Проблемы Citroen Xsara Picasso

Citroen Xsara Picasso — компактвэн, который в нулевые был одной из самых популярных семейных машин в России. Выпускался с 1999 по 2012 год, на вторичке их всё ещё немало. Основные двигатели — 1.6 и 2.0 бензин, реже встречаются 1.8 и дизели 1.6/2.0 HDI. Коробки — 5-ступенчатая механика или капризный «француз» AL4. Репутация двоякая: кому-то служит годами, кто-то нализался электроники и дорогих запчастей.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 1.6 (NFZ/TU5) и 2.0 (RFN/EW10) — в целом ресурсные, но имеют свои болячки.TU5 до 2002 года страдает повышенным масляным аппетитом из-за неудачных маслосъёмных колпачков — меняются, но работа недешёвая. На EW10 после 150 тыс. км пробега начинаются проблемы с подводом масла к распредвалам — каналы забиваются, головка «умирает». Ремень ГРМ на всех моторах требует замены строго раз в 60 тыс. км, иначе обрыв и загиб клапанов. Валы помпы тоже надо проверять — они гуляют и рвут ремень раньше срока.

• Повышенный расход масла на TU5 1.6 до 2002 года — проявляется к 100-120 тыс. км
• Забивка масляных каналов ГБЦ на EW10 2.0 — после 150 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки на всех моторах — к 80-100 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ из-за подклинивающей помпы — на пробегах 50-70 тыс. км после замены

Коробка передач

Механика BE4/ML5C — надёжная, главное не забывать менять масло раз в 60 тыс. км. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 200 тыс. км, но если не «тыкать» рычаг агрессивно — ходят дольше. А вот AL4 — настоящая головная боль. Этот четырёхступенчатый автомат перегревается, «пинается» и живёт в лучшем случае 200-250 тыс. км. На 100-150 тыс. может потребоваться замена электромагнитных клапанов в гидроблоке. При покупке авто с AL4 обязательно проверяйте переключения на горячую — если дёргается, скоро потребует серьёзных вложений.

• Износ синхронизатора 2-й передачи на МКПП — к 180-220 тыс. км
• Перегрев и выход из строя гидротрансформатора AL4 — к 120-180 тыс. км
• Течь сальника штока выбора передач на МКПП — к 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит Макферсон, сзади — торсионы, которые нафиг не пробиваемые. Основная головная боль — задние торсионы корродируют и ломаются по креплению балки. Если видите машину с просевшей задней частью — развалочники её не вытянут. Рулевые наконечники и шаровые опоры живут 60-80 тыс. км, что для французов нормально. Стойки стабилизатора — расходник на 40-50 тыс. км. ШРУСы ходят долго, но пыльники рвутся к 80-100 тыс. км — если не заметить,_joint умрёт.

• Коррозия и усталостный излом заднего торсиона — после 120-150 тыс. км или 10-12 лет
• Стук в передней подвеске из-за опорных подшипников — к 60-80 тыс. км
• Течь рулевой рейки — к 100-130 тыс. км на машинах с ГУР
• Износ шаровых опор — к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов гниёт, тут без прикрас. Особенно сильно — задние арки, пороги и низы дверей. Если машина не прошла антикор, к 10-12 годам жучки гарантированы. Хуже того — корродируют силовые элементы в зоне крепления задней балки, а это уже опасно. ЛКМ мягкое, царапается от лёгкого прикосновения. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней. Фары мутнеют, а линзы на машинах с ксеноном выгорают к 150 тыс. км.

• Коррозия задних арок и порогов — начинает проявляться к 7-10 годам
• Ржавчина в точках крепления задней балки — после 10-12 лет
• Наружные панели дверей гниют по нижней кромке — к 8-10 годам
• Мутнение фар и разрушение отражателей — к 100-120 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех французов того периода. Блок предохранителей в салоне от влажности покрывается зелёным налётом, контакты окисляются. Приборная панель сильно глючит — то стрелки упадут, то дисплей потухнет. Замок зажёга «умирает» к 120-150 тыс. км — ключ перестаёт поворачиваться. Стеклоподъёмники передних дверей ломаются регулярно — тросики рвутся или направляющие изнашиваются. Кондиционер — слабое место: радиатор протекает, компрессор клинит к 100-130 тыс. км.

• Окисление контактов салонного блока предохранителей — к 8-10 годам
• Глюки приборной панели: отказ дисплея, скачки стрелок — к 100-150 тыс. км
• Поломка замка зажигания — к 120-150 тыс. км
• Отказ стеклоподъёмников передних дверей — к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, но задние барабаны на ранних версиях — это прошлый век. Колёсные цилиндры текут, барабаны изнашиваются. Диски спереди живут 60-80 тыс. км, колодки — 30-40 тыс. км. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе клинят. Ручник на барабанных версиях нужно подтягивать раз в год. ABS работает надёжно, но датчики на ступицах иногда глючат из-за грязи — прочистка обычно помогает.

• Течь задних колёсных цилиндров на барабанных тормозах — к 60-80 тыс. км
• Клинь передних суппортов из-за закисших направляющих — к 50-70 тыс. км
• Износ тормозных дисков при агрессивной езде — к 50-60 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий, скрипит на кочках. Обивка сидений затирается к 100 тыс. км, особенно если ткань светлая. Подлокотник между передних сиденьями ломается на раз. Печка надёжная, но моторчик вентилятора начинает шуметь к 120-150 тыс. км. Климат-контроль на топовых версиях глючит — блок управления нужно пропаивать. Задний диван снимается и складывается, но механизм хлипкий — ломаются защёлки. Бардачок не запирается, крышка отваливается.

• Скрип пластика торпедо — проявляется к 50-80 тыс. км
• Износ обивки сидений, особенно водительского — к 80-120 тыс. км
• Поломка подлокотника между передних сиденьями — к 60-100 тыс. км
• Шум моторчика печки — к 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке — бензонасос слабое место, особенно если любите ездить «на лампочке». Он перегревается и умирает к 100-130 тыс. км, замена недешёвая. Форсунки на EW10 требуют чистки раз в 60-80 тыс. км, иначе начинаются провалы. Катализатор живёт 120-150 тыс. км, после чего крошится и может задрать цилиндры — прислушивайтесь к звону на разгон. Выпускной коллектор трескается, на 1.6 это вообще классика. Прокладка приёмной трубы выгорает — появляется рычание под машиной.

• Отказ бензонасоса из-за перегрева при езде на пустом баке — к 100-130 тыс. км
• Разрушение катализатора с риском повреждения цилиндров — к 120-150 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на 1.6 — к 80-120 тыс. км
• Загрязнение форсунок на EW10 2.0 — к 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
• Ремонт АКПП AL4 (гидроблок, клапаны) — от 35000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 8000 руб
• Ремонт приборной панели (пропайка) — от 3000 руб
• Замена заднего торсиона (одна сторона) — от 15000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе с ГУР) — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Citroen Xsara Picasso — машина настроения. Найдёте живой экземпляр с 1.6 на механике — будет служить и не разорит. Но таких на рынке единицы, большинство уже убиты. Главная опасность — коррозия кузова и капризная электрика. Если берёте — ищите машину от одного владельца с сервисной историей и обязательно проверяйте задние торсионы и арки. Оценка 5 из 10: может быть неплохим вариантом за свои деньги, но риски реальные.