Проблемы Dacia Sandero Sandero II Facelift

Dacia Sandero II после фейслифта 2017 года — это по-прежнему тот же бюджетный Logan в кузове хэтчбек, только с обновлённым «икс-фейсом» и слегка улучшенными материалами. На российский рынок эти машины попадали в основном через параллельный импорт из Европы или как машины из Калининграда, где их собирали крупноузловым способом. Основные агрегаты — это проверенные моторы 0.9 TCe, 1.0 SCe и дизель 1.5 dCi, работающие в паре с 5-ступенчатой «механикой» или роботом Easy-R. На вторичке аппарат популярен благодаря дешевизне запчастей и унификации с Logan/Sandero Stepway, но есть нюансы, которые нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — турботройка 0.9 TCe (H4B). Двигатель бодрый, но требовательный к маслу и интервалам замены. Цепной привод ГРМ обычно ходит 120-150 тысяч км, но при масляном голодании вытягивается уже к 80 тысячам. Симптомы — громкая работа на холодную, провалы тяги, ошибка фаз газораспределения. Замена цепного комплекта с работой обойдётся в 35 000–50 000 рублей. Атмосферный 1.0 SCe надёжнее, но слаб — 75 сил для машины массой тонны маловато. Его ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч км, а не 90 тысяч, как пишут в мануале — ремни слабые, рвутся на наших морозах. Дизель 1.5 dCi — отличный вариант, если не заправлять «бодягой» и менять ремень вовремя, но на вторичке встречается редко.

• Вытягивание цепи ГРМ на 0.9 TCe при пробегах 80 000–150 000 км, особенно при редкой замене масла
• Обрыв ремня ГРМ на 1.0 SCe при пробегах 50 000–90 000 км при несоблюдении интервала замены
• Масложор на 0.9 TCe после 100 000 км из-за залегания поршневых колец — расход до 0.5 л/1000 км
• Течь сальника коленвала на пробегах 60 000–80 000 км, симптом — пятно масла под машиной

Коробка передач

Пятиступенчатая механика JH3 — классика Renault, ходит долго, но к 100-120 тысячам км начинает хрустеть при включении второй передачи. Это признак износа синхронизатора, ремонт обойдётся в 15 000–25 000 рублей. Сцепление при аккуратной езде живёт 120-150 тысяч км, замена с работой стоит около 12 000–18 000 рублей. Робот Easy-R — это та же механика с актуатором, и тут главная беда — не коробка, а электрооборудование. Датчики положения вилки, электромоторчик привода — всё это начинает глючить после 80 тысяч км. Ремонт актуатора стоит от 20 000 рублей, а замена в сборе — до 60 000. Если берёте с роботом — обязательно проверьте плавность переключений на холодную.

• Хруст при включении 2-й передачи на МКПП при пробегах 100 000–130 000 км
• Отказ актуатора робота Easy-R при пробегах 80 000–120 000 км — рывки, зависания передач
• Износ выжимного подшипника к 90 000–120 000 км — свист при выжиме сцепления
• Подтекание масла через сальник штока выбора передач на 60 000–80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — полузависимая балка. Конструкция простая и ремонтопригодная, но стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-40 тысяч км, замена пары стоит 2 000–4 000 рублей. Передние амортизаторы начинают сопливить к 80-100 тысячам км, оригинал стоит 4 000–5 000 рублей за штуку. Шаровые опоры впрессованы в рычаг — менять приходится рычаг в сборе, это около 3 000–5 000 рублей за сторону. Рулевые наконечники ходят 60-80 тысяч км, рулевая рейка обычно доживает до 150-180 тысяч, но если застучала — переборка обойдётся в 15 000–25 000 рублей. Задняя подвеска практически неубиваемая, стучит только если просели пружины.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — стук на кочках при пробеге 30 000–50 000 км
• Течь передних амортизаторов при пробегах 80 000–110 000 км
• Стук рулевой рейки при пробегах 150 000–180 000 км — особенно на машинах с 16-клапанными моторами
• Проседание задних пружин к 100 000 км — машина «приседает» при загрузке

Кузов и коррозия

Оцинковка на Sandero II есть, но не по всему кузову — экономили. Первые рыжики появляются на задних колёсных арках, порогах и внизу дверей после 5-7 зим. Особенно страдают машины, побывавшие в ДТП и перекрашенные — там коррозия расцветает за пару лет. ЛКМ мягкое, легко царапается даже ветками, сколы на капоте и бампере нужно подкрашивать быстро, иначе пойдут жучки. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней — замена оригинала стоит 8 000–12 000 рублей. Уплотнители дверей слабоваты, после 3-4 лет начинают пропускать воду — проверяйте влажность в нишах порогов. В целом кузов для бюджетника нормальный, но за ним нужен уход.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов после 5–7 лет эксплуатации
• Сколы на капоте переходящие в ржавчину при отсутствии подкраски
• Трещины лобового стекла от камней — стекло склонно к сколам и трещинам
• Разрушение уплотнителей дверей к 3–4 годам — попадание воды в салон

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место всех «бюджетников» концерна Renault-Dacia. Генератор на машинах с кондиционером и обогревом сидений нагружен по полной и к 80-100 тысячам км может потребовать замены диодного моста или щёток, ремонт стоит 5 000–8 000 рублей. Стартер начинает капризничать на тех же пробегах — втягивающее реле подгорает, машина крутит через раз. Блок UCH (он же BCM) — мозг автомобиля — боится влаги и скачков напряжения, при выходе из строя замена обойдётся в 15 000–25 000 рублей плюс программирование. Подрулевые переключатели шатаются и ломаются, замена — 2 000–3 000 рублей. Кнопки стеклоподъёмников и обогрева сидений стираются и перестают фиксировать положения — это боль.

