый гость после неаккуратных ДТП.

• Очаги коррозии на капоте и крыльях от сколов (проявляется с первого года)
• Облезание хромированных элементов экстерьера (после 3-4 зим)
• Ржавчина на кромке задней двери и колесных арках (от 80 000 км)

Электрика и электроника

Электрика — больное место всех современных Крайслеров. Блок TIPM (монтажный блок в моторном щите) перегревается, из-за чего умирают цепи питания бензонасоса или вентилятора охлаждения — мотор может внезапно заглохнуть на ходу или закипеть. Кнопки на руле и блок управления климатом глючат из-за окисления контактов (болезнь плат). Камера заднего вида часто показывает «снег» или черный экран, особенно в сырую погоду.

• Сбои и отказ цепей в модуле TIPM (от 100 000 км)
• Отказ подрулевых шлейфов и глюк кнопок круиз-контроля (от 60 000 км)
• Слет прошивки мультимедийной системы Uconnect и зависание экрана (где-то после 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но для почти двухтонной машины их эффективности впритык, а износ агрессивный. Передние тормозные диски склонны к перегреву и искривлению (начинают бить при торможении). Задние суппорты закисают из-за порванных пыльников направляющих — это классика американского автопрома. Ручник электронный, механизм часто клинит из-за грязи и требует регулярной чистки.

• Биение передних тормозных дисков (искривление от перегрева, от 50 000 км)
• Закисание задних суппортов (разрыв пыльников направляющих, от 60 000 км)
• Клинит механизм электронного стояночного тормоза (зимой или от грязи)

Салон и оборудование

Американский пластик торпедо жесткий, но износостойкий, а вот кожа сидений — откровенно слабая. На водительском кресле с боковой поддержкой она трескается и протирается до дыр уже к 80 тысячам км, если за ней не ухаживать. Направляющие сдвижных дверей закисают, двери начинают открываться со скрипом и рывками — механизм нужно регулярно чистить и смазывать. Освещение салона (лампочечки) часто перегорает из-за скачков напряжения.

• Трещины и разрывы кожи на водительском сиденье (от 80 000 км)
• Износ тросиков и роликов механизма сдвижных дверей (от 100 000 км)
• Скрип пластика передних стоек и торпедо на неровностях (конструктивная особенность)

Топливная система и выхлоп

Pentastar любит хороший бензин. Если лить непонятный 92-й, забиваются топливные форсунки (они тут пьезоэлектрические, очень чувствительные) и начинает барахлить катушки зажигания. Выхлопная система служит долго, но катализаторы могут забиваться или оплавляться на плохом топливе. Топливный насос в баке шумит уже с завода, но если гул стал слишком громким — насос на подходе.

• Выход из строя топливных форсунок (после 100 000 км при плохом бензине)
• Пробой катушек зажигания (неровная работа двигателя, от 70 000 км)
• Сильный шум бензонасоса в баке (износ щеток моторчика, от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Zulfikar) с заменой ГДТ — от 150 000 руб
• Замена передних амортизаторов (работа и запчасти) — от 30 000 руб
• Замена топливных форсунок (4 шт + работа) — от 45 000 руб
• Ремонт или восстановление блока TIPM — от 30 000 руб
• Перешивка водительского сиденья — от 20 000 руб
• Замена заднего сайлентблока переднего рычага — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chrysler Grand Caravan — это рабочая лошадка с мощным движком и огромным салоном, но не без греха. Если берете свежую машину с небольшим пробегом из-под частника, будете ездить с комфортом, но готовьтесь к дорогим сюрпризам от коробки и электроники. Перед покупкой обязательно гнать к профильному диагносту, который знает болячки американского автопрома и умеет читать скрытые ошибки. Это не Toyota, она требует внимания к обслуживанию, но взамен дает феноменальную практичность.