Проблемы Daewoo Evanda

Daewoo Evanda — корейский седан D-класса, который выпускался с 2002 по 2007 год и по сути является перелицованным Chevrolet Epica predecessor. На российский рынок машины приходили с двигателями 2.0 (131 л.с.) и 2.5 (157 л.с.), оба рядные «шестёрки», с механикой или автоматом. Репутация на вторичке двоякая: за копейки можно взять большой и комфортный седан, но запчасти дорогие и сервисников, готовых нормально работать с этими моторами, всё меньше.

Двигатель и привод ГРМ

Рядные «шестёрки» T20SED (2.0) и T250 (2.5) конструктивно похожи, но 2.5 считается более капризным. ГРМ ременной, и обрыв ремня — загиб клапанов, это классика. Ремень положено менять раз в 60 тысяч км, но российские реалии сокращают ресурс до 50 тысяч. Моторы склонны к перегреву: радиаторы забиваются, помпы текут. На пробегах 150–200 тысяч пробивает прокладку ГБЦ, особенно если владелец не следил за охлаждением. Ещё одна беда — масляный аппетит: кольца залегают к 120–150 тысячам, и двигатель начинает есть литр на тысячу км.

• Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены (60–80 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и масложор (120–150 тыс. км)
• Пробой прокладки ГБЦ при перегреве (150–200 тыс. км)
• Течь помпы и выход из строя термостата (80–120 тыс. км)

Коробка передач

Механика IW5 довольно надёжна, если не рвать её со светофоров — сцепление живёт 120–150 тысяч км. А вот 4-ступенчатый автомат ZF 4HP16 — головная боль. На пробегах 150–180 тысяч начинаются толчки и пинки при переключении, чаще всего это износ гидроблока и фрикционов. Ремонт автомата дорогой, и многие владельцы вместо нормального ремонта льют присадки или продают машину. Если берёте автомат — обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую.

• Износ фрикционов и гидроблока автомата (150–180 тыс. км)
• Течь сальников полуосей на МКПП (80–100 тыс. км)
• Износ выжимного подшипника на механике (100–130 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — Макферсон, задняя — многорычажка. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора (30–40 тысяч км) и шаровые опоры (70–90 тысяч). Задняя многорычажка — дорогое удовольствие: сайлентблоки рычагов живут 100–120 тысяч, а менять их нужно на съёмнике. Реечный рулевой механизм начинает течь к 120–150 тысячам км, особенно если владелец любит крутить руль на месте. ГУР на этих машинах гидравлический, насос тоже не вечный.

• Быстрый износ стоек стабилизатора (30–40 тыс. км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (70–90 тыс. км)
• Течь рулевой рейки (120–150 тыс. км)
• Старение сайлентблоков задней многорычажки (100–120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка на Evanda только частичная, и кузова гниют охотно. Первые очаги появляются на порогах (изнутри), арках задних крыльев и в багажнике под ковриком. Если машина зимовала на улице — обязательно проверяйте состояние днища, особенно места крепления подрамника. ЛКМ мягкое и легко царапается, а сколы быстро зацветают. Фары мутнеют через 5–7 лет, а хром на решётке и молдингах облезает ещё раньше.

• Коррозия порогов изнутри (после 10 лет)
• Ржавчина на арках задних крыльев (8–12 лет)
• Коррозия днища в местах крепления подрамника (10+ лет)
• Запотевание и помутнение фар (5–7 лет)

Электрика и электроника

Электрика Evanda — смесь корейского и немецкого, и не в лучшем смысле. Генератор с ngoạiного регулятора — это лотерея: то заряжает, то не заряжает. Проводка в дверях переламывается, особенно в передних — там идут жгуты на стеклоподъёмники и динамики. Блок комфорта глючит: то центральный замок не работает, то дворники живут своей жизнью. На моторе 2.5 есть проблемы с катушками зажигания — они индивидуальные и дорогие.

• Отказ регулятора напряжения генератора (80–120 тыс. км)
• Перелом проводки в дверных жгутах (5–7 лет)
• Глюки блока комфорта и центрального замка (возрастные)
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания на 2.5 (100–130 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Evanda дисковые все round, но передние суппорты склонны к закисанию, особенно если машина долго стоит. Ручник барабанный, встроенный в задний диск — это отдельная песня, он почти всегда не работает как надо. Передние тормозные диски живут 60–80 тысяч, колодки — 30–40. Тормозные шланги с возрастом теряют эластичность и требуют замены после 10 лет. ABS на этих машинах простая и надёжная, но датчики на колёсах ломаются и это выводит систему из строя.

• Закисание передних суппортов (при простоях или после 80 тыс. км)
• Неработающий ручник из-за износа барабанного механизма (60–80 тыс. км)
• Старение тормозных шлангов (10+ лет)
• Выход из строя датчиков ABS (100–150 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон у Evanda для класса приличный, но материалы недорогие. Кожа на руке и сиденьях трескается к 100–120 тысячам, а если за ней не ухаживали — приходит в негодность раньше. Пластик скрипит, особенно на морозе. Климат-контроль двухзонный, и заслонки ломаются — то холодом дует, то жарой. Моторчик печки начинает выть на пробегах около 150 тысяч. Подогрев сидений на корейский манер — греет или обрыв, промежуточных вариантов нет.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях (100–120 тыс. км)
• Поломка заслонок климат-контроля (8–10 лет)
• Износ моторчика печки и вентилятора (130–160 тыс. км)
• Обрыв нихромовой нити подогрева сