Проблемы и слабые места Citroen DS 9 (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Citroen DS 9 DS 9 (2020–н.в.)
Brand: Citroen
Rating: 6 (1 reviews)

Citroen DS 9 — флагман французской марки, который вышел на рынок в 2020 году и должен был составить конкуренцию немцам из D-сегмента. У нас встречаются версии с 1.6-литровым турбомотором (180 или 225 л.с.) на агрегатной базе Peugeot, а также гибридные модификации. На вторичном рынке РФ машин немного, но уже можно нащупать типичные болячки. Автомобиль интересный, комфортный, но со своей французской спецификой — запчасти дорогие, а специалистов мало.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель — 1.6 PureShift (EP6-семейство), знакомый по Peugeot и Mini. К 60-80 тыс. км начинает подъедать масло, и если не уследить, уедет цепь ГРМ. На гибридах тот же мотор, но с дополнительными проблемами — иногда глючит инвертор, а замена батареи больно бьёт по кошельку. Турбина живёт 120-150 тыс. км при нормальной эксплуатации, но глушение горячего мотора после активной езды её убивает. Симптомы: дымный выхлоп, провалы тяги, повышенный расход масла.

Растяжение цепи ГРМ к 70-100 тыс. км — замена обойдётся от 45 000 руб с работой
Масложор при пробегах 80-120 тыс. км, требуется замена маслосъёмных колпачков от 25 000 руб
Отказ катушек зажигания на 50-80 тыс. км — троение, неровная работа
Утечка антифриза через прокладку ГБЦ к 100-130 тыс. км на зло эксплуатируемых экземплярах

Коробка передач

На большинстве машин стоит 8-ступенчатый автомат EATS8 (Aisin), в целом надёжный, но требовательный к чистоте масла и щадящей эксплуатации. К 100 тыс. км при загрязнённом масле начинают подёргивания при переключении с 2 на 3 передачу. На гибридах коробка перегружена из-за электромотора, и пакет фрикционов изнашивается быстрее. После 120-150 тыс. км возможны проблемы с гидроблоком — ремонт дорогой и не в каждом сервисе возьмутся.

Подёргивания при переключении 2-3 к 80-120 тыс. км — замена масла часто помогает, 8 000-12 000 руб
Износ фрикционов на гибридных версиях к 100-130 тыс. км
Протечки сальников АКПП к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска DS 9 — с фирменными амортизаторами Progressive Hydraulic Cushion, которые дают ту самую «подпружиненность» на мелких неровностях. К 60-80 тыс. км эти амортизаторы начинают подтекать, а замена — удовольствие дорогое, неоригинала толком нет. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тыс. км, сайлентблоки рычагов — 80-100 тыс. км. Рейка на машинах с адаптивным усилителем может постукивать к 100-120 тыс. км.

Подтекание гидравлических амортизаторов к 60-80 тыс. км — замена пары от 40 000 руб
Стойки стабилизатора — замена каждые 40-50 тыс. км, от 3 000 руб за штуку
Стук рулевой рейки на 100-120 тыс. км — ремонт/замена от 35 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка на DS 9 есть, но не на всех элементах — на торцах дверей и капоте сколы быстро ржавеют, особенно если не обработать. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару российских зим. Лакокрасочное покрытие мягкое — легко царапается. Нижняя часть кузова обработана нормально, но скрытые полости стоит проверять на машинах из регионов с реагентами.

Ржавчина на сколах дверей и капота при пробегах 40-60 тыс. км без должного ухода
Помутнение хромированных элементов за 2-3 зимы
Лёгкое вспучивание краски на кромках колёсных арок к 80-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место французов, и DS 9 не исключение. Мультимедийка зависает, камера заднего вида может не включаться на холоде. Основная проблема — блок комфорта (BSI), который глючит при скачках напряжения или после непрофессионального вмешательства. Фары полностью LED, и при выходе из строя менять приходится блок целиком — цена кусается. Датчики парктроника забиваются грязью и выходят из строя.

Зависание мультимедиа и камеры заднего вида, особенно в холод — программный сброс обычно помогает
Глюки блока BSI при пробегах 50-80 тыс. км, особенно после неквалифицированного вмешательства
Отказ LED-модуля фары к 100 тыс. км — замена от 45 000 руб за блок

Тормозная система

Тормоза на DS 9 адаптивные, с электронным распределением усилий. На гибридах стоит система рекуперации, и колодки на задней оси ходят долго — 80-100 тыс. км. А вот передние колодки и диски изнашиваются быстрее обычного, к 30-40 тыс. км колодки, к 70-80 тыс. км диски. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тыс. км, иначе закиснут — это французская традиция. Ручник электронный, иногда глючит механизм сцепления на задних суппортах.

