Проблемы Citroen C1 C1 II (AB40)

Второе поколение Citroen C1 (индекс AB40), выпускаемое с 2014 по 2022 год, — это типичный городской компакт, технически полностью идентичный Peugeot 108 и Toyota Aygo. На вторичке РФ эти машинки ценятся за дешевизну владения, но имеют ряд откровенно слабых мест по кузову и электрике. Основные агрегаты — это надежные японские 1.0 VTI (1KR-FE) от Toyota и более капризные французские 1.2 PureTech (ВАМ), работающие в паре с механикой или архаичным роботом. Брать можно, но только после придирчивого осмотра на предмет скрытой коррозии и состояния катализатора.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый 1.0-литровый 3-цилиндровый мотор от Тойоты ресурса не вызывает — он легко ходит 300 000+ км, если не убивать его масляным голоданием. Главный враг этого двигателя — катализатор, который начинает разрушаться к 100-120 тыс. км, и керамическая пыль затягивается в цилиндры, образуя задиры. А вот 1.2 PureTech имеет ремень ГРМ, работающий в масляной ванне; к 80-100 тыс. км ремень часто отслаивается, забивая маслозаборник, что приводит к масляному голоданию и загибу клапанов. Симптомы: грубая работа на холостых, троение, жор масла.

• Разрушение катализатора с образованием задиров на 1.0 VTI (100 000 - 120 000 км)
• Расслоение ремня ГРМ в масле на 1.2 PureTech и масляное голодание (80 000 - 100 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла после агрессивной городской езды (от 120 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка передач тут живучая, но к 100 тысячам км могут потечь сальники приводов и начаться вытье подшипников, особенно если владелец любил стартовать с пробуксовкой. Встречается и заслонка слива масла в дифференциале, которая может треснуть. Автоматической коробки тут нет — за нее выдают роботизированную механику (ETG). Сцепление у робота умирает к 80-100 тыс. км, а коробка дергается и тупит с завода, поэтому диагностировать реальный износ диска можно только подключением сканера и замером выработки.

• Износ сцепления и рывки при старте на роботизированной КПП ETG (80 000 - 100 000 км)
• Течь сальников приводов на МКПП (90 000 - 120 000 км)
• Выработка в дифференциале и гул при движении на больших пробегах (от 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, а сзади — полузависимая балка. Ходовая часть здесь крепкая и легко переваливает за 150 000 км без серьезных вмешательств, амортизаторы ходят долго. Главная боль этой платформы — задние ступичные подшипники в сборе со ступицей. Они стоят неоправданно дорого для такого малыша и воют уже к 70-90 тыс. км. Рулевая рейка тоже может застучать к 120 тысячам, но обычно это не течь, а износ пластиковой втулки, которая ремонтируется копеечно.

• Гул задних ступичных подшипников (70 000 - 90 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке из-за износа опорной втулки (100 000 - 120 000 км)
• Быстрый износ шаровых опор при езде по разбитым дворам (80 000 - 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова откровенно тонкий, а грунт местами нанесен с экономией. Первым делом рыжики вылезают на задних арках — там скапливается грязь, и краска сдувается очень быстро. ЛКП легко скалывается до металла от любого камушка, поэтому на морде машины возрастом старше 5 лет всегда есть масса сколов. Также стоит проверить пороги — они не гниют в хлам быстро, но поверхностная коррозия появляется на машинах из-под такси уже к 3-4 годам жизни.

• Очаги коррозии на кромках задних колесных арок (60 000 - 80 000 км)
• Поверхностная ржавчина на металлической части порогов (от 100 000 км)
• Множественные сколы ЛКП на капоте и бампере, переходящие в жучки

Электрика и электроника

Электрооборудование архаичное, но с характером. Влага часто попадает в разъемы, расположенные в районе передней панели и дверей. Передняя панель с дисплеем (в богатых комплектациях) склонна к выгоранию пикселей и глюкам сенсора. Генератор живет около 120-150 тыс. км, но щетки и реле-регулятор можно перепаять. Проводка дверей в гофрах переламывается редко, в отличие от старых авто, но концевики дверей нужно смазывать, иначе они закисают и машина не видит закрытую дверь.

• Отказ сенсорного экрана на центральной консоли и выгорание пикселей (от 100 000 км)
• Износ щеток генератора и пропадание заряда (130 000 - 150 000 км)
• Окисление контактов в переднем жгуте проводки под капотом

Тормозная система

Тормоза на передней оси дисковые, сзади — простые и вечные барабаны. Барабаны почти не требуют внимания, кроме плановой замены колодок раз в 100 000 км. Передние диски тонкие, поэтому их часто ведет при резком охлаждении после лужи после торможения. Главный косяк — закисание направляющих суппортов. Если их вовремя не шприцевать, поршень клинит, колодка стирается до металла за пару сотен километров, а диск сильно перегревается.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (60 000 - 80 000 км)
• Биение руля из-за перегрева и деформации тонких передних тормозных дисков (90 000 - 100 000 км)
• Износ задних тормозных цилиндров и течь жидкости при долгом простое авто

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, салон буквально сделан из пластиковых бутылок — все блестит, царапается и гремит уже на второй год эксплуатации. Жесткие сиденья с minimal набивкой к 100 тысячам пробега просиживаются до металла, теряя геометрию и убивая спину водителя. Обшивка руля дешманская, стирается до блеска быстро. Печка мощная и греет отлично, но моторчик вентилятора может начать свистеть на больших пробегах.

• Проседание и излом поролона в подушке водительского сиденья (100 000 - 120 000 км)
• Сильный скрип пластика панели приборов на неровностях (проявляется с 50 000 км)
• Затирание обшивки руля и дверных карт

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста до боли — насос в баке ходит долго, но фильтр тонкой очистки там спрятан в модуле, и менять его целиком — боль и дорого. Лямбда-зонды живут по-разному, но чаще требуют внимания второй датчик (после катализатора), который обрастает нагаром при плохом бензине. Сам глушитель сварен неплохо, но треск и подсекание в районе выпускного коллектора могут появиться из-за прогорания прокладки приемной трубы.

• Снижение ресурса топливного модуля из-за грязного бензина (120 000 - 150 000 км)
• Прогорание прокладки приемной трубы (выпускного коллектора) (100 000 - 120 000 км)
• Спекание и медленная реакция второй лямбды при заправках на непроверенных АЗС (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления на роботе ETG (работа и запчасти) — от 45000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами на 1.2 PureTech — от 28000 руб
• Замена задних ступиц в сборе (с обеих сторон) — от 20000 руб
• Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 — от 18000 руб
• Ремонт переднего суппорта (переборка, смазка) — от 4000 руб
• Замена топливного модуля (насос в баке) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen C1 II — это честный городской хлопок, который отлично справляется с функцией машины «от точки А до точки Б». Если вы найдете живой экземпляр на механике или адекватном роботе с мотором 1.0 VTI без скрытой коррозии кузова, он будет служить долго и дешево. Обязательно гните линию на кузовные элементы и сразу планируйте бюджет на ремонт тормозов и удаление катализатора. От покупки версий с двигателем 1.2 PureTech после 2017 года лучше воздержаться.