Проблемы Dacia Bigster

Dacia Bigster — свежий B+-кроссовер, который только-только начал появляться на наших дорогах по параллельному импорту. Машина строится на модульной платформе CMF-B, несет в себе много решений от Renault Duster третьего поколения, но позиционируется как шаг в более премиальный сегмент. Главный технический хит — новый безальтернативный двигатель 1.8 ECO-G (сжатый газ + бензин) и фирменная коробка отсылки без сцепления. На вторичке РФ машин пока единицы, но потенциальным покупателям уже сейчас нужно знать, куда смотреть, чтобы не стать «тестером» детских болячек на своих деньгах.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце Bigster — доработанный под LPG мотор 1.8 ECO-G мощностью 140 л.с. База неплохая (чугунный блок, ресурсный низ), но поршневая группа и клапаны специально адаптированы под сжиженный газ. Газ горит горячее, и первые отзывы европейских сервисов уже пестрят жалобами на ускоренный износ впускных клапанов и седел при неправильной калибровке редуктора. Привод ГРМ здесь классический цепной, цепь однорядная. На пробегах за 80-100 тыс. км она может начать звенеть на холодную, особенно если владелец гонял на газу с бедной смесью. Также будьте готовы к тому, что форсунки газовой магистрали довольно чувствительны к грязному газу на наших АГЗС. Симптомы — неровный холостой ход, провалы при переключении с бензина на газ и расход топлива выше нормы.

• Ускоренный износ впускных клапанов и их седел из-за высоких температур работы на сжиженном газе (проявляется к 60 000 - 80 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и ухудшение работы фазорегуляторов на холодном пускe (к 100 000 км)
• Загрязнение газовых форсунок и выход из строя редуктора-испарителя из-за некачественного газа на РФ-АЗС (зависит от заправок)

Коробка передач

Вместо классического автомата или робота здесь стоит автоматизированная механика с электронным управлением без привычного сцепления (ETT — External Transmission Trigger). Идея рабочая, но только для спокойной езды. Если постоянно газовать в пол, актуаторы быстро перегреваются, а синхронизаторы得不到 должного смягчения при переключении. Рывки при переключении с 1 на 2 передачу — нормальное явление, но если пинки появились на всех передачах, значит, износился механизм переключения. Ремонт этого узла специфический, оригинальные актуаторы в РФ достать очень сложно и дорого.

• Рывки и удары при переключении передач (особенно 1-2) из-за программного недотягивания сцепления (с новья до 60 000 км)
• Износ синхронизаторов при агрессивном стиле езды и частом движении в городских пробках (к 80 000 км)
• Отказы актуаторов механизма переключения передач (проявляется в виде ошибок Check Box на приборке, от 70 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть сделана с запасом, дорожный просвет честный. Спереди классический Макферсон, сзади полузависимая балка, но на полноприводных версиях стоит многорычажка. Слабые точки — задние амортизаторы: на тяжелом кроссовере они начинают «потеть» и терять эффективность уже к 50-60 тыс. км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, и вроде как отдельно не меняются. Рулевая рейка почти как у третьего Дастера — может застучать на ямах к 80 тысячам пробега. Рулевые тяги и наконечники также не отличаются выдающимся ресурсом, берегите их при езде по глубокому снегу и колеям.

• Потение и отказ задних амортизаторов (от 50 000 - 60 000 км)
• Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей (от 80 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (замена только с рычагом, от 70 000 км)

Кузов и коррозия

К краске и цинкованию Dacia всегда были вопросы. Bigster красят хорошо, но в местах сколов металл ржавеет surprisingly быстро. Очень уязвима зона задней кромки колесных арок и пороги, куда летит песок с шипованной резины. Бамперы часто затираются «сами по себе», если они плохо подогнаны. Лобовое стекло стоит тонкое, от камней вылетают «паутинки» в первые же месяцы эксплуатации. На автомобилях, привезенных из Европы (где их часто использовали в аренде), смотрите состояние днища — коцки антигравия быстро превращаются в рыжие пятна ржавчины на элементах подрамника.

