Проблемы Citroen DS5
2011–2018 — слабые места и типичные поломки
Citroen DS5 — это красивый, стильный и очень нестандартный французский хэтчбек, который привлекает внимание на дороге, но пугает многих на вторичке. Чаще всего к нам приезжают машины с моторами 1.6 ТНI (прямой родственник Prince от BMW) и проверенные дизели 2.0 HDI. На рынке РФ эти авто ценят за эксклюзивность и комфорт, но побаиваются из-за сложной электроники и дорогих запчастей. Если выбрать живой экземпляр, ездить будет очень приятно, но к выбору нужно подходить с холодной головой и толщиномером.
Двигатель и привод ГРМ
Самая главная головная боль — бензиновые моторы серии 1.6 ТНI (EP6). У них довольно быстро растягивается цепь ГРМ: на ранних версиях это могло случаться уже к 60 000 км, на доработанных — к 100 000 км. Симптомы — лязг при холодном пуске и ошибки по распредвалам. Также двигатель страдает от масляного аппетита из-за конструкции поршневой группы и закоксовывания маслосъемных колец, а еще обязательно требует контроля уровня масла каждые 1000-1500 км. Дизельный 2.0 HDI гораздо надежнее, но тоже требует внимания: раз в 100-120 тысяч нужно мыть или менять клапан EGR, а зимой часто сдает впускной пластиковый патрубок турбины.
- Растяжение цепи ГРМ на бензиновых 1.6 THP (от 60 до 100 тыс. км)
- Повышенный расход масла (масложор) на 1.6 THP (от 80 тыс. км)
- Загрязнение и клин клапана EGR на дизелях 2.0 HDI (от 100 тыс. км)
Коробка передач
С бензиновыми моторами агрегатируется классический 6-ступенчатый автомат EAT6 (переделка под фланговое расположение), который служит неплохо, но требует замены масла каждые 60 000 км. А вот дизельные версии шли с роботизированной коробкой EGS6 — вот это настоящий штраф. Сцепление там ходит около 120 000 км, а на пробегах до ста тысяч часто умирают электромоторы привода сцепления. Главный симптом умирающей коробки — сильные пинки при переключении со 2 на 3 передачу и назад.
- Робот EGS6: износ сцепления и fork-а (вилки), пинки при переключении (от 100-130 тыс. км)
- АКПП EAT6: толчки при переключении 2-3 из-за грязного масла и изнода гидроблока (от 120 тыс. км)
- Течь сальников полуосей на обеих типах коробок (от 80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит схема Макферсон, сзади — сложная многорычажка. Подвеска сбитая и рулится отлично, но ремонт недешевый. Задние сайлентблоки и амортизаторы просят замены к 80-100 тысячам км пробега. Рулевая рейка может застучать на кочках к 100-120 тысячам. Оригинальные запчасти стоят космос, но на рынке полно хороших аналогов от Lemförder и TRW, которые живут не хуже.
- Износ сайлентблоков задней многорычажки (от 80 тыс. км)
- Стук рулевой рейки и износ вала (от 100 тыс. км)
- Потеря эффективности и течь задних амортизаторов (от 90 тыс. км)
Кузов и коррозия
Косяков по кузову у DS5 мало. Лакокрасочное покрытие тонковатое, поэтому передняя кромка капота и арки быстро обрастают сколами. Оцинковка хорошая, арки не гниют, пороги не дырявятся. Однако часто отваливается хром с решетки радиатора, мутнеют фары, а резиновые уплотнители дверей изнашиваются до состояния лохмотьев за пару лет.
- Мутные фары, облезание хрома с решетки и накладок (от 60 тыс. км)
- Растрепывание нижних дверных уплотнителей (от 40 тыс. км)
- Коррозия клемм аккумулятора под капотом (проблема платформы PF2, от 50 тыс. км)
Электрика и электроника
Это, пожалуй, самый капризный узел машины. Головное устройство (магнитола) часто глючит — зависает экран навигации, пропадает звук. Но это полбеды. Болячки включают в себя быстрый разряд аккумулятора в сильные морозы и выход из строя реле зарядки. Встречаются проблемы с концевиками дверей — машина не видит закрытую дверь, плафон горит, снять с охраны нормально не получается. Обязательно проверяйте работу складных зеркал и электропривода сидений.
- Глюки мультимедийной системы (SMEG+/NaviDrive), зависание экрана (от 50 тыс. км)
- Отказ блока зарядки и быстрый разряд АКБ (от 80 тыс. км)
- Залипание/окисление концевиков дверей (от 60 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у DS5 очень схожи с Peugeot 3008. Спереди стоят мощные суппорты и вентилируемые диски, сзади на полноприводных гибридах свои особенности, но в РФ гибриды редкость. Главные жалобы — быстрый износ передних колодок (хватает на 30-40 тыс. км) и склонность передних дисков к перегреву. Ручник электронный (кнопка на центральной консоли) и иногда закисает механизм привода задних суппортов.
