Проблемы Chrysler PT Cruiser

Крайслер ПТ Крузер — автомобиль с внешностью ретро-хот-рода и начинкой вполне обычного компактвэна. Выпускался с 2000 по 2010 год, на российский рынок чаще всего попадал с двигателями 1.6, 2.0 и 2.4 литра в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке машина встречается нередко, привлекает ценой и внешностью, но репутация у неё спорная: запчасти дорогие, ломается часто, а грамотных мастеров найти сложновато. Покупать стоит только если сердце прикипело к дизайну, а голова готова к расходам.

Двигатель и привод ГРМ

Основные двигатели на нашем рынке — это 1.6 (117 л.с.), 2.0 (133 л.с.) и 2.4 (143 л.с.). Все они имеют ременной привод ГРМ, замена которого с роликами и помпой обходится недёшево, а при обрыве клапана встречаются с поршнями. Двигатели 2.0 и 2.4 страдают повышенным масляным аппетитом, особенно после 120-150 тысяч км пробега. Течь масла из-под прокладки клапанной крышки и переднего сальника коленвала — норма жизни. На моторах 2.4 к 150 тысячам начинаются проблемы с гидрокомпенсаторами, двигатель начинает «цокать». Катушки зажигания на всех моторах слабоваты и летят каждые 40-60 тысяч км. Оригинальные стоят запредельно, аналоги ходят ещё меньше.

• Ремень ГРМ с роликами требует замены каждые 60-80 тыс. км, при обрыве — загиб клапанов (12000-18000 руб за замену)
• Масложор на моторах 2.0 и 2.4 начинается после 120-150 тыс. км, кольца и маслосъёмные колпачки (8000-15000 руб)
• Катушки зажигания выходят из строя каждые 40-60 тыс. км (3000-5000 руб за штуку)
• Течь масла из-под прокладки клапанной крышки — после 80-100 тыс. км (2500-4000 руб)

Коробка передач

Механическая коробка передач на моторах 1.6 и 2.0 живучая, но к 150-180 тысячам км начинает хрустеть при включении второй передачи, синхронизаторы изнашиваются. Сцепление ходит 100-130 тысяч км, замена стоит прилично из-за компоновки. Автоматическая коробка (4-ступенчатая) — более проблемная: она перегревается в пробках, гидроблок забивается продуктами износа, а фрикционы сгорают к 120-150 тысячам при агрессивной езде. Если ATF чёрная и пахнет гарью — коробка на подходе. Ремонт автомата с переборкой обойдётся в стоимость половины автомобиля.

• МКПП: хруст при включении 2-й передачи после 150-180 тыс. км (10000-15000 руб ремонт)
• Сцепление МКПП ходит 100-130 тыс. км, замена от 12000-18000 руб
• АКПП перегрев и износ фрикционов после 120-150 тыс. км (45000-70000 руб капитальный ремонт)
• АКПП толчки при переключении 1-2 — износ гидроблока, чистка от 8000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка, всё довольно архаичное, но ремонтопригодное. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тысяч км. Амортизаторы начинают потеть к 70-90 тысячам км, а к 120-130 тысячам требуют замены. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тысяч км. Шаровые опоры меняются вместе с рычагом, что удорожает ремонт. Рулевая рейка начинает стучать к 130-160 тысячам км, ремкомплект помогает не всегда. На машинах с тяжёлым двигателем 2.4 передние пружины проседают, машина «садится на пузо».

• Стойки стабилизатора — расходник каждые 30-50 тыс. км (1500-2500 руб пара)
• Амортизаторы передние текут после 70-90 тыс. км (6000-10000 руб пара с работой)
• Рулевая рейка стучит после 130-160 тыс. км (15000-25000 руб замена/ремонт)
• Передние пружины проседают на моторе 2.4 после 100 тыс. км (5000-8000 руб пара)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у ПТ Крузера оцинковано неплохо, но не идеально. Первые очаги ржавчины появляются на порогах снизу, в районе колёсных арок и на стыках крыльев — после 8-10 лет жизни в РФ. Если машину не красили после зимы — сколы на капоте и крыше начинают цвести быстро. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 5-7 лет. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней — замена только оригиналом или дорогим аналогом.