Быстрый износ передних тормозных колодок к 30-40 тыс. км, дисков к 70-80 тыс. км
Закисание направляющих суппортов без обслуживания каждые 30 тыс. км
Глюк электронного ручника на задних суппортах к 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон DS 9 — это его сильная сторона, но и здесь есть подводные камни. Кожа сидений к 80-100 тыс. км затирается, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений может перестать работать из-за обрыва нити. Шумоизоляция отличная, но с годами начинают поскрипывать пластиковые панели центральной консоли. Климат-контроль с ионизатором иногда выдает ошибки, а моторчик вентилятора печки может завыть подшипником к 80-100 тыс. км.

Затирка кожи на водительском сиденье к 80-100 тыс. км
Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити накаливания к 60-80 тыс. км
Скрипы панели приборов и центральной консоли при пробеге 50-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных и турбо-версиях в целом надёжна, но требовательна к качеству топлива. Форсунки могут начать «лить» к 80-100 тыс. км, особенно если заправляться где попало. Топливный насос в баке иногда капризничает при низком уровне топлива — может не завестись. Катализатор живёт 120-150 тыс. км при нормальной езде, но при масложоре забивается быстрее. Выпускная система целиком — от 60 000 руб, меняется редко.

Загрязнение форсунок при пробегах 60-80 тыс. км при плохом топливе — чистка от 4 000 руб
Износ топливного насоса к 100-120 тыс. км — замена от 15 000 руб
Забитый катализатор при масложоре к 100-130 тыс. км — замена от 35 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
Замена амортизаторов (пара) — от 40 000 руб
Замена стойки стабилизатора — от 3 000 руб
Замена масла в АКПП с фильтром — от 12 000 руб
Чистка форсунок — от 4 000 руб
Замена LED-блока фары — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Citroen DS 9 самый надёжный?

Все версии DS 9 идут с 1.6-литровым мотором семейства EP6 — атмосферного варианта нет. Мотор нормальный, но требует внимания к цепи ГРМ и уровню масла. Гибридная версия сложнее и дороже в ремонте, но в городе экономит топливо.

На каком пробеге DS 9 начинает ломаться?

Первые проблемы обычно появляются к 60-80 тыс. км — это цепь ГРМ, подтекающие амортизаторы, глюки электроники. При должном обслуживании и аккуратной езде можно ездить до 150-180 тыс. км без серьёзных вложений, но обслуживание дорогое.

Стоит ли брать DS 9 после такси или каршеринга?

DS 9 в такси и каршеринге — явление редкое, но если попался такой экземпляр, лучше отказаться. Масштабные проблемы с подвеской, двигателем и, главное, электроникой практически гарантированы. Эти машины не рассчитаны на такое обращение.

Дорого ли обслуживать DS 9 в России?

Да, обслуживание недешёвое. Оригинальные запчасти дорогие, неоригинала мало, а специалистов по платформе EMP2, на которой построен DS 9, не так много. У дилера обслуживание выйдет от 100 000 руб в год, в независимом сервисе — от 50 000-70 000 руб.

Какие главные подводные камни при покупке б/у DS 9?

Три главные вещи: цепь ГРМ (слушайте на холодную), состояние подвески с гидравлическими амортизаторами (замена дорогая) и работоспособность всей электроники. Также проверяйте кузов на сколы — они быстро ржавеют.

Какой пробег можно считать критичным для DS 9?

Пробег 120-150 тыс. км — это порог, после которого начинаются серьёзные вложения: цепь уже вторая, АКПП требует внимания, подвеска просит замены, катализатор на исходе. Покупать машину с пробегом за 150 тыс. км можно, но с запасом бюджета 200-300 тыс. руб на ближайшее обслуживание.

Стоит ли брать гибридную версию DS 9?

Гибрид экономит топливо в городе, но батарею нужно проверять — замена обойдётся в астрономическую сумму. Кроме того, гибрид сложнее в обслуживании и дороже в ремонте АКПП. Если пробеги в основном городские и готовы к расходам — можно, но для уверенности лучше брать обычную бензиновую версию.

Насколько сложно найти запчасти на DS 9?

Оригинальные запчасти доступны на заказ, но сроки поставки могут быть 2-4 недели. Неоригинала по ходовой есть (Lemforder, Monroe), по мотору — стандартно для EP6. Кузовные детали и элементы отделки — только оригинал, дорого. Заказывать лучше через профильные клубы или проверенных поставщиков.

Вердикт: 6/10

Citroen DS 9 — автомобиль с характером: комфортный, стильный, но требовательный к обслуживанию и недешёвый в содержании. Для энтузиастов французской школы — отличный выбор, если есть бюджет на обслуживание и найден проверенный сервис. Но как универсальный автомобиль на каждый день с прицелом на экономию — не лучший вариант. Если берёте, ищите живую бензиновую версию с пробегом до 60-70 тыс. км и полной историей обслуживания. Оценка: 6 из 10 — красиво, но накладно.

Проблемы Citroen DS 9