Проблемы Chrysler Grand Voyager
2008–2015 — слабые места и типичные поломки
Chrysler Grand Voyager четвёртого поколения (2008–2015) — это настоящий минивэн-легенда, который в США знают как Town & Country. На наш рынок их везли в основном из Штатов, реже — из Европы. Самые популярные моторы — это 2.8 дизель от VM Motori и бензиновый 3.6 V6 Pentastar, который появился после рестайлинга 2011 года. Коробки — четырёхступенчатая 41TES, шестиступенчатая 62TES и немецкий робот PowerShift 6DCT450. На вторичке этих машин полно, стоят они недорого, но дьявол кроется в деталях — а деталей там много, и дорогих.
Двигатель и привод ГРМ
Самые популярные моторы — это 3.6 Pentastar (283 л.с.) и 2.8 CRD (163 л.с.). У Pentastar слабое место — левая головка блока цилиндров. Там вокруг свечного колеса тонкие стенки, и к 120–150 тыс. км она трескается. Симптомы — троит, жор антифриза, пропуски зажигания. Официально это лечилось заменой ГБЦ по гарантии, но у нас гарантии нет — готовьте 80–120 тыс. рублей за ремонт с запчастями. Цепь ГРМ уходит к 200–250 тыс. км, замена выйдет в 35–55 тысяч. Дизель 2.8 надёжнее, но требует качественного масла и своевременной замены. Турбина живёт 180–220 тыс. км, замена — от 45 тыс. рублей. ЕГР клинит к 100–130 тыс. км, особенно если гонять по пробкам. Все моторы чувствительны к перегреву — радиаторы забиваются грязью и пухом, так что мойте их регулярно.
- Трещина ГБЦ у Pentastar 3.6 — пробег 120–150 тыс. км
- Износ цепи ГРМ на всех моторах — пробег 200–250 тыс. км
- Клин клапана ЕГР на дизеле 2.8 CRD — пробег 100–130 тыс. км
- Выход турбины на дизеле — пробег 180–220 тыс. км
Коробка передач
Четырёхступенчатая 41TES — не вечная, но живучая при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Обычно уходит к 200–250 тыс. км, ремонт стоит от 60 до 100 тысяч рублей в зависимости от масштаба. Шестиступенчатая 62TES суть тот же агрегат с двумя доп. передачами — проблемы те же, гидроблок и фрикционы. А вот робот PowerShift 6DCT450 (Getrag) — это настоящая головная боль. Двойное сцепление мрёт к 80–120 тыс. км, замена сцепления — 50–80 тыс. рублей. Мехатроник тоже не вечный — замена или ремонт ещё 40–60 тысяч. Многие владельцы не меняют масло в АКПП, и к 150 тыс. км коробка начинает пинаться и буксовать. Если берёте б/у — обязательно смотрите на чистоту масла и проведение ТО.
- Износ фрикционов и гидротрансформатора в 41TES/62TES — 180–250 тыс. км
- Выход двойного сцепления в PowerShift — 80–120 тыс. км
- Проблемы с мехатроником в роботе — 100–150 тыс. км
- Пинки и толчки при переключении из-за грязного масла — 120–160 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Grand Voyager мягкая и комфортная — для семьи то, что нужно. Но живучесть у неё средняя. Передние амортизаторы ходят 80–100 тыс. км, задние — 70–90 тысяч. Оригинал дорогой, но есть аналоги — пара передних обойдётся в 8–15 тысяч, задних 6–12 тысяч. Шаровые опоры — слабое место, умирают к 70–90 тыс. км, менять в сборе с рычагом — от 4 до 8 тысяч за сторону. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тыс. км, стоят копейки. Рулевые наконечники и тяги живут 100–130 тыс. км. Рейка может потечь к 150–180 тыс. км, ремкомплект — от 8 тысяч, замена рейки — от 25 тысяч. Ступичные подшипники ходят 100–140 тыс. км, меняются в сборе со ступицей — от 4 до 8 тысяч.
- Износ шаровых опор — 70–90 тыс. км
- Течь рулевой рейки — 150–180 тыс. км
- Выход передних амортизаторов — 80–100 тыс. км
- Износ ступичных подшипников — 100–140 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо у Voyager тонкое — это американский подход, ничего не поделаешь. Сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — через год-два будет ржавчина. Особенно страдают капот, нижняя кромка дверей и арки. Задние колёсные арки — больное место, грязь и соль там скапливаются и работают как абразив. Если машина из приморского региона или её не мыли зимой — ждите сюрпризов. В SLiding door (сдвижные двери) снизу начинает гнить шов — это надо обязательно смотреть при покупке. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней — замена 15–25 тысяч. Хром на решётке и молдингах облезает к 5–7 годам. Оптика мутнеет — полировка помогает на пару лет.
