Проблемы Citroen Nemo

Citroen Nemo (2008–2018) — компактный и невероятно практичный французский фургончик, который у нас на вторичке ценят за феноменальную вместимость при скромных габаритах. Под капотом чаще всего живут неубиваемые дизели семейства HDi или простенькие бензиновые моторчики, а коробки передач — это классическая «механика» или капризный робот. На российском рынке эта машинка стабильно кормит извозчиков, мелких предпринимателей и дачников, но из-за жесточайшей коммерческой эксплуатации экземпляров с живым кузовом и ухоженной ходовой остается всё меньше. Давайте честно разберем, где у этого «грузовичка» скрыты грабли и сколько денег придется отложить на ремонт при покупке б/у.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые 1.4 (TU3) и 1.6 (TU5) — это старая школа: чугунный блок и простой впрыск, поэтому они ходят по 300-400 тыс. км, но могут подъедать масло и бесить мелкими утечками. Главная боль бензинок — توىтечки сальника коленвала и проблемы с катушками зажигания. А вот дизельные 1.4 HDi и 1.6 HDi — это песня, они тяговиты и экономичны, но требуют качественной солярки и очень чувствительны к перегреву. Обязательно проверяйте ремень ГРМ: на дизелях при обрыве или перескоке дорогостоящая замена клапанов гарантирована. Менять его лучше с запасом, каждые 70-80 тыс. км, а не тянуть до регламентных 120 тысяч. Симптомы грядущего ремонта двигателя: сизый дым при перегазовке, троение на холостых и стуки на холодную.

• Дизельные 1.4 HDi и 1.6 HDi: проворот вкладышей и турбина после 150-200 тыс. км при плохом масле и солярке.
• Бензиновые 1.4 TU3: повышенный жор масла и износ поршневой группы к 200-250 тыс. км.
• Течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала на пробегах от 100 тыс. км.

Коробка передач

Если хотите покоя — ищите Нему на классической пятиступенчатой механике (МКПП), она здесь практически вечная при условии замены масла раз в 60 тысяч километров. Сцепление на дизелях ходит по 200 тысяч, на бензинках тоже не жалуется. А вот 2-Tronic — это роботизированная коробка, которая ставилась с дизельным мотором и стала настоящим проклятием для владельцев. Она дергается, сбоит при переключениях с 1 на 2 передачу, а щетки электромоторчика Actuators стираются уже к 100-120 тыс. км, превращая езду в пытку. Ремонт этого робота дорогой и часто требует поездки в профильные сервисы. Поэтому берите «робота» только если скидывают цену и готовы к экспериментам.

• Робот 2-Tronic: рывки при переключении, износ щеток актуатора и сцепления к 100-120 тыс. км.
• МКПП: затрудненное включение 2-й передачи из-за износа синхронизаторов к 150-180 тыс. км.
• Сальники приводов: постоянные подтеки масла на пробегах после 80-100 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, а сзади — простая и надежная балка. Подвеска феноменально живучая, особенно если на Nemo не возить по полтонны цемента каждый день. Шаровые и сайлентблоки могут отходить по 150 тысяч километров без единого скрипа. Рулевая рейка тоже не беспроблемная — может застучать к 120 тысячам, но в целом держится молодцом. Главное слабое звено ходовой при тяжелых грузоперевозках — это быстро «убиваемые» задние амортизаторы и проседающие задние пружины. Если машина просела задом, готовьтесь менять элементы задней подвески.

• Задние пружины: проседание и поломка витка при частой перегрузке к 100 тыс. км.
• Стойки и втулки переднего стабилизатора: гремят и требуют замены каждые 40-60 тыс. км.
• Рулевая рейка: стуки во втулке при движении по неровностям после 120 тыс. км.

Кузов и коррозия

Металл у французских коммерческих автомобилей тонкий, а оцинковка на Nemo условная — она есть, но держится удар только до первого приличного скола. Машины из-под доставки и коммерсантов часто встречаются с убитым кузовом, так как их жестко эксплуатируют в тесных дворах. Слабые места — это задние колесные арки, пороги и низы дверей, где грязь и соль делают свое дело. Обязательно приподнимите правую дверь-слайдер и посмотрите порог под ней, там часто вылезает ржавчина от стертого ЛКП. Коррозия задних арок грозит полной гнилью к 12-15 годам жизни.

• Сильная коррозия порогов (особенно под правой сдвижной дверью) и задних арок на пробегах от 150 тыс. км.
• Отслоение ЛКП на капоте и «паучки» на крыше после 10 лет.
• Задиры и ржавчина на направляющих сдвижной двери от роликов.

