Проблемы Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee — бюджетный седан B-класса, который выпускался с 2012 по 2020 год и создавался для рынков развивающихся стран. На вторичном рынке РФ он встречается с тремя двигателями: 1.2 VTi (3 цилиндра), 1.6 VTi и турбо 1.6 THP, работающими в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым автоматом. Машина имеет репутацию простого и относительно надёжного «рабочего коня», но массово использовалась в такси и каршеринге, что сильно изрядило многие экземпляры.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 1.6 VTi (EC5, 115 л.с.), который является перелицованным «народным» агрегатом TU5 от Peugeot. Двигатель имеет чугунный блок, гидрокомпенсаторы и ресурс около 300–350 тыс. км, но его ахиллесова пята — ремень ГРМ с «кривым» профилем зуба, который рвётся на пробегах 60–80 тыс. км вместо штатных 100 тыс. км. Трёхцилиндровый 1.2 VTi страдает повышенным масляным аппетитом из-за залегания колец после 100 тыс. км, а маслосъёмные колпачки начинают течь ещё раньше. Турбомотор 1.6 THP ставился редко, но если попадётся — бегите, у него проблемные маслофорсунки и он любит «кулак дружбы».

• Обрыв ремня ГРМ на пробеге 60–80 тыс. км (иногда раньше), что ведёт к загибу клапанов
• Повышенный расход масла (до 0.5–1 л на 1000 км) на моторах 1.2 VTi после 100 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 80–100 тыс. км
• Залегание поршневых колец на 1.2 VTi и появление нагара во впускном коллекторе

Коробка передач

Пятиступенчатая механика (восьмиклапанники) и шестиступка (со 110-сильным мотором) особых проблем не доставляют, но на машинах из такси сально разбиты синхронизаторы второй и третьей передач к 150 тыс. км. Автомат — классический гидротрансформатор AL4 (он же DP0), который хорошо известен по Renault. Он может проехать 200–250 тыс. км при спокойной езде, но при постоянных «газ-тормоз» в городе фрикционы и гидроблок изнашиваются к 120–150 тыс. км. При покупке обязательно проверяйте переключения на горячую — толчки и пинки говорят о скором ремонте.

• Хруст при включении 2-й и 3-й передачи на МКПП после 120–150 тыс. км (износ синхронизаторов)
• Пинки и удары при переключении 1→2 и 2→3 на АКПП AL4 после 120–150 тыс. км
• Износ подшипника первичного вала МКПП — гул на 3–4 передачах после 150 тыс. км
• Обычно потеющий сальник штока выбора передач на МКПП к 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический «псевдо-Макферсон» (гидроопоры А-образного рычага), как на Peugeot 308, и слабое место здесь — сами эти опоры, которые живут 60–80 тыс. км, а при езде по ямам и того меньше. Задняя балка скручивания на первый взгляд «неубиваемая», но сайлентблоки в ней проседают к 120 тыс. км, машина начинает «подруливать». Реечный рулевой механизм с ЭУР надёжен и ходит 250+ тыс. км, а вот рулевые наконечники и тяги — расходники, их меняют каждые 60–80 тыс. км. Амортизаторы спереди и сзади служат 80–100 тыс. км, после чего начинают подтекать и стучать.

• Износ гидроопор переднего рычага (стук на кочках) на пробеге 60–80 тыс. км
• Проседание и разрыв сайлентблоков задней балки к 100–120 тыс. км, увод машины в сторону
• Износ рулевых наконечников и тяг к 60–80 тыс. км
• Потёкшие передние амортизаторы к 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова есть, но не на всех элементах — она mainly на внешних панелях, а вот днище и скрытые полости ржавеют охотно. Особенно сильно коррозия проявляется на задних арках, порогах и в местах сколов на крыше. Если машину не антикорили, то к 7–8 годам жизни можно найти рыжики на стыках панелей. ЛКП тонкое и мягкое — царапины и сколы появляются от малейшего камня, а на крыше и капоте к 100 тыс. км «звёздочки» уже коварно набиваются грязью. Обязательно проверяйте нишу запаски — там скапливается влага и начинается ржавчина.