- Коррозия задних колёсных арок — возраст 5–7 лет
- Ржавчина на нижней кромке сдвижных дверей — возраст 6–8 лет
- Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 5–7 лет
Электрика и электроника
Типичная американская электрика — что-то всегда глючит. Блок TIPM (Totally Integrated Power Module) — это головная боль всех Chrysler/Dodge/Jeep тех лет. Он управляет всем — от стеклоочистителей до топливного насоса. И он любит умирать без предупреждения. Симптомы — не работают дворники, не открываются двери, не крутит стартер. Замена блока — 30–50 тысяч. Мультикиляние — тоже слабое место, кнопки на руле перестают работать к 100–130 тыс. км, ремонт — 3–5 тысяч. Датчики ABS/live%20sensor глючат из-за влаги в разъёмах. Камера заднего вида мутнеет или ломается — замена 10–15 тысяч. Электропривод сдвижных дверей капризен — направляющие забиваются грязью, моторчики слабеют.
- Выход блока TIPM — 100–180 тыс. км, чаще к 120–150 тыс. км
- Глюк кнопок руля и мультимедийной системы — 100–130 тыс. км
- Отказ электропривода сдвижных дверей — 80–120 тыс. км
- Проблемы с датчиками ABS из-за коррозии разъёмов — любой пробег
Тормозная система
Тормоза у Voyager адекватные для массы в две тонны, но не более того. Передние диски живут 60–80 тыс. км, задние — 70–90 тыс. Колодки — 30–50 тыс. км спереди, 40–60 сзади. Если перегреть диски на затяжном спуске — их поведёт, и начнётся вибрация при торможении. Проточка помогает не всегда, замена дисков — от 4 до 8 тысяч за пару. Тормозные шланги трескаются к 8–10 годам, это критично — заменяйте не жалея. Ручник (стояночный тормоз) на задних дисках — отдельная тема, суппорты закисают из-за того, что им не пользуются. Если стоит на парковке на передаче, а ручник не затягивает — скоро придётся перебирать суппорт. ABS работает нормально, если датчики целы и разъёмы не окислились.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков — 60–80 тыс. км
- Коррозия и разрыв тормозных шлангов — возраст 8–10 лет
- Закисание суппортов задних тормозов — 80–120 тыс. км
Салон и оборудование
Салон Voyager простой, но для семьи — конфетка. Сиденья складываются в пол, есть система Stow'n Go — кресла прячутся в ниши. Но мягкий пластик и ткань быстро затираются — к 80–100 тыс. км салон выглядит хуже, чем есть. Руль облазит к 80–120 тыс. км, перешивка — 3–5 тысяч. Подогрев сидений часто не работает — нити перегорают, ремонт 2–4 тысячи за элемент. Климат-контроль — слабое место, заслонки ломаются и стучат, ремонт — от 10 тысяч. Кондиционер обычно держится, но компрессор может выйти к 150–180 тыс. км — замена 15–25 тысяч. Стеклоподъёмники ломаются к 100–140 тыс. км, моторчики — 3–5 тысяч, но замена — ещё 3–4 тысячи работа. Главный минус — звукоизоляция так себе для машины за 2+ миллиона.
- Износ руля и обивки сидений — 80–120 тыс. км
- Поломка заслонок климат-контроля — 100–150 тыс. км
- Выход моторчиков стеклоподъёмников — 100–140 тыс. км
- Отказ подогрева сидений — 80–120 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система надёжна, если не лить откровенный суррогат. Бензиновые моторы любят 95-й, на 92-м хуже тянут и выше расход. Топливный насос в баке живёт 150–200 тыс. км, замена — 8–15 тысяч. Фильтр — в сборе с насосом, отдельно не меняется, это минус. Форсунки ходят долго, но к 200–250 тыс. км могут начать подтекать — промывка 3–5 тысяч, замена форсунки 5–8 тысяч. У дизеля с форсунками проще, но ТНВД требует чистого топлива — замена 20–30 тысяч. Катализатор живёт 150–200 тыс. км, замена дорогая — от 20 до 40 тысяч, но можно поставить пламегаситель за 5–8 тысяч. Гофра выхлопа рвётся к 80–120 тыс. км, замена — 3–5 тысяч. Лямбда-зонды обычно живут 120–160 тыс. км, замена — 3–6 тысяч за штуку.
