Проблемы Citroen C4 Picasso C4 Picasso II

Citroen C4 Picasso второго поколения — это просторный и комфортный французский минивэн, который выпускался с 2013 по 2021 год. На российский рынок машины поставлялись в основном с турбомоторами 1.6 (115 и 150 л.с.) в паре с классическим автоматом или роботом. На вторичке аппарат ценится за отличную трансформацию салона и мягкий ход, но репутация подпорчена капризными двигателями серии EP6 и дорогой электроникой. Если брать живой экземпляр с прозрачной историей, машина будет радовать, но покупать «кота в мешке» крайне рискованно.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль Ситроена С4 Пикассо — это двигатели серии EP6 (1.6 турбо). Цепь ГРМ здесь не отличается долговечностью и растягивается уже к 60-80 тысячам километров. Если вовремя не заметить, перескок цепи приведет к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту ГБЦ. Масложор начинает беспокоить после 100 тысяч км из-за залегания маслосъемных колпачков и износа направляющих клапанов. Также часто текут прокладки клапанной крышки и поддона, а забитый клапан вентиляции картерных газов ускоряет потери масла. Симптомы: троение на холодную, неровная работа, уход масла, шум цепи при утреннем запуске.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 60-80 тыс. км
• Масложор из-за маслосъемных колпачков и поршневых колец — пробег 100-150 тыс. км
• Течь антифриза через прокладку термостата и помпу — пробег 70-100 тыс. км
• Образование нагара на впускных клапанах (прямой впрыск) — пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

На С4 Пикассо второго поколения встречаются три варианта КПП: 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый классический автомат EAT6 и роботизированная коробка EGS6. Механика надежна, но вакуумный выключатель стоп-сигналов часто сбоит. Классический автомат EAT6 при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) ходит долго. А вот робот EGS6, по сути, та же механика, но с актуаторами, требует регулярной адаптации и замены блока сцепления каждые 100-130 тыс. км. Толчки и рывки при переключении — первый признак умирающего сцепления или изношенных вилок.

• Износ комплекта сцепления на роботе EGS6 — пробег 100-130 тыс. км
• Подтеки масла через сальники полуосей на АКПП EAT6 — пробег 80-100 тыс. км
• Выход из строя актуатора переключения робота — пробег 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска С4 Пикассо comfort-oriented, но спасает не всегда. Передние амортизаторы начинают сопливить или стучать к 80-100 тысячам км, а задняя подвеска с «самовыравниванием» — вообще отдельная песня. Задние пневмоамортизаторы с компрессором стоят космических денег, но к 120 тыс. км часто рвутся их резиновые гофры. Рулевая рейка может застучать к 100-120 тыс. км из-за износа тефлоновых колец. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов выхаживают около 80-100 тысяч км, что для наших дорог вполне приемлемо.

• Износ передних амортизаторов и опорных подшипников — пробег 80-100 тыс. км
• Разрыв пневмобаллонов задней подвески — пробег 100-140 тыс. км
• Стук в рулевой рейке из-за износа колец и втулок — пробег 100-120 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — пробег 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у французов нежное, сколы от камней появляются быстро, а если их не подкрашивать, через пару лет появится рыжий налет. Болячка многих Пикассо — вспучивание краски на задней кромке крыши над люком и на нижних кромках дверей. Лобовое стекло тонкое и склонно к трещинам. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает. Зона риска — точки сварки под резиновыми уплотнителями проемов дверей, где может появиться поверхностная коррозия.

• Вспучивание ЛКП на задней кромке крыши над люком — возраст от 5 лет
• Коррозия на сколах капота и переднего бампера — возраст от 3 лет
• Появление ржавчины на внутренних кромках дверей и арках — возраст от 7 лет

Электрика и электроника

Электрика — это традиционная французская «фишка» с сюрпризами. Блок комфорта BSI глючит от влаги и скачков напряжения. Кнопки электростеклоподъемников в дверях перетирают шлейфы проводов, из-за чего окна перестают работать. Фары оснащены ксеноном или светодиодами, блоки розжига ксенона перегорают, а линзы мутнеют и требуют полировки или замены. Сенсорная панель управления климатом на центральной консоли часто зависает или перестает реагировать на нажатия.

