Проблемы Citroen C3 Picasso

Citroen C3 Picasso — компактвэн, который многие недооценивают. Выпускался с 2009 по 2017 год, на вторичке встречается часто и стоит дешевле конкурентов. Основные двигатели — 1.4 и 1.6 бензин (TU5 и EP6), а также 1.6 дизель. Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики да 4-ступенчатый автомат. Репутация неоднозначная: кто-то ездит без проблем, кто-то продает после первой же поломки. Разброс качества огромный — зависит от конкретного экземпляра и обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль — двигатель EP6 (1.6 VTi/THP). Это совместная разработка PSA и BMW, и унаследовала она все детские болячки. Цепь ГРМ растягивается к 60-80 тысячам км, особенно если масло менять редко. Маслоразделительная система забивается картерными газами, двигатель начинает есть масло литрами. Если проморгать — загубит цепь, а потом и распредвалы. Двигатель TU5 (1.4 8-клапанный) куда надёжнее — у него ремень ГРМ, и при своевременной замене ходит по 300+ тысяч. Но его мало, ищутся долго.

• Растяжение цепи ГРМ на EP6 —typically 60-100 тыс. км, при запущенных случаях до обрыва
• Масложор на EP6 из-за закоксованности колец и дефекта маслосъемных колпачков — от 80 тыс. км
• Троение и неровная работа на EP6 из-за нагара на клапанах и сбоев фазорегулятора — от 50 тыс. км
• Течь антифриза через прокладку ГБЦ на TU5 — после 120-150 тыс. км

Коробка передач

Механика boxtype (MA) — коробка надёжная, но синхронизаторы второй передачи могут хрустеть к 150-180 тысячам. Сцепление ходит 100-130 тысяч, что нормально. А вот 4-ступенчатый автомат AL4 — лотерея. Гидроблок может сдаться к 100-120 тысячам, особенно если масло не меняли. Соленоиды тоже не вечные. Ремонт недешевый, многие владельцы после поломки просто продают машину. Если берёте с автоматом — обязательная диагностика коробки на прогретой.

• Хруст при включении 2-й передачи на МКПП (износ синхронизатора) — от 150 тыс. км
• Пинки и рывки при переключении AL4 (износ гидроблока, соленоидов) — от 100 тыс. км
• Течь сальников полуосей на обеих коробках — от 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический McPherson, сзади торсионная балка. Спереди стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тысяч. Амортизаторы передние живут 80-100 тысяч, задние балки почти вечные. Рулевые наконечники и тяги — 70-90 тысяч. Рейка может застучать к 120-150 тысячам, но это не критично — многие так и ездят. Подшипники ступиц передние ходят 80-120 тысяч, задние в балке — ещё дольше. В целом подвеска крепкая, явных провалов нет.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 40-60 тыс. км
• Стук в рулевой рейке — от 120-150 тыс. км
• Скрип и стук передних амортизаторов при пробеге 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью. Первые рыжики появляются на задних арках, порогах и вокруг молдингов — обычно к 7-8 годам. ЛКП мягкое, легко царапается и скалывается. Если скол не трогать — может зацвести. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Фары пластиковые мутнеют через 4-5 лет. Зазоры между панелями неравномерные — норма для французов, не пугайтесь. Главное — проверьте пороги и арки на предмет скрытой коррозии.

• Рыжики на задних арках и порогах — после 6-8 лет
• Мутнение пластиковых фар — после 4-5 лет
• Трещины на лобовом стекле от камней — проблема всех экземпляров

Электрика и электроника

Электрика — слабое место французов. Контакты окисляются, особенно в разъёмах подкапотного пространства. Могут глючить датчики ABS, ESP. Подрулевые переключатели — отдельная песня: могут не фиксировать поворотник, могут заедать. Периодически вылезают ошибки по CAN-шине, особенно при влажной погоде. Блок BSI (салонный контроллер) боится влаги — если забиты дренажи, может залить и начнётся цирк с неисправностями.

• Окисление контактов в разъёмах — приводит к сбоям ABS, ESP и датчиков
• Глюки подрулевых переключателей (поворотники не фиксируются) — от 80 тыс. км
• Сбои блока BSI при попадании влаги через забитые дренажи

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны на большинстве версий — это минус для эффективности, но плюс для надёжности. Барабаны ходят по 120-150 тысяч. Передние колодки — 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают и колодка начинает подклинивать. Ручник механический, на задних барабанах — регулируется, особых проблем не доставляет. Если задние тормоза дисковые — смотрим износ так же как спереди.

• Закисание направляющих передних суппортов — каждые 40-50 тыс. км без обслуживания
• Быстрый износ передних тормозных дисков (перегрев при полной загрузке) — 60-80 тыс. км
• Скрип задних барабанов при влажной погоде — особенность конструкции

Салон и оборудование

Пластик в салоне жёсткий, скрипит на кочках — это нормально для автомобиля этого класса. Обивка сидений затирается к 100-150 тысячам, особенно если ткань светлая. Климат-контроль (если есть) работает нормально, но моторчик печки может завыть к 120 тысячам. Подогрев сидений часто перегорает на водительском месте — из-за перегиба нити в спинке. Стеклоподъёмники живут долго, но направляющие нужно смазывать, иначе начинают заедать.

• Скрип пластика в салоне — постоянная особенность
• Отказ подогрева водительского сиденья (перегиб нити) — от 100 тыс. км
• Затирание обивки сидений, особенно светлой ткани — от 100-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые двигатели особенных проблем с топливной системой не доставляют. Форсунки ходят долго, бензонасос в баке — 150-200 тысяч. Катализатор на EP6 может начать сыпаться к 120-150 тысячам — при замене цепи ГРМ обязательно проверяем на предмет крошения. Дизель 1.6 HDi надёжен, но требует качественной солярки — форсунки чувствительны к воде в топливе. Сажевый фильтр при городской эксплуатации забивается, регенерация не спасает. Выпускной коллектор на EP6 может треснуть — следите за звуком.

• Крошение катализатора на EP6 — от 120-150 тыс. км, керамическая пыль попадает в цилиндры
• Забитый сажевый фильтр на дизеле при городской эксплуатации — от 150 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на EP6 — от 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на EP6 — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ на EP6 (включая работу) — от 55000 руб
• Ремонт АКПП AL4 (замена гидроблока) — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Полировка фар — от 3000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen C3 Picasso — машина с характером. Если найдёте живой экземпляр с двигателем TU5 и механикой — будет служить верой и правдой. Но большинство на рынке — это EP6 с автоматом и неясной историей обслуживания. Главное правило: тщательная диагностика перед покупкой обязательна, экономить на ней нельзя. За свои деньги на вторичке это неплохой вариант, но нужно знать, что брать. Оценка 6 из 10 — не для каждого, но понимающему человеку может понравиться.