- Износ топливного насоса — 150–200 тыс. км
- Разрыв гофры выхлопной системы — 80–120 тыс. км
- Деградация катализатора — 150–200 тыс. км
- Загрязнение форсунок, особенно на дизеле — 100–150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (Pentastar 3.6) — от 35000 руб
- Ремонт ГБЦ левая головка (Pentastar 3.6) — от 80000 руб
- Ремонт АКПП 41TES/62TES (капитальный) — от 60000 руб
- Замена двойного сцепления PowerShift — от 50000 руб
- Замена турбины (дизель 2.8 CRD) — от 45000 руб
- Замена блока TIPM — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — бензин 3.6 или дизель 2.8?
Дизель 2.8 CRD надёжнее по механике, но требователен к качеству топлива и масла. Бензиновый 3.6 Pentastar мощнее и проще в обслуживании, но имеет проблему с трещиной ГБЦ. Если дизель обслуживали у грамотного спеца — берите дизель, он пройдёт 300+ тыс. км.
Стоит ли брать Grand Voyager с роботом PowerShift?
Только если готовы к регулярным тратам. Двойное сцепление ходит 80–120 тыс. км и стоит 50–80 тысяч рублей. Мехатроник — ещё 40–60 тысяч. Если пробег большой и сцепление не меняли — лучше поискать вариант с классической АКПП.
Какой пробег считать нормальным для Grand Voyager?
До 150 тыс. км — ещё нормальный пробег, если обслуживали. 150–200 тыс. км — многие узлы потребуют внимания (АКПП, подвеска, цепь ГРМ). После 200 тыс. км — нужны конкретные документы о замене ключевых узлов, иначе берёте кота в мешке.
Можно ли использовать Grand Voyager для такси?
Можно, но это будет дорого. Тонкое железо быстро убьётся, салон затрётся, подвеска и АКПП потребуют регулярных вливаний. Для большой семьи — отлично, для коммерции — слишком дорогое обслуживание. Многие так и делали, а теперь эти машины стоят на вторичке с убитым салоном и скрученным пробегом.
На что обратить особое внимание при покупке б/у Grand Voyager?
Три вещи: состояние АКПП (проверьте переключения и масло), электрика (блок TIPM и мультимедиа), и кузов (задние арки и сдвижные двери на предмет коррозии). Если всё в норме — машина будет служить долго. Если хотя бы одно из трёх проблемное — готовьтесь к тратам.
Сколько реально служит подвеска на российских дорогах?
На наших ямах передние амортизаторы ходят 60–80 тыс. км, шаровые — 60–90 тыс. км. Задняя подвеска чуть живучее. Если машина постоянно гружёная (семья, вещи) — ресурс сокращается на 20–30%. Регулярная проверка и замена расходников — залог того, что не встанете на трассе.
Правда ли, что блок TIPM — главная проблема всех Chrysler?
Да, это системная проблема всех моделей Chrysler/Dodge/Jeep 2007–2015 годов. Блок управляет всей электрикой и может сгореть в любой момент. Симптомы — глюки дворников, дверей, топливного насоса. Замена блока — 30–50 тысяч. Некоторые умельцы ремонтируют, но это лотерея.
Стоит ли ждать дорогих запчастей на Grand Voyager?
Оригинальные запчасти дорогие, но для большинства узлов есть аналоги. Подвеска — не проблема, всё есть в наличии. А вот детали кузова, оптика и специфичная электрика — только под заказ из США, ждать 2–4 недели. Двигатель и коробка — тоже под заказ. Держите в запасе 50–100 тысяч на непредвиденный ремонт.
Вердикт: 6/10
Chrysler Grand Voyager — это отличный семейный минивэн для тех, кто понимает его характер и готов к расходам. За свои деньги он даёт максимум пространства и комфорта, но электрика, коробка и кузов могут преподнести неприятные сюрпризы. Если найдёте живой дизельный вариант с классической АКПП и прозрачной историей — берите, не пожалеете. Но бензиновые версии с роботом PowerShift — это лотерея, лучше избегать. Оценка 6 из 10: машина хорошая, но не для слабых кошельком.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!