Проблемы Chrysler Pacifica Pacifica (RU)

Chrysler Pacifica третьего поколения выпускается с 2016 года и пришла на смену легендарной Town & Country. На российский рынок официально поставлялась с 2016 по 2022 год с бензиновым V6 3.6 Pentastar и классическим 9-ступенчатым автоматом ZF. На вторичке минивэн пользуется спросом у больших семей, ценящих комфорт и простор. Репутация в целом достойная, но после 100-120 тысяч км пробега начинают проявляться характерные болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый V6 3.6 Pentastar — проверенный агрегат, но не без греха. Главная головная боль — цепной привод ГРМ. К 120-150 тысячам км цепи вытягиваются, особенно если водитель любил резко газовать с непрогретым мотором. Симптомы: цоканье на холодном пуске, неустойчивый холостой ход. Вторая проблема — масляный насос, который теряет производительность к 130-160 тыс. км. Ещё одна неприятность — система EGR забивается нагаром, вызывая троение и повышенный расход топлива. Замена цепей ГРМ с работой обойдётся в 80-120 тысяч рублей, что ощутимо бьёт по карману.

• Растяжение цепей ГРМ к 120-150 тыс. км
• Износ масляного насоса к 130-160 тыс. км
• Забивание клапана EGR нагаром к 80-100 тыс. км

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат ZF 948TE — пожалуй, самое спорное место Pacifica. До 2019 года коробки регулярно обновляли по гарантии из-за рывков и пинков при переключении с 2 на 3 передачу. Слабое место — гидротрансформатор, который перегревается при длительной езде с полной загрузкой. К 100-130 тысячам км начинаются проблемы с соленоидами и пропадание задней передачи. Ремонт автомата недешёвый, а замена на новый — космос. Менять масло нужно строго каждые 60 тысяч км, иначе готовьте 150-250 тысяч рублей на капиталку.

• Пинки и рывки при переключении 2-3 на пробегах 50-80 тыс. км
• Износ гидротрансформатора к 100-130 тыс. км
• Выход из строя соленоидов к 90-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Pacifica комфортная, но на наших дорогах живёт не так долго, как хотелось бы. Первым сдаются амортизаторы — к 70-90 тысячам км начинают подтекать и стучать. Стойки стабилизатора ходят 50-70 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги дохнут к 80-100 тысячам. Шаровые опоры — откровенно слабое место: на тяжёлой машине с полной загрузкой рассыпаются к 90-110 тыс. км. Рулевая рейка начинает стучать к 120-140 тысячам, особенно если не менять жидкость ГУР. Задняя пневмоподвеска (если есть) живёт 80-100 тысяч км, замена баллона стоит 25-40 тысяч рублей.

• Течь амортизаторов к 70-90 тыс. км
• Износ шаровых опор к 90-110 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 120-140 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо Pacifica оцинковано достойно, и откровенного гниения до 7-8 лет не бывает. Но есть нюансы. Передняя кромка капота и арки задних дверей покрываются рыжими точками к 4-5 годам. ЛКП мягкое, легко царапается в мойках. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Петли задней двери и направляющие сдвижных дверей ржавеют, если не смазывать. Днище защищено неплохо, но антикор обновлять нужно каждые 3-4 года. Стеклоочистители заднего дворника закисают из-за попадания влаги в механизм.

• Рыжики на передней кромке капота к 4-5 годам
• Облезание хрома к 3-4 годам
• Коррозия направляющих сдвижных дверей к 5-7 годам

Электрика и электроника

Электроника Pacifica — это лотерея. Мультимедиа Uconnect глючит: зависает экран, пропадает звук, камера заднего вида показывает чёрный квадрат. У многих перешивают блок или ставят обновлённую версию. Модуль BCM (кузовной контроллер) — откровенно слабое место: к 80-120 тысячам начинают чудить центральный замок, стеклоподъёмники и освещение. Датчики ABS и парктроники дохнут от влаги. Генератор живёт 120-150 тысяч, что для американца нормально. Клеммы аккумулятора окисляются, вызывая непредсказуемые глюки. Проводка в сдвижных дверях переламывается к 100-130 тысячам.

• Глюки мультимедиа Uconnect к 50-80 тыс. км
• Отказ модуля BCM к 80-120 тыс. км
• Перелом проводки в сдвижных дверях к 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у тяжёлого минивэна греются и изнашиваются быстро. Передние колодки ходят 30-50 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Задние дисковые тормоса тоже не подарок: направляющие суппортов закисают к 60-80 тысячам, если не обслуживать. Главный тормозной цилиндр может потечь к 100-120 тысячам. Вакуумный усилитель — слабое звено: к 90-110 тысячам педаль становится ватной. Ручник (электромеханический) — вообще боль: механизмы закисают, моторчики клинят, замена задних суппортов обойдётся в 40-60 тысяч. Тормозная жидкость гигроскопична, менять строго раз в 2 года.

• Быстрый износ передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов к 60-80 тыс. км
• Отказ электроручника к 90-110 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Pacifica просторный и удобный, но материалы снашиваются. Кожа на боковинах передних сидений трескается к 80-100 тысячам. Подлокотник водителя расшатывается и скрипит. Система складывания сидений Stow'n Go — гениальная, но шарниры и замки закисают, если не смазывать. Климат-контроль: смесительные заслонки стучат и клинят к 90-120 тысячам. Моторчик вентилятора печки начинает свистеть к 100-130 тысячам. Обшивка потолка на машинах 2016-2018 годов провисает. Пластик на порогах и ручках дверей затирается до безобразия за 2-3 года.

• Трещины кожи на сиденьях к 80-100 тыс. км
• Стук заслонок климат-контроля к 90-120 тыс. км
• Провисание обшивки потолка на машинах 2016-2018 гг.

Топливная система и выхлоп

Топливная система Pacifica в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке живёт 130-160 тысяч, но при езде с пустым баком перегревается и дохнет раньше. Форсунки забиваются к 100-120 тысячам, особенно если лить 92-й вместо 95-го. Топливный фильтр — в сборе с насосом, замена дорогая. Катализаторы ходят 150-200 тысяч при хорошем топливе, но на наших заправках могут рассыпаться к 120-140 тысячам. Датчики кислорода дохнут к 80-100 тысячам, вызывая повышенный расход. Выхлопная система целиком живёт 120-150 тысяч, прогорает глушитель.

• Отказ топливного насоса к 130-160 тыс. км
• Забивание форсунок к 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора к 120-140 тыс. км на плохом топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с работой — от 80000 руб
• Ремонт АКПП ZF 948TE (соленоиды + масло) — от 60000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 20000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 25000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки — от 45000 руб
• Замена задних суппортов с электроручником (пара) — от 50000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chrysler Pacifica — комфортный и просторный минивэн для большой семьи, но не образец надёжности. Оценка 6 из 10. После 100-120 тысяч км начинаются проблемы с цепями, автоматом и электрикой. Если берёте — ищите свежий экземпляр 2019-2020 годов с пробегом до 80 тысяч и полной историей обслуживания. Обязательно закладывайте бюджет на непредвиденные ремонты. Как семейный авто — великолепен, как инвестиция — сомнителен.