• Отказ блока BSI из-за попадания влаги — пробег 100-150 тыс. км
• Обрыв шлейфа проводки в двери водителя — пробег 80-120 тыс. км
• Отказ блока розжига ксеноновых фар — пробег 70-100 тыс. км
• Зависание сенсорной панели управления климатом — возраст от 4 лет

Тормозная система

Тормоза на С4 Пикассо достаточно эффективны, но имеют свои слабые места. Передние тормозные диски склонны к перегреву и короблению, что вызывает вибрацию при торможении. Задние суппорты с интегрированным ручником закисают из-за грязи и влаги. Направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе поршни подклинивают. Колодки стираются довольно быстро, передние ходят 30-40 тыс. км, задние — 50-60 тыс. км.

• Коробление передних тормозных дисков от перегрева — пробег 40-60 тыс. км
• Закисание задних суппортов с электроручником — пробег 80-100 тыс. км
• Преждевременный износ передних тормозных колодок — пробег 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона мягкие и приятные на ощупь, но износостойкость хромает. Кожа на руле и боковине водительского сиденья затирается уже к 60-80 тысячам км. Сверчки на пластиковых панелях появляются после 50-70 тыс. км, особенно в зоне передней панели и центральной консоли. Подшипник кресла водителя люфтит и скрипит. Моторчик вентилятора печки часто начинает свистеть и вибрировать, требуя замены. Люк в крыше — красивая опция, но направляющие разбиваются, а дренаж забивается, пропуская воду в салон.

• Затирка кожи на руле и водительском сиденье — пробег 60-80 тыс. км
• Скрип подшипника регулировки водительского кресла — пробег 80-100 тыс. км
• Засор дренажа люка и протечки воды в салон — возраст от 5 лет
• Поломка моторчика вентилятора климат-контроля — пробег 100-130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Турбомоторы 1.6 требовательны к качеству топлива и интервалам замены масла. Топливные форсунки прямого впрыска забиваются и выходят из строя к 100-120 тыс. км, особенно если лить 92-й бензин. Турбина Garrett начинает гонять масло во впуск из-за износа картриджа на пробегах 120-150 тыс. км. Катализатор рассыпается и крошится к 100-130 тыс. км, пыль попадает в цилиндры, ускоряя износ поршневой. Датчик кислорода и клапан продувки адсорбера — мелочь, но тоже регулярно беспокоят.

• Загрязнение и выход из строя топливных форсунок — пробег 100-120 тыс. км
• Утечка масла через турбокомпрессор — пробег 120-150 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 100-130 тыс. км
• Поломка клапана продувки адсорбера и датчика кислорода — пробег 80-110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездочками — от 45000 руб
• Замена клапанной прокладки и маслосъемных колпачков — от 25000 руб
• Замена задних пневмоамортизаторов (2 шт.) — от 35000 руб
• Замена сцепления на роботе EGS6 с работой — от 55000 руб
• Замена рулевой рейки с ГУР — от 40000 руб
• Ремонт блока BSI или замена — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen C4 Picasso II — отличный семейный минивэн для тех, кто готов вкладываться в обслуживание. Комфортная подвеска, просторный салон и отличная трансформация — это плюсы. Минусы: капризные двигатели EP6, дорогая пневмоподвеска и глючная электрика. Если найдете живой экземпляр до 100 тыс. км с атмосферным мотором на механике — берите. Турбоверсии требуют тщательной проверки и бюджета на возможный ремонт. Оценка 6 из 10: машина не для каждого, знающий хозяин будет доволен.