Проблемы Dacia Solenza
2003–2005 — слабые места и типичные поломки
Dacia Solenza — бюджетный румынский седан начала нулевых, который и сегодня можно встретить на вторичке РФ за копейки. Под капотом чаще всего живут старые-добрые агрегаты Renault: бензиновые 1.4 (E7J) и 1.6 (K7M) на 75 и 90 сил, либо 1.9 дизель. Машина имеет репутацию неубиваемого «трактора», но возраст берет свое, и сейчас главная проблема — найти живой экземпляр, который не сгнил и не убит жесткой эксплуатацией вdelivery.
Двигатель и привод ГРМ
Базовые моторы 1.4 (E7J) и 1.6 (K7M) конструкционно просты как кирпич, но страдают от хронических подтеков масла через сальники и прокладку ГБЦ. У 1.4-литрового E7J зазоры клапанов регулируются шайбами: на пробегах за 150 000 км тарахтение становится нормой, а при обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Ремень ГРМ у этих моторов ходит строго 60 000 км, помпа может потечь уже к 80 тысячам. У 1.6-литрового K7M после 200 000 км часто появляется вибрация из-за износа подушек двигателя, особенно правой гидроопоры.
- Масляные подтеки из-под клапанной крышки и сальников коленвала (пробег 100-150 тыс. км)
- Обрыв ремня ГРМ с загибом клапанов (если не меняли раз в 60 тыс. км)
- Износ гидрокомпенсаторов на 1.6 (K7M) — цоканье на холодную (пробег от 150 тыс. км)
- Выход из строя катушки зажигания (пропуски, троение) — пробеги 100-130 тыс. км
Коробка передач
Механическая коробка JH1/JH3 — классическая реношная пятиступка, надежная, но с возрастом начинаются проблемы с синхронизаторами. В первую очередь вылетает или хрустит вторая передача — так называемая болячка всех BOX-ов из 90-х. Сцепление с гидроприводом может обзавестись течью рабочего цилиндра. Автоматические коробок на Solenza в РФ практически нет. Уделите внимание сальникам приводов: если они потекли, коробка «выгоняет» масло, а без него быстро умирают подшипники.
- Хруст при включении 2-й передачи (износ синхронизатора, пробег 150-200 тыс. км)
- Подтек масла через сальники приводов (пробег 100-120 тыс. км)
- Рывки при отпускании сцепления (износ демпферных пружин диска, пробег от 150 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит классическая независимая подвеска Макферсон, сзади — полузависимая балка. Ходовая очень мягкая, энергоемкая, отлично проглатывает наши ямы, но сайлентблоки задней балки — откровенно слабое место, они рвутся к 120 000 км пробега. Рулевая рейка со временем начинает стучать и потеть маслом, а наконечники и тяги могут потребовать замены каждые 50-70 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов тоже ходят около 60-80 тысяч км, но меняются отдельно.
- Износ сайлентблоков задней балки (пробег от 100 тыс. км)
- Стук и течь рулевой рейки (пробег от 120 тыс. км)
- Быстрый износ передних шаровых опор (пробег 60-80 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов у Solenza откровенно тонкий и слабо оцинкован. Машина начала 2000-х годов, поэтому, если к 20-летнему возрасту она выглядит как новая — это подарочная наклейка. Первыми сдаются пороги, арки задних колес, кромка багажника и днище под ногами водителя. Если машину не антикорили с салона, днище вполне может сгнить до дыр. При осмотре обязательно проверяйте стаканы стоек и лонжероны на предмет поверхностной ржавчины.
- Коррозия задних арок и порогов (проблема с завода, ржавеют с 5-7 лет)
- Гниение днища под ковриками водителя и пассажира
- Отслоение краски и рыжики на двери багажника, пятна на крыше
Электрика и электроника
Электронных блоков минимум, и это плюс — гнить там особо нечему, кроме проводки. Главный враг электрики — влага. У Solenza часто забиваются дренажные отверстия (водостоки) в районе лобового стекла, и вода льется прямо на блок предохранителей и ЭБУ двигателя. Из-за этого окисляются контакты, машина перестает заводиться или глючит приборка. Также стоит проверить генератор и его реле-регулятор, который часто «не держит» заряд на холостых оборотах.
- Окисление ЭБУ и блока предохранителей из-за забитого дренажа (возрастная проблема)
- Отказ тормозов стеклоподъемников (моторчики или кнопки)
- Слабый контакт в замке зажигания (машина может заглохнуть на ходу)
Тормозная система
Тормоза на Solenza спереди дисковые, сзади барабанные. Системы ABS на большинстве версий нет в принципе — только контур с вакуумным усилителем. Тормозит машина вяло, педаль ватная, это нужно учитывать при тест-драйве. В техническом плане ломаться особо нечему. Главные проблемы возрастные: закисают суппорты из-за порванных пыльников, ручник перестает держать из-за растяжения троса и износа колодок внутри барабанов.
- Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег от 80 тыс. км без обслуживания)
- Износ задних тормозных цилиндров и подтек тормозной жидкости (пробег от 120 тыс. км)
- Неработающий ручник (растяжение троса)
Салон и оборудование
Пластик в салоне откровенно дешевый и жесткий, скрипит на кочках даже на новой машине. К 20 годам салон выглядит уставшим: руль затерт до блеска, сиденья просажены, ткань затирается. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора (дополнительный резистор) часто выходит из строя. Если печка работает только на 4-й скорости — меняйте резистор. Также часто разбалтываются дверные ручки, а стеклоподъемники начинают скрипеть и клинить в направляющих.
- Поломка резистора вентилятора печки (работает только на максимальной скорости)
- Износ направляющих и тросиков ручных стеклоподъемников
- Скрип и разбалтывание пластиковых элементов обшивки дверей
Топливная система и выхлоп
У моторов 1.4 (E7J) карбюратор заменен на моноинжектор (одна форсунка на все цилиндры), который к нашему времени покрывается грязью, а регулятор давления начинает «гнать» бензин. У 1.6 (K7M) распределенный впрыск, там надежнее, но нужно чистить сетку бензонасоса. Выпускной коллектор на всех версиях со временем трескается от перепадов температур, появляется характерный рык под капотом. Гофра глушителя служит около 100 000 км, потом прорывает и машина начинает рычать как трактор.
- Поломка моноинжектора (потеря мощности, плавающие обороты) на моторе 1.4
- Трещины выпускного коллектора (появляется запах выхлопа в салоне)
- Прорыв гофры выхлопной системы (пробег 100-120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
- Ремонт МКПП (замена синхронизатора 2-й передачи) — от 18000 руб
- Замена сайлентблоков задней балки — от 6000 руб
- Замена рулевой рейки (в сборе б/у или ремонт) — от 10000 руб
- Замена катушки зажигания и высоковольтных проводов — от 5500 руб
- Замена моноинжектора (или чистка с ремонтом) на 1.4 — от 8500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Dacia Solenza как первую машину?
Если найдете живой кузов за смешные деньги (до 50-70 тысяч рублей) — да. Моторы надежные, запчасти от Renault Logan стоят недорого. Но избегайте откровенно гнилых машин — переварить днище обойдется дороже стоимости авто.
Какой двигатель надежнее: 1.4 или 1.6?
Опытные механики советуют искать 1.6 (K7M) — это классический реношный мотор с распределенным впрыском, который ресурс уходит за 300 тысяч км. Атмосферный 1.4 (E7J) тоже надежен, но страдает от капризного моноинжектора и слабоват.
Какой пробег считается критичным для Solenza?
Для 20-летней машины цифра на одометре в 250 000 км — это норма. Критично не то, сколько она прошла, а то, как за ней следили. Если ремень ГРМ не меняли последние 60 тысяч км, мотор может быть уже 'клиентом' на капремонт.
Где найти запчасти и сильно ли дорого их содержать?
Кузовни и пластика в продаже почти нет, придется искать на разборках в Европе или заказывать аналоги с долгим ожиданием. По механике и ходовой много деталей пересекается с Renault Clio и Logan, поэтому техническое обслуживание дешевое.
Можно ли брать машину после такси или доставки?
Не рекомендую. Solenza часто покупали курьерами или в мелкие таксопарки. Кузов и подвеска убиваются такими режимами очень быстро. На вторичке 90% живых машин — это дачные или деревенские варианты от пенсионеров, их и нужно искать.
Почему Solenza быстро ржавеет и как это предотвратить?
Румыны в начале 2000-х почти не оцинковывали бюджетные модели. Если кузов еще цел, нужно немедленно делать профессиональный антикор днища и скрытых полостей, иначе зимой от соли машина сгниет за пару сезонов.
Сильно ли сложно обслуживать машину самостоятельно?
Конструкция простая, как трактор. Замена масла, колодок, антифриза, свечей, даже замена ремня ГРМ делаются в гараже с минимальным набором ключей и мануалом из интернета.
На что обратить внимание при пробной поездке?
В первую очередь на переключение передач (не выбивает ли вторая) и на работу печки. Если в салоне пахнет выхлопом — треснул выпускной коллектор. Ну и слушайте заднюю подвеску на кочках, глухой стук выдаст мертвые сайлентблоки.
Вердикт: 6/10
Dacia Solenza — это честный, дешевый в ремонте и простой как калоша автомобиль, который, однако, уже сильно дышит на ладан из-за возраста. Брать ее можно исключительно как рабочую лошадку или первый гаражный проект, тщательно проверяя кузов на предмет коррозии. Главный критерий при покупке — целые лонжероны и пороги. Если кузов гнилый, не спасет даже неубиваемый реношный мотор.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!