• Износ щёток генератора при пробегах 80 000–120 000 км — загорается лампа зарядки
• Отказ кнопок стеклоподъёмников и обогрева сидений к 60 000–90 000 км
• Глюки подрулевого переключателя — самопроизвольное включение дворников или поворотников
• Проблемы с блоком UCH при попадании влаги — отказ центрального замка, иммобилайзера

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на большинстве комплектаций, что для бюджетника нормально, но барабаны нужно чистить и регулировать каждые 60 тысяч км. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Оригинальные диски тонковаты и склонны к перегреву, после 2-3 интенсивных торможений «в пол» появляется биение в руль — диски «ведёт». Задние барабаны при регулярной езде по грязи закисают, механизм самоустановки клинит, колодка стирается до барабана. Замена барабанных колодок с чисткой механизма стоит 3 000–4 000 рублей. Тормозные шланги передних суппортов после 8-10 лет рассыхаются и вздуваются при торможении — это опасно, нужно проверять визуально.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при пробегах 60 000–90 000 км
• Закисание задних барабанных механизмов — неравномерный износ колодок к 60 000–80 000 км
• Износ направляющих суппортов — скрип и подклинивание при пробегах 80 000–100 000 км
• Рассыхание тормозных шлангов на машинах старше 7–8 лет — вздутие при торможении

Салон и оборудование

Салон откровенно бюджетный, но для своей цены живучий. Главная напасть — скрип пластика, он появляется уже после 30-40 тысяч км, особенно на центральной консоли и передней панели. Обшивка сидений протирается на боковине к 80-100 тысячам км, особенно у водителя. Пластик руля шлифуется и лоснится быстро, но это косметика. Климатическая система — конёк модели: печка жаркая, кондиционер холодит, но радиатор кондиционера склонен к утечкам после 5-6 лет, заправка и поиск утечки стоит 4 000–6 000 рублей. Мультимедиа Media NAV с навигацией — экран тусклый, тач тормозной, но работает. Радио ловит нормально. Щётки моторчика печки изнашиваются к 120-150 тысячам км — начинает свистеть, замена моторчика стоит 3 000–5 000 рублей.

• Скрип пластика панели и обшивок дверей при пробегах 30 000–50 000 км
• Протирание обшивки сидений на боковине к 80 000–120 000 км
• Утечка фреона из радиатора кондиционера на машинах старше 5–6 лет
• Износ щёток моторчика печки при пробегах 120 000–150 000 км — свист при работе

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не отличаются требовательностью к топливу, но форсунки на 0.9 TCe чувствительны к грязному бензину — начинают «лить», появляется нестабильный холостой ход. Чистка форсунок ультразвуком стоит 3 000–4 000 рублей, замена форсунки — от 5 000 рублей за штуку. Топливный насос в баке ходит 120-150 тысяч км, при износе гудит и не даёт нужного давления — замена с работой обойдётся в 8 000–12 000 рублей. Катализатор на 0.9 TCe живёт 150-180 тысяч км при нормальной езде, но если мотор ест масло — забьётся быстрее. Замена катализатора — дорогое удовольствие, от 25 000 рублей оригинал, поэтому многие ставят пламегаситель за 6 000–8 000 рублей и прошиваются под Евро-2. Дизель 1.5 dCi требует чистого топлива и своевременной замены топливного фильтра — ТНВД чувствителен к воде.

• Загрязнение форсунок на 0.9 TCe при пробегах 60 000–100 000 км при езде на 92-м бензине
• Износ топливного насоса при пробегах 120 000–150 000 км — гул из-под заднего сиденья
• Забитый катализатор на 0.9 TCe при пробегах 150 000–180 000 км, ускоряет масложор
• Коррозия выпускного коллектора и прокладок при пробегах 100 000–130 000 км — запах выхлопа под капотом

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 0.9 TCe — от 35 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 12 000 руб
• Ремонт актуатора робота Easy-R — от 20 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 8 000 руб
• Замена лобового стекла — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Dacia Sandero II Facelift — это честный бюджетник без сюрпризов. За свои деньги он предлагает простую конструкцию, дешёвые запчасти и унификацию с Logan. Главные риски — цепь ГРМ на турбомоторе, глючная электрика и коррозия при плохом уходе. Если найдёте живой вариант с 1.0 SCe на механике и прозрачной историей — будет служить верой и правдой. С 0.9 TCe приятнее ехать, но нужен внимательный осмотр. Оценка 7 из 10 — надёжный рабочий конь, если не экономить на масле и не брать убитые экземпляры.