Проблемы Citroen DS4

Citroen DS4 — это попытка французов сделать премиальный хэтчбек на базе C4 второго поколения. Выпускался с 2010 по 2018 год, оснащался двигателями от 1.6 до 2.0 литра, в том числе турбированными версиями от BMW. На вторичном рынке РФ встречается неплохо, но репутация спорная: кто-то хвалит комфорт, кто-то ругает за дорогие запчасти и капризную электрику. Главная проблема — маленькое предложение, нормальные машины разбирают быстро.

Двигатель и привод ГРМ

Самые распространённые моторы на DS4 — это серия EP6 (1.6 VTi и THP), разработанные совместно с BMW. Если коротко, то это головная боль. Турбированные THP115 и THP156 славятся масложором, растяжением цепи ГРМ и выходом из строя клапанной крышки. Атмосферные VTi чуть надёжнее, но цепь тоже растягивается к 80-100 тысячам. Дизель 1.6 HDi — самый надёжный вариант, но на рынке встречается редко. 2-литровый дизель DW10 тоже не плох, но редкость. Сиптомы проблем: троит, жрёт масло (больше 0.5 литра на 1000 км), гремит цепь на холодную, плавают обороты.

• Растяжение цепи ГРМ на EP6 — к 60-80 тыс. км, замена цепи с натяжителями от 35 000 руб
• Масложор из-за маслосъёмных колпачков и поршневой — после 100 тыс. км, ремонт от 50 000 руб
• Течь клапанной крышки и выход из строя клапана фазорегулятора — 40-80 тыс. км, замена крышки от 15 000 руб
• Проблемы с турбиной на THP — после 120-150 тыс. км, замена от 45 000 руб

Коробка передач

На DS4 встречаются 5- и 6-ступенчатые механика, а также 6-ступенчатый автомат EGS6 (робот). Механика — самый надёжный вариант, но сцепление требует замены каждые 100-150 тысяч. Робот EGS6 по сути та же механика с актуаторами, и это лучше чем обычный автомат, но сцепление и актуаторы живут не так долго. Проблемы: рывки при переключении, буксующее сцепление, ошибки электронных актуаторов. Главное правило — берите механику, если есть выбор.

• Износ сцепления на роботе EGS6 — к 80-120 тыс. км, замена комплекта от 30 000 руб
• Выход из строя актуатора переключения — к 100-150 тыс. км, ремонт или замена от 25 000 руб
• Подшипники вторичного вала на МКПП — после 150 тыс. км, гул при движении, ремонт от 20 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка. Особых проблем нет, но стойки стабилизатора ходят тысяч 40-50, а втулки — 60-80. Задняя балка корродирует и требует внимания на возрастных машинах. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом — это дорого, около 8-12 тысяч за рычаг. Рулевые наконечники и тяги живут тысяч 80-100. Амортизаторы начинают течь тысячам к 100-120. Если машина стоит криво — проверяйте балку.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — 40-50 тыс. км, замена от 3 000 руб
• Задняя балка ржавеет и клинит — после 8-10 лет, ремонт или замена от 15 000 руб
• Шаровые опоры в сборе с рычагом — 80-100 тыс. км, замена рычага от 8 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка у DS4 есть, но не идеальная. Сколы на капоте и бампере ржавеют через 3-4 года, особенно если не лечить. Арки задних колёс — больное место, краска вспучивается и пошла ржавчина. Низ дверей тоже стоит осмотреть. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Хром на решётке и молдингах облезает после 5-7 лет. Петли дверей слабые — провисают к 100 тысячам, особенно водительская.

• Коррозия задних арок — после 5-7 лет, ремонт от 5 000 руб за арку
• Ржавчина на сколах капота — 3-5 лет, если не подкрашивать, ремонт от 3 000 руб
• Облезание хрома на решётке и молдингах — 5-7 лет, замена от 4 000 руб

Электрика и электроника

Французская электрика — это отдельный жанр. На DS4 глючит блок BSI (Body System Interface), особенно если посадить аккумулятор. Замки дверей начинают жить своей жизнью — то откроются, то закроются. Подсветка панели приборов мигает, кнопки стеклоподъёмников заедают. Электроусилитель руля иногда выдаёт ошибки из-за плохого контакта в разъёмах. Генератор живёт 120-150 тысяч, но щётки и реле регулятора можно заменить отдельно.

• Глюки блока BSI после разряда АКБ — замена или ремонт от 10 000 руб
• Замки дверей не открываются/закрываются — 80-120 тыс. км, замена замка от 6 000 руб
• Отказ электроусилителя руля из-за контактов — устранение от 3 000 руб

Тормозная система

Тормоза на DS4 стандартные для класса: диски спереди и сзади. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80. Задние колодки живут дольше, тысяч 50-60, а диски меняются редко. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать раз в два года, иначе закисают и колодка стирается наискось. Ручник механический, тросики растягиваются к 100 тысячам. ABS глючит редко, но датчики на ступицах иногда требуют замены.

• Закисание направляющих суппортов — раз в 2-3 года, обслуживание от 2 000 руб
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км, замена от 3 000 руб
• Датчики ABS — 100-150 тыс. км, замена от 2 500 руб

Салон и оборудование

Салон DS4 выглядит стильно, но материалы изнашиваются. Кожа на руле затирается к 60-70 тысячам, а на сиденьях — к 100. Пластик панели царапается легко, скрипит на кочках. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок хрустят и щёлкают — это нормально, но раздражает. Подогрев сидений греет слабовато. Магнитола с навигацией тормозит и зависает, особенно на холоде. Карманы в дверях отламываются, если грузить тяжёлое.

• Затирка кожи на руле и сиденьях — 60-100 тыс. км, перешивка руля от 5 000 руб
• Хруст моторчиков климат-контроля — 50-80 тыс. км, замена моторчика от 3 000 руб
• Зависание магнитолы — лечится обновлением ПО от 3 000 руб или не лечится вообще

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива — лейте 95-й и не экономьте. Форсунки на EP6 забиваются к 80-100 тысячам, требуют чистки или замены. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч. Катализатор на турбомоторах разрушается тысячам к 100, замена дорогая — от 30 тысяч. Дизельные моторы менее капризны, но сажевый фильтр и клапан EGR требуют обслуживания. Выпускной коллектор на THP может треснуть из-за температуры.

• Загрязнение форсунок на EP6 — 80-100 тыс. км, чистка от 4 000 руб, замена от 20 000 руб
• Разрушение катализатора — 100-120 тыс. км, замена от 30 000 руб
• Топливный насос — 120-150 тыс. км, замена от 8 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на EP6 — от 35 000 руб
• Замена клапанной крышки на EP6 — от 15 000 руб
• Замена сцепления на роботе EGS6 — от 30 000 руб
• Замена задней балки — от 15 000 руб
• Ремонт блока BSI — от 10 000 руб
• Замена катализатора — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen DS4 — машина с характером. Если найдёте живой дизель или ухоженный VTi с документированной историей замены масла — будет радовать. Но турбомоторы EP6 и робот EGS6 могут вылезти боком. Главное правило: не берите первую попавшуюся, ищите историю обслуживания. Оценка 6 из 10 — красиво, но накладно.