- Износ передних тормозных колодок и дисков (от 35-45 тыс. км)
- Подклинивание направляющих и закисание ручника на задних суппортах (от 80 тыс. км)
Салон и оборудование
Внутри DS5 выглядит как космолет, но материалы изнашиваются по-разному. Кожа на сиденьях к 100 тысячам км обязательно протирается на боковинах — это конструктивная особенность профилей. Руль затирается, а пластик вокруг中控 центральной консоли легко царапается. Задний ряд тесный, но сидеть удобнее, чем в 3008. Часто ломаются микрики стеклоподъемников на водительской двери.
- Трещины и потертости на коже сидений и подлокотниках (от 80 тыс. км)
- Стертая кожа руля и появление хруста в механизме регулировки рулевой колонки (от 60 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
У бензиновых THP часто забивается сеточка бензонасоса в баке, из-за чего падает давление и машина дергается на высоких оборотах. Дизельные HDI могут огорчить сажевым фильтром (DPF) в условиях городских пробок — он забивается на 120-150 тысячах. Бензонасос высокого давления (ТНВД) на 1.6 THP иногда начинает гнать металлическую стружку, убивая форсунки, обязательно проверяйте топливную систему эндоскопом.
- Износ ТНВД и забивание форсунок металлической стружкой на 1.6 THP (от 120 тыс. км)
- Забитый сажевый фильтр DPF на дизельных версиях (от 120-150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями на 1.6 THP — от 45000 руб
- Капитальный ремонт бензонасоса высокого давления (ТНВД) — от 60000 руб
- Замена сцепления в сборе на роботе EGS6 — от 90000 руб
- Замена сайлентблоков задней подвески (работа + качественные аналоги) — от 35000 руб
- Шлифовка или замена передних тормозных дисков — от 12000 руб
- Замена рулевой рейки на восстановленную (зч + работа) — от 55000 руб
- Замена или программное удаление клапана EGR (на дизеле) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на вторичке?
Однозначно дизельный 2.0 HDI. Он гораздо надежнее бензинового 1.6 THI, не страдает масложором и проблемами с цепью. Но важно, чтобы сажевый фильтр и турбина были живы.
Стоит ли брать DS5 с пробегом больше 150 тысяч км?
Если это дизель с хорошей историей — можно, но нужно заложить 100-150 тысяч рублей на устранение мелких болячек. Если бензин с таким пробегом — огромный риск попасть на замену цепи, поршневой или ТНВД.
Пугают отзывы про электроны. Насколько всё страшно?
Машина напичкана электроникой, поэтому глюки случаются. Чаще всего это перезагрузы магнитолы или глюки концевиков дверей. Критических поломок, обездвиживающих авто, мало, но датчики парктроника и камеры заднего вида могут вылетать в отказ.
Где больше всего ржавеет кузов у DS5?
Оцинковка на высоком уровне, сквозных дыр в арках и на порогах почти не бывает. Внимание стоит уделить только передней кромке капота из-за сколов и скрытым полостям лонжеронов в зоне accidents.
Как понять, что умирает цепь на двигателе 1.6 THP?
При утреннем холодном пуске будет слышен металлический лязг и цоканье. Также в движении появляются провалы, а бортовой компьютер может выдать ошибку по синхронизации распредвалов. Тянуть с ремонтом нельзя — обрыв загнет клапана.
Какая коробка передач самая надежная?
Классический автомат EAT6 на бензиновых версиях при условии замены масла каждые 50-60 тысяч км ходит без проблем. Робот EGS6 на дизелях дерганный по природе, а замена сцепления выльется в копеечку.
Можно ли использовать DS5 как ежедневную машину?
Да, это очень комфортный авто с отличной шумоизоляцией и яркой внешностью. Но нужно быть готовым к тому, что обслуживание обойдется дороже, чем у大众 или斯柯达, а часть запчастей придется заказывать и ждать.
Вердикт: 6/10
Покупка Citroen DS5 на вторичке — это как лотерея. За свои деньги это очень эффектный, комфортный и технологичный хэтчбек, который подарит море эмоций. Но если вы не готовы тратить по 50-100 тысяч рублей в год на поддержание электрики, пластика подвески и тонких моторов 1.6 THI, лучше посмотреть в сторону японцев. Если очень хочется — ищите живой дизель 2.0 HDI с автоматом EAT6 или механикой, проверенный эндоскопом и диагностом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!