• Быстрое появление рыжего налета в местах сколов ЛКП на капоте и арках (после первой зимы)
• Образование коррозии на порогах из-за абразивного износа (от 60 000 км)
• Помутнение и сколы на лобовом стекле, трещины от мелких камней (зависит от региона эксплуатации)

Электрика и электроника

СElectrics: Ужасная особенность большинства моделей платформы CMF-B — «зависания» мультимедийной системы и глюки с цифровой приборкой. Музыка может просто выключиться на ходу, а экран приборки перезагружаться. Лечится это в основном прошивками на официальном сервисе, но в РФ официальных дилеров Dacia нет. Вторая боль — проводка, проложенная в гофрах дверей и багажника. Изоляция дубеет на морозе, и провода обламываются, особенно в закрывающейся пятой двери. Также есть жалобы на влагу в разъемах блока управления двигателем (ЭБУ) под капотом.

• Случайные перезагрузки мультимедиа и зависания цифровой приборной панели (с новья, лечится обновлениями ПО)
• Облом проводов в гофре задней двери/багажника (от 50 000 км или 2-3 зимы)
• Окисление контактов в разъемах ЭБУ и ABS из-за негерметичного подкапотного пространства (проявляется ошибками)

Тормозная система

Тормоза на Bigster энергоемкие, диски спереди вентилируемые. Однако скрип при торможении — частый спутник владельцев. Родные колодки жесткие и быстро «съедают» тормозной диск. Задние барабанные тормоза (если машина моноприводная) собирают внутри себя грязь и пыль, поэтому механизм саморазводки закисает и машина начинает тормозить криво. Если машина с полным приводом, там сзади диски, но направляющие суппортов требуют регулярной (раз в 2 года) чистки и смазки, иначе клинят. Ручник здесь электронный, и механизм натяжителя троса под задним сиденьем или в барабане может закиснуть от бездорожной грязи.

• Быстрый износ передних тормозных дисков из-за жестких заводских колодок (к 40 000 км)
• Закисание механизма саморазводки задних барабанных тормозов на моноприводных версиях (от 60 000 км)
• Глюки и закисание электронного стояночного троса (особенно при редком использовании ручника, от 70 000 км)

Салон и оборудование

Внутри Bigster просторно и приятно, но материалы жесткие. Ткань на сиденьях собирает шерсть и грязь как магнит. Если машину брали в Европе в прокат (что очень вероятно на вторичке), салон может быть сильно затерт уже на 20 тыс. км. Дверные карты и центральная консоль выполнены из жесткого пластика, который летом на жаре скрипит, а зимой сильно царапается. Обратите внимание на водительское сиденье: боковая поддержка быстро проминается и трескается шов на руле. Пластик торпедо в зоне дефлекторов обдува часто имеет неравномерные зазоры.

• Потертости на руле, износ ткани сидений и затертый пластик (характерно для машин из аренды при пробегах 30 000 - 40 000 км)
• Скрипы жесткого пластика в районе центральной консоли и дефлекторов (усугубляется с возрастом)
• Поломка подлокотника (хлипкий механизм фиксации) и дребезжание направляющих сидений

Топливная система и выхлоп

Двухтопливная система (бензин + LPG) требует к себе внимания. Под машиной установлен защитный лист, который закрывает газовый редуктор и форсунки, но на бездорожье его легко погнуть, повредив магистраль. Газовый клапан в нише запаски чувствителен к грязи. Если вы часто заправляетесь на сомнительных газовых станциях, готовьтесь к замене газового фильтра и чистке редуктора. Что касается выхлопа — катализатор встроен в выпускной коллектор. На бензиновом режиме он живет долго, но постоянная езда на газе (где температура выхлопа выше) может привести к его оплавлению на пробегах 100+ тыс. км.

• Деградация газового редуктора и засорение газовых фильтров при использовании грязного LPG (зависит от заправок, первые симптомы от 50 000 км)
• Механические повреждения газовых магистралей и бака при езде по бездорожью (внешний фактор)
• Оплавление и разрушение катализатора из-за постоянной работы на газовой смеси при высоких нагрузках (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами (оригинал + работа) — от 75000 руб
• Ремонт или замена актуаторов автоматизированной МКПП — от 40000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара, неоригинал) — от 18000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
• Чистка и калибровка газовых форсунок, замена фильтров LPG — от 12000 руб
• Перепрошивка/замена блока мультимедиа — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Dacia Bigster — это рабочий конь с современными фишками. Как и любая Dacia, он не прощает плохого отношения. Платформа CMF-B доказала свою надежность, двухтопливный мотор 1.8 экономит бюджет, а подвеска отлично переваривает наши дороги. Однако свежая автоматизированная коробка без сцепления, глючная электрика и чувствительность кузова к сколам заставляют быть начеку. Брать можно, но только с тщательной диагностикой газовой системы и коробки передач. Идеальная машина для тех, кто много ездит и считает рубли.