Электрика и электроника

Электрика у Nemo проста как кирпич, никаких сложных блоков управления подвеской или мультимедиа нет. Но мелкие капризы все равно случаются, и чаще всего они связаны с колодками в дверях. Перелом проводов в гофре водительской двери — классика жанра, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. На дизельных версиях часто гниют разъемы подкапотной проводки (BSI), что приводит к зависанию ошибок и невозможности завести машину. Стартер на дизелях после 150 тысяч начинает подклинивать из-за износа втягивающего реле. Если видите, что фары тускло светят — проверяйте массу, контакты под капотом часто окисляются.

• Перелом проводов в гофре водительской и пассажирских дверей на пробеге от 120 тыс. км.
• Окисление контактов и сбои блока BSI, особенно после мойки под давлением.
• Поломка подрулевого переключателя (отвал пластика) при жестком обращении.

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Этого для легкой машинки более чем достаточно. Передние диски и колодки расходуются стандартно: диски меняются раз в 80-100 тысяч, колодки каждые 30-40 тысяч. Главная претензия к тормозам — быстро закисающие направляющие суппортов, особенно если машина постоянно ездит зимой по реагентам. Если колодки начали неравномерно стираться, готовьтесь к переборке суппортов. Задние барабаны практически вечные, но механизм автоматической регулировки зазора колодок там работает плохо, поэтому со временем педаль тормоза становится «ватной».

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов к 60-80 тыс. км.
• Износ механизма стояночного тормоза и потеря эффективности ручника.
• Неравномерный износ задних колодок в барабанах из-за выхода из строя механизма автоподвода.

Салон и оборудование

Интерьер у Немы откровенно спартанский, материалы жесткие, телефонит всё, но собрано это дело на совесть — ничего не отваливается при поездке по кочкам. На авто с пробегом под 200 тысяч км руль и сиденья водителя затираются до дыр, а пластик дверей покрывается царапинами. Из специфических проблем: часто ломается пластмассовый направляющий желобок правой сдвижной двери, из-за чего она закрывается с грохотом и с большим усилием. Печка неубиваемая, но моторчик вентилятора иногда начинает свистеть на малых оборотах. Кондиционер, если есть в комплектации, требует обязательной проверки — алюминиевые трубки часто перетираются о кузов.

• Разрушение пластика роликов и направляющих сдвижной двери при пробеге 100-150 тыс. км.
• Протирание тканевой обивки водительского сиденья до дыр к 150 тыс. км.
• Утечка фреона и перетирание трубок кондиционера о элементы кузова.

Топливная система и выхлоп

Если берете бензиновую версию, то injector (форсунки) и бензонасос вас не сильно обременят — они надежные. Главное вовремя менять сеточку в баке. А вот у дизелей топливная аппаратура от компании Delphi требует трепетного отношения. Она очень не любит российскую солярку сомнительного качества из obscure заправок. Забьются форсунки — мотор начнет троить и гнать черный дым. Система EGR (рециркуляции отработавших газов) глушится многими сервисменами еще до поломки, так как она сильно коптит впускной коллектор. Турбина на дизелях может засвистеть к 200 тысячам, но она поддается ремонту.

• Дизельная топливная система Delphi: быстрое засорение и смерть форсунок от плохой солярки к 150-200 тыс. км.
• Засорение клапана EGR и впускного коллектора сажей на пробегах от 80-100 тыс. км.
• Свист и люфт вала турбины на 1.6 HDi после 180 тыс. км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (1.4/1.6 бензин) — от 15000 руб
• Ремонт форсунок Delphi на дизеле (за 1 шт) — от 6000 руб
• Замена сцепления в сборе с маховиком — от 35000 руб
• Переборка роботизированной КПП 2-Tronic — от 40000 руб
• Замена рулевой рейки (с/t и сход-развал) — от 18000 руб
• Ремонт/замена суппортов (за 1 шт) — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Citroen Nemo — отличный, вместительный и честный работяга для тех, кому нужен компактный грузовичок. Если найдете живой экземпляр на классической механике с бензиновым мотором 1.4 или ухоженным дизелем — берите смело, он отработает каждую копейку. Главный подвох на вторичке — это убитые кузова и капризный робот 2-Tronic, таких машин лучше избегать. Ставлю твердые 7 баллов из 10: при грамотном осмотре вы получите надежного помощника, который не разорит вас на ремонтах.