• Ржавчина на порогах и колёсных арках после 8-10 лет (5000-10000 руб антикор+покраска)
• Сколы на капоте зацветают без оперативной подкраски (2000-4000 руб)
• Облезание хрома на решётке и молдингах (4000-8000 руб замена)
• Трещины лобового стекла от камней — слабое стекло (12000-18000 руб замена)

Электрика и электроника

Электрика — слабое место ПТ Крузера. Блок TPM (блок управления кузовной электроникой) расположен неудачно, в него попадает влага, контакты окисляются. Начинаются чудеса: глючат стеклоподъёмники, центральный замок, фары могут начать моргать. Проводка в дверях переламывается от постоянных открываний-закрываний. Генератор на моторах 2.0 и 2.4 перегружен и может сдаться к 100-120 тысячам км, особенно если стоит много допоборудования. Стартер тоже не вечный, к 130-150 тысячам начинает крутить вяло. Приборная панель может глючить — стрелки падают на ноль, потом оживает.

• Глюки блока TPM от влажности — после 7-10 лет (8000-12000 руб замена/ремонт)
• Перелом проводки в дверях — после 100-130 тыс. км (3000-5000 руб восстановление)
• Генератор умирает после 100-120 тыс. км (8000-15000 руб замена)
• Глюки приборной панели — падение стрелок (5000-8000 руб ремонт)

Тормозная система

Тормоза на ПТ Крузере адекватные для его массы, но диски перегреваются при активной езде — машина-то тяжёлая. Передние тормозные колодки ходят 30-45 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Задние барабанные тормоза (на большинстве модификаций) требуют профилактики раз в 50-60 тысяч км, колодки ходят до 80-100 тысяч. Тормозные шланги передних суппортов могут растрескиваться после 10 лет, это опасно. ABS глючит редко, но датчики на колёсах окисляются. Ручник слабый, на уклоне машину не держит уверенно — конструктивная особенность.

• Передние тормозные диски перегрев и деформация после 60-80 тыс. км (4000-6000 руб пара)
• Тормозные шланги растрескиваются после 10 лет (2000-3000 руб штука)
• Барабанные тормоза сзади закисают без профилактики (3000-5000 руб обслуживание)
• Датчики ABS окисляются — глючит система (2000-3500 руб замена)

Салон и оборудование

Салон ПТ Крузера стилизован под ретро, пластик жёсткий, но износостойкость средняя. Руль затирается к 80-100 тысячам км, обшивка сидений протирается на боковине водительского кресла к тем же пробегам. Подогрев сидений, если есть, перегорает часто — нихромовая нить в подушке ломается. Кондиционер — головная боль: компрессор текёт, радиатор кондиционера забивается и corrodeет, трубки перетираются. Ремонт кондиционера может стоить 20-30 тысяч. Пластик на торпедо скрипит зимой — особенность материала. Регулировка руля по вылету есть не на всех, посадка на любителя.

• Компрессор кондиционера текёт после 100-120 тыс. км (15000-25000 руб с работой)
• Обшивка водительского сиденья протирается после 80-100 тыс. км (5000-8000 руб перешивка)
• Подогрев сидений перегорает каждые 40-60 тыс. км (3000-5000 руб ремонт)
• Радиатор кондиционера corrodeет после 7-8 лет (6000-10000 руб замена)

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольно надёжна, но топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч км, а замена стоит дорого — нужно снимать бак или вырезать лючок. Фильтр тонкой очистки меняется вместе с насосом. Форсунки засоряются от нашего бензина, начинают «лить» — чистка ультразвуком помогает не всегда, приходится менять. Выпускной коллектор на моторах 2.0 и 2.4 трескается после 100-130 тысяч км, заваривать бесполезно — лопается рядом. Катализатор живёт 150-180 тысяч км при хорошем бензине, но если заливали гадость — умрёт к 80-100 тысячам. Замена катализатора дорогая, многие ставят пламегаситель.

• Топливный насос умирает после 120-150 тыс. км (8000-12000 руб замена с работой)
• Выпускной коллектор трескается после 100-130 тыс. км (6000-10000 руб замена)
• Катализатор при плохом бензине дохнет к 80-100 тыс. км (10000-15000 руб замена/пламегаситель)
• Форсунки засоряются и «льют» (4000-6000 руб чистка или 8000-12000 руб замена)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
• Замена катушки зажигания (1 шт.) — от 3500 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 50000 руб
• Замена рулевой рейки — от 20000 руб
• Ремонт кондиционера (компрессор + заправка) — от 18000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Chrysler PT Cruiser — это автомобиль для влюблённых, а не для прагматиков. Покупать его стоит только если вы понимаете, что идёт на компромисс между надёжностью и стилем. Двигатель 2.0 на механике — оптимальный выбор, но даже он потребует внимания и денег. После 150 тысяч км машина становится финансово обременительной. Оценка 4 из 10: выглядит классно, но заставит попотеть и раскошелиться.