Проблемы Citroen C4 Aircross

Citroen C4 Aircross (2012–2017) — это классический франко-японский союз, под красивым французским шильдиком скрывается Mitsubishi ASX первого поколения. На вторичке РФ машина ценится за мягкий пластик и приятный салон, но технически это тот же «японец» со старыми моторами 1.6 (116 л.с.) на механике и 2.0 (150 л.с.) на вариаторе. Репутация б/у экземпляров двоякая: запчасти недорогие и знакомые каждому мастеру, но из-за возраста кучи откровенно устаревшие агрегаты требуют пристального внимания.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом C4 Aircross нет ничего французского: это проверенные атмосферники Mitsubishi 4A92 (1.6 л) и 4B11 (2.0 л). Моторы ездят неплохо, 200-250 тысяч км без капиталки для них не предел, но бюджетный 1.6 на механике откровенно слаб для тяжелого кроссовера и мучается масложором после 150 тыс. км. Двухлитровый агрегат надёжнее, но имеет злосчастный алюминиевый блок, который не поддаётся ремонтному расточку — после 200 000 км при сильном износе поршневой приходится искать контрактный мотор за 60 000 - 90 000 руб. ГРМ здесь цепной, цепь ходит около 150 000 км, симптомы грядущей замены — цоканье на холодную и металлический лязг при запуске.

• Жор масла на моторе 1.6 л после 120-150 тыс. км из-за залегания колец
• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 л к 150 000 км (замена комплекта от 15 000 руб)
• Износ направляющих втулок выпускного распредвала на пробегах 180 000+ км

Коробка передач

Механика на 1.-литровых версиях простая и ломается редко, но сцепление требует замены каждые 100-130 тысяч километров. Главная головная боль — это клиноременный вариатор Jatco JF011E на двухлитровых машинах. К 150 тысячам км этот агрегат начинает дёргаться, рвать ремень или стачивать конусы из-за забитого грязью маслонасоса. Если прошлый владелец менял масло в коробке раз в 45-50 тысяч км, вариатор проживёт долго, но при покупке на пробеге 160 000+ км всегда держите в уме полноценную переборку коробки или её замену.

• Износ подшипников первичного вала МКПП (вой на 120 000+ км)
• Ремень вариатора и износ конусов (толчки при трогании, пробег 140 000 - 160 000 км)
• Срез шлицов на ступице вариатора (машина не едет ни вперед, ни назад)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая макферсон, сзади многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов (часто их называют «косточками») — это настоящая ахиллесова пята всей платформы. На наших разбитых дорогах они рвутся уже к 60-80 тысячам км, вызывая увод задней оси и зубодробительные стуки. Рулевая рейка часто начинает стучать и потеть маслом ближе к 120 000 км. Стойки и втулки переднего стабилизатора — расходник, который вылетает за 40-50 тысяч километров.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (60 000 - 80 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (110 000 - 130 000 км)
• Хруст и гул передних ступичных подшипников (к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий, но оцинкован на совесть — крупных рыжиков вы не встретите даже на десятилетних машинах, если только не было кузовного ремонта по дешевке у гаражников. Первым делом начинает ржаветь задняя дверь багажника по нижней кромке (смыкается с бампером) и кромки передних крыльев. Хром на решетке радиатора и молдингах после 5-6 российских зим вспучивается и облезает. Обязательно нужно проверять нишу запаски — туда часто забивается грязь, влага вызывает коррозию металла, начинает гнить пол багажника.

• Очаги коррозии на нижней кромке задней двери и нише запасного колеса
• Отслоение хрома с наружных элементов кузова после 6-7 зим
• Мутнеющие и облезающие края передних фар

Электрика и электроника

Электрика половинчатая: японская «начинка» под капотом стыкуется с французскими косами в салоне. Главная и самая частая проблема — залипающие контакты кнопок стеклоподъемников и дверных замков на водительской двери. Часто глючит блок комфорта (ВСМ), из-за чего машина начинает без причин сигналить или не видит ключ. Генератор ходит сносно, но к 130-150 тысячам км вытягивается ремень и может загудеть подшипник шкива. Проводка в гофрах передних дверей периодически переламывается, отказываются работать поворотники в зеркалах.

• Перелом проводов в гофрах передних дверей (отказ стеклоподъемников)
• Залипание кнопок блокировки дверей и стеклоподъемников (характерно для 100 000 км)
• Глюки центрального замка и иммобилайзера при попадании влаги в блок

Тормозная система

Тормоза с механическим стояночным тормозом, что уже большой плюс в отличие от электрических аналогов конкурентов. Дисковые механизмы спереди и барабанные сзади служат долго, колодок хватает на 50 000 км. Из явного негатива — склонность передних тормозных дисков к перегреву и биению (начинает бить руль при торможении), часто лечится проточкой. Сзади барабаны могут закисать и не разводиться колодки после зимы, отчего машина тормозит рывками или клинит заднее колесо.

• Биение передних тормозных дисков (50 000 - 70 000 км)
• Закисание механизма саморазводки задних барабанных колодок
• Перегрев и заклинивание направляющих суппортов (требуют регулярной чистки)

Салон и оборудование

Качество материалов салона на высшем уровне для этого класса — мягкий пластик, приятная ткань на сиденьях, двери закрываются с тяжелым благородным звуком. Но с возрастом начинаются мелкие раздражающие косяки: облазит покрытие с руля и ручки КПП, а на сиденьях с боковой поддержкой рвётся ткань на швах. Климат-контроль работает исправно, но моторчик печки со временем начинает громко гудеть и свистеть, крутит его приходится в сборе с заменой подшипника. Подсветка кнопок на центральной консоли часто выцветает и отгнивает.

• Быстрое затирание и облезание кожи на руле и ручке переключения передач
• Свист и гул моторчика печки (часто на пробегах 130 000 км)
• Переломы внутренних лепестков крепления тросика регулировки наклона спинки водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

Система питания особых нареканий не вызывает, моторы питаются простым распределенным впрыском. Форсунки и бензонасосы ходатят долго и умирают в основном от плохого бензина с сомнительных заправок. Главное — строго каждые 50-70 тысяч км менять сеточку бензонасоса и топливный фильтр (он в баке), иначе мотор начнёт дергаться под нагрузкой. Катализатор обычно выхаживает около 180 000 км, при разрушении крошится и может попасть в цилиндры, оставив задиры на стенках.

• Снижение давления топлива из-за забитой сеточки бензонасоса (после 60 000 км)
• Разрушение катализатора (пробег 150 000 - 180 000 км)
• Прогар и гофры глушителя (коррозия крепежа, 120 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 15 000 руб
• Переборка / ремонт вариатора (с запчастями) — от 90 000 руб
• Замена сайлентблоков задней многорычажки (сход-развал включен) — от 10 000 руб
• Шлифовка или замена передних тормозных дисков (комплект) — от 5 500 руб
• Замена моторчика печки со снятием панели — от 8 000 руб
• Замена топливного насоса с сеточкой в баке — от 6 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen C4 Aircross — это парадокс: обычный по дизайну японский кроссовер, но с приятным европейским салоном и более мягкой настройкой подвески. Брать смело можно, но только если найден 'живой' вариант с документальной историей замен масла в вариаторе каждые 45 000 км. Избегайте битых экземпляров с мутными фарами и закисшими задними барабанами — они выдадут отношение хозяина к обслуживанию. При грамотной диагностике на покупке этот 'француз' прослужит вам верой и правдой.