• Рыжики на задних арках и порогах после 5–7 лет эксплуатации
• Коррозия в нише запасного колеса и на днище багажника
• Сколы на капоте и крыше, которые быстро зацветают
• Отслоение хрома с решётки радиатора и ручек дверей

Электрика и электроника

Электрика у C-Elysee простая до примитивности, но свои «французские» сюрпризы имеет. Мультиконтактный разъём под передней панелью окисляется и вызывает глюки в работе бензонасоса, вентилятора охлаждения и щёткостекателей. Генератор служит 150+ тыс. км, но щётки и реле-регулятор могут «устать» уже к 100 тыс. км — загорается лампочка зарядки. Фары тусклые, а разъёмы задних фонарей подгорают и оплавляются, из-за чего «поворотник» начинает моргать с удвоенной частотой.

• Глюки электроники из-за окисления мультиконтактного разъёма под передней панелью (проявляется к 80–100 тыс. км)
• Оплавление и подгорание разъёмов задних фонарей
• Износ щёток генератора к 100–120 тыс. км (загорается лампа заряда)
• Перегорание нити подогрева водительского сиденья к 80–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади (на большинстве модификаций), что типично для бюджетного класса. Передние диски служат 60–80 тыс. км, но при интенсивной езде в городе перегреваются и начинают «бить». Задние барабаны — откровенно слабое место: они постоянно подтормаживают из-за закисших механизмов саморегулировки, колодки стираются в ноль за 40–50 тыс. км, а сами барабаны ржавеют и разрушаются. ABS живёт долго, но датчики на передних ступицах любят показывать ошибки после мойки под давлением.

• Закисание механизма саморегулировки задних барабанных тормозов, приводит к постоянному подтормаживанию и износу колодок
• Деформация передних тормозных дисков после 60 тыс. км (биение при торможении)
• Ржавление рабочих поверхностей задних барабанов
• Глюки датчиков ABS на передних ступицах после мойки или езды по грязи

Салон и оборудование

Интерьер выполнен из дешёвых, но износостойких материалов. Основная проблема — это «развал» панели приборов: бюджетный пластик начинает скрипеть и дребезжать после 80–100 тыс. км, особенно в районе магнитолы и дефлекторов обдува. Ткань сидений затирается и протирается до дыр на водительском месте к 100–120 тыс. км, а боковая поддержка продавливается. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера тонкий и часто пробивается камнями, а компрессор начинает гудеть подшипником к 120–150 тыс. км. Ручки дверей внутри хлипкие — ломаются, если дёргать с силой.

• Скрип и дребезжание передней панели на пробегах 80–100 тыс. км
• Сильный износ ткани водительского сиденья к 100–120 тыс. км, потёртости на руле
• Поломка внутренних ручек дверей при резком открывании
• Гудение подшипника компрессора кондиционера к 120–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах простая — распределённый впрыск, один лямбда-зонд, катализатор «живёт» 150–180 тыс. км при хорошем топливе. Но бензонасос в баке — слабое звено: сеточка фильтра забивается к 60–80 тыс. км, давление падает, машина начинает «тупить» при разгоне. Топливный фильтр спрятан в модуле бензонасоса (в баке) и отдельно не меняется, что заставляет менять весь модуль или колхозить с заменой фильтра от других авто. Выпускной коллектор на 1.6 VTi может треснуть к 150 тыс. км, а прокладка начинает «дышать» ещё раньше.

• Засорение сеточки бензонасоса на пробеге 60–80 тыс. км (потеря динамики, рывки при разгоне)
• Трещина выпускного коллектора на моторе 1.6 VTi к 120–150 тыс. км (рычащий звук)
• Выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) к 100–120 тыс. км (увеличенный расход)
• Пробой радиатора кондиционера камнями из-за его малого размера

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (1.6 VTi) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт АКПП AL4 (замена фрикционов, гидроблока) — от 65000 руб
• Замена гидроопор передних рычагов (2 шт. с работой) — от 8000 руб
• Замена задних барабанов и колодок (комплект) — от 12000 руб
• Замена модуля бензонасоса — от 14000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen C-Elysee — это крепкий «середнячок» на вторичном рынке, который не доставит хлопот, если найти живой экземпляр с мотором 1.6 и МКПП. Главные враги этой машины — такси и каршеринг, поэтому-history обслуживания критически важна. При грамотном выборе и своевременной замене ГРМ машина прослужит верой и правдой ещё 100+ тыс. км. Ищите машины от частных владельцев с пробегом до 120 тыс. км — такие ещё есть.