Проблемы Chrysler Town & Country

Chrysler Town & Country четвёртого поколения (2008–2016) — это настоящий американский минивэн, который у нас в России часто покупают большие семьи и те, кому нужна машина для путешествий. На вторичке он стоит недорого, выглядит солидно, а внутри — как небольшая квартира. Основные двигатели — это 3.6 Pentastar (после 2011 года) и 3.8/4.0 на ранних версиях, коробки — автомат 62TE или 6-ступенчатая 65RFE. Репутация у машины неоднозначная: комфорт и пространство отличные, но надёжность средняя, а запчасти недешёвые. Если берёте — готовьтесь к тому, что в гараже этот американец будет гостем частым.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — 3.6 Pentastar, который ставили после рестайлинга 2011 года. На пробегах 80–120 тысяч км начинает течь заднее сальниковое уплотнение маслоохладителя, это болезнь. ГРМ здесь цепной, и цепь обычно ходит 200–250 тысяч км, но если масло меняли редко — к 150 тысячам она может загреметь. На моторах 3.8 и 4.0 (до 2011 года) ГРМ тоже цепной, но эти двигатели проще и надёжнее, хоть и прожорливы. Свечи зажигания на Pentastar меняются тяжело — на заднем ряду цилиндров доступ ужасный, работы на 3-4 часа. Катушки индивидуальные, и начинают ломаться к 100 тысячам км. Если мотор троит на холодную — это типичная история.

• Течь масла через прокладку маслоохладителя на 3.6 Pentastar, пробег 80–120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ на 3.6 Pentastar при пробегах 150–200 тыс. км при редкой замене масла
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания на пробеге 80–120 тыс. км
• Забитый радиатор и перегрев на пробегах свыше 100 тыс. км при отсутствии чистки

Коробка передач

До 2011 года ставили 4-ступенчатый автомат 41TE (62TE) — он надёжный, но туповатый, и при пробегах 180–220 тысяч км требует переборки. Буквально — фрикционы, прокладки, фильтр. После 2011 года пошла 6-ступенчатая 62TE, и она уже капризнее. Типичные проблемы — толчки при переключении 2-3, особенно когда коробка не прогрета. Гидроблок начинает дурить к 120–150 тысячам км, если масло не меняли каждые 60 тысяч. Ремонт автоматов Chrysler у нас делают не везде, а оригинальные запчасти дорогие. Если при тест-драйве коробка пинается — готовьте 80–120 тысяч рублей на ремонт. Масло в АКПП нужно менять строго по регламенту, а не ждать пока почернеет.

• Толчки и пинки при переключении 2-3 на 6-ступенчатом автомате 62TE, пробег 100–150 тыс. км
• Износ фрикционов и необходимость переборки АКПП на пробеге 180–220 тыс. км
• Проблемы с гидроблоком при несвоевременной замене масла, пробег от 120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — торсионы у коротких версий или рессоры у длинных. Американская подвеска мягкая, но на наших дорогах живёт не так долго. Стойки стабилизатора — это расходник на 40–50 тысяч км, особенно если машина загружена. Шаровые опоры обычно ходят 80–100 тысяч, а вот ступичные подшипники на наших дорогах сдаются к 70–90 тысячам. Рулевые наконечники и тяги — пробег 80–120 тысяч км. Рулевая рейка на этих машинах гидравлическая, и течь она начинает к 130–160 тысячам км. Насос ГУР тоже может засвистеть, особенно если жидкость не меняли. При осмотре обязательно прокатитесь по кочкам — стуки в передней подвеске это красный флаг.

• Стойки стабилизатора — живут 40–60 тыс. км на российских дорогах
• Ступичные подшипники гудят к 70–90 тыс. км, особенно на перегруженных машинах
• Течь рулевой рейки на пробеге 130–160 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Town & Country оцинковано неплохо, и сколы на капоте и крыльях ржавеют не сразу. Но если машину били и красили криво — коррозия полезет быстро. Слабые места — низы дверей, арки задних колёс, и especially — рамка радиатора. Подножки, которые ставили многие владельцы, тоже гниют, особенно крепления. Хром на решётке и молдингах облезает к 5–7 годам жизни, это нормально для американцев. Двери сдвижные — направляющие и ролики нужно осматривать внимательно, они изнашиваются к 100–130 тысячам км и дверь начинает закрываться с усилием. Уплотнители дверей и окон дубеют через 8–10 лет и начинают пропускать воду.

