Проблемы Citroen Jumper Jumper IV

Citroen Jumper четвёртого поколения (он же Peugeot Boxer и Fiat Ducato) — настоящая рабочая лошадка, которую массово покупали курьерки, доставки и частники. На вторичке РФ это один из самых популярных «каблучков», но его конек — дизельные моторы 2.2 HDi, а после 2019 года и 2.0 HDi. Репутация у машины неплохая, но багаж коммерческого транспорта берет свое: пробеги скручивают в два-три раза, кое-где уже цветет коррозия, а роботизированные коробки требуют внимания.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные на рынке — это моторы 2.2 HDi (он же Puma от Ford) и более свежие 2.0 HDi. Двигатели тяговитые и ресурсные, но на больших пробегах начинают сдавать топливная аппаратура и навесное оборудование. У 2.2 HDi слабые места — ТНВД и датчик давления наддува, а ремень ГРМ тут возит ещё и помпу с генератором, что усложняет замену. Симптомы грядущего ремонта: плохой запуск по утрам, троение на холостых, уход в ошибку по экологии. Вскрытие часто показывает трещины выпускного коллектора, особенно у машин из-под тяжелых грузов.

• Трещины выпускного коллектора на 2.2 HDi, начинают подсекать выхлоп к 120-150 тыс. км
• Поломка ТНВД и износ форсунок, в основном из-за некачественной солярки, к 150 тыс. км
• Течь сальника коленвала и масляного теплообменника (войлочный фильтр забивается), к 100 тыс. км

Коробка передач

На рынке преобладают две коробки: классическая 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый робот ETG (он же ЕАСТ). Механика до обидного надёжна, но штатно в неё не заливают масло на весь срок службы, поэтому к 100-150 тысячам её может начать выкидывать и хрустеть. Робот — коробка капризная, под большим моментом пачкает сцепление, часто клинит вилки переключения передач. После 100-120 тыс. км робот наверняка попросит замены сцепления и снятие накопленных ошибок у дилера.

• Износ сцепления и актуаторов робота ETG, к 100-120 тыс. км (вилка выходит из строя)
• Гул подшипников и жесткое включение передач на МКПП к 150 тыс. км из-за старого масла

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с огромным запасом прочности, грузовик всё-таки. Сайлентблоки задней рессоры и передние амортизаторы легко отходят 150+ тысяч км, шаровые опоры держатся до 200 тыс. км. Главный раздражитель — рулевая рейка, особенно на машинах с тяжелым кузовом-фургоном. Стук в рейке может появиться уже к 80 тысячам, она течет и требует качественной переборки. Стойки стабилизатора — это расходник, их лучше менять вместе с втулками на каждом третьем ТО.

• Стук и подтекание рулевой рейки, может начинаться к 80-100 тыс. км
• Скрип и быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора, к 60-80 тыс. км
• Закусывание и износ шаровых передних рычагов после 150-180 тыс. км

Кузов и коррозия

Как и у любого европейского каблучка, металл кузова тонкий, а оцинковка работает только до первого хорошего камня. Первыми сдаются задние арки, пороги и место вокруг ветрового стекла, где любит копиться грязь. Если машина работала в доставке и её не жалели, обязательно смотрите низы дверей и заднюю дверь. Днище держится молодцом, но рама стаканов передней подвески может цвести, особенно после езды по реагентам.

• Коррозия задних арок и порогов, краска вздувается к 6-7 годам
• Очаги ржавчины на задних распашных дверях по низу и вокруг номерного знака
• Гниение передних стаканов и сварных швов моторного щита

Электрика и электроника

По электрике Джампер достаточно спокойный, но есть нюансы с качеством проводки. Главный пук — блок BSI, он же комьютер салона. Если предыдущий владелец дешево «колхозил» сигнализацию или ставил допы у гаражных мастеров, ждите глюков с центральным замком и освещением. Также на машинах с пробегом переламываются жгуты в гофре задних дверей и очень быстро умирают кнопки стеклоподъемников.

• Глюки блока BSI: сами по себе включаются дворники, не работает центральный замок
• Перелом проводов в гофре задней двери (не работает свет, задний дворник)
• Сгорание резистора моторчика печки (дует только на 4-й скорости)

Тормозная система

Тормоза на Джампере дисковые, спереди и сзади. Они справляются со своей задачей, но задние механизмы страдают от того, что машину часто перегружают. Задние суппорты закисают намертво, если их вовремя не чистить и не смазывать направляющие. Износ задних колодок может быть неравномерным, а педаль при активной езде становится «ватной». Передние тормозные диски рекомендуется менять разом с колодками, переточкой проблему на грузовике не решить.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов, к 80-100 тыс. км
• Неравномерный и быстрый износ задних колодок при перегрузе

Салон и оборудование

Интерьер утилитарный, пластик дубовый, всё сделано для того, чтобы мыть керхером и не жалеть. Но после 100-150 тысяч км кабину сдает: продавливается сиденье водителя, облезает руль и стираются накладки на педалях. Печка мощная, но моторчик начинает гудеть уже к сотне. Также на машинах с кондиционером часто трескается радиатор кондиционера, он слабый и стоит спереди без защиты.

• Полный износ водительского сиденья и облезание руля, выдают реальный пробег
• Повреждение радиатора кондиционера (летит крупный камень или трещина по швам)

Топливная система и выхлоп

Топливная система Delphi/Common Rail работает стабильно, если фильтры менялись каждые 10-15 тысяч км. Если вы льете «паленую» солярку, приготовьтесь к замене форсунок и промывке бака. Сажевый фильтр DPF — еще одна головная боль, на малых пробегах по городу он забивается очень быстро, машина уходит в аварию. К 200 тысячам катализатор и сажевый фильтр обычно уже вырезаны предыдущим владельцем, что неплохо, но требует проверки прошивки.

• Быстрое забивание сажевого фильтра DPF при городской езде, к 100-150 тыс. км
• Износ двухmassового маховика на дизелях (появляется вибрация на холостых), к 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ на моторах 2.2 HDi — от 25000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки — от 18000 руб
• Замена сцепления и актуатора на роботе ETG — от 65000 руб
• Чистка и переборка тормозных суппортов (за ось) — от 5000 руб
• Прошивка блока BSI при глюках — от 3500 руб
• Сварка и ремонт треснутого выпускного коллектора — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen Jumper IV — отличный рабочий автомобиль, который честно отрабатывает каждую вложенную копейку. На вторичке лучше искать живой 2.2 HDi на механике, такие машины ездят долго и не разоряют на ремонтах. Если берёте с роботом или после доставки — обязательно делайте полную диагностику двигателя и ходовой. Рекомендую к покупке, но с трезвым пониманием, что это коммерция со своими болячками по электрике и кузову.