• Коррозия на рамке радиатора и низах дверей при пробеге 120–180 тыс. км, особенно после некачественного кузовного ремонта
• Износ роликов и направляющих сдвижных дверей на пробеге 100–130 тыс. км
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 5–7 годам эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика — это, пожалуй, головная боль владельцев Town & Country. Приборная панель может глючить — стрелки падают, загораются чеки ни с того ни с сего. Блок TIPM (полностью интегрированный модуль питания) — это настоящая язва на этих машинах. Он управляет почти всем, и когда начинает глючить — машина может не завестись, фары могут мигать, дворники могут включиться сами. Ремонт или замена TIPM стоит от 40 до 80 тысяч рублей. Проводка в сдвижных дверях ломается от постоянных перегибов — это болезнь всех минивэнов. Кондиционер — компрессор может сдохнуть к 100–150 тысячам км, а радиатор кондиционера дырявится от реагентов. Блок управления двигателем (ECU) глючит редко, но если глючит — ремонт дорогой.

• Глюки и отказ блока TIPM на пробеге 80–150 тыс. км — машина может не завестись
• Перелом проводки в гофрах сдвижных дверей на пробеге 60–100 тыс. км
• Отказ компрессора кондиционера на пробеге 100–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Town & Country дисковые все round, но для машины весом под 2 тонны они откровенно слабоваты. Передние колодки живут 30–50 тысяч км, диски — 60–80 тысяч. Задние ходят дольше, но суппорты начинают клинить к 80–100 тысячам км, особенно если машину не гоняют и она стоит во дворе. Ручник — электронный, и механизм поручня может заедать. Вакуумный усилитель тормозов иногда начинает шипеть к 120–150 тысячам км, это значит — ему конец. ABS глючит редко, но датчики ABS на колёсах oxidize и ломаются при пробегах 100+. Если при торможении машину ведёт в сторону — это или заклинивший суппорт, или кривые диски.

• Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков — колодки 30–50 тыс. км, диски 60–80 тыс. км
• Закисание задних суппортов на пробеге 80–100 тыс. км
• Отказ вакуумного усилителя тормозов на пробеге 120–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Town & Country кожаный, и кожа на сиденьях — не самого высокого качества. К 80–100 тысячам км водительское сиденье обычно затёрто, боковая поддержка провалена. Руль тоже затирается, особенно если машина ездилась по трассам много. Пластик на торпедо скрипит — это американская традиция, лечится проклейкой, но Hem. Системы Stow'n Go (сиденья складываются в пол) — штука удобная, но механизмы закисают и ломаются к 100–120 тысячам км. Подогревы сидений горят часто — нити обрываются. Климат-контроль двухзонный, и смесительные заслонки ломаются к 120 тысячам — начинает дуть холодным или горячим с одной стороны. DVD-система для задних пассажиров — экраны ломаются, дисковод заедает. Беспроводные наушники давно не продаются.

• Износ кожи на водительском сиденье и руле к пробегу 80–100 тыс. км
• Поломка механизмов складывания сидений Stow'n Go на пробеге 100–120 тыс. км
• Отказ заслонок климат-контроля на пробеге 100–130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Town & Country простая — распределённый впрыск, и особых проблем нет. Но! Топливный насос в баке начинает шуметь и слабеть к 120–150 тысячам км, а стоит он не копейки. Фильтр грубой очистки — сеточка в баке — забивается, если заправляться где попало, и насос начинает работать на износ. Форсунки ходят долго, но к 150–180 тысячам могут начать лить, и мотор начнёт троить на холодную. Выхлопная система — катализатор живёт 120–150 тысяч км, и если его продуло — не тяните с заменой, керамическая пыль может попасть в цилиндры. Глушитель и резонатор — на российских машинах часто уже сварены, особенно если машина из регионов с реагентами. Лямбда-зонды — передний катализатором живёт 80–120 тысяч, задний дольше.

• Слабеет и шумит топливный насос на пробеге 120–150 тыс. км
• Забивание топливного фильтра-сеточки в баке при пробеге 80–100 тыс. км при плохом топливе
• Деградация катализатора на пробеге 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки маслоохладителя 3.6 Pentastar — от 15000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами на 3.6 Pentastar — от 60000 руб
• Переборка АКПП 62TE (фрикционы, прокладки, фильтр, работа) — от 80000 руб
• Замена блока TIPM (оригинал или восстановленный) — от 45000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная) — от 35000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chrysler Town & Country — это машина для энтузиастов, которые понимают, что берут. За свои деньги это самый просторный и комфортный минивэн, но надёжность средняя, а стоимость владения высокая. Если берёте — ищите машину после 2013 года с пробегом до 120 тысяч км, с 3.6 Pentastar и полной историей обслуживания. Обязательно проверяйте блок TIPM, АКПП и проводку дверей. Оценка 6 из 10 — комфорт отличный, но электрика и коробка могут выкачать бюджет. Если нужна надёжность — лучше посмотреть Honda Odyssey или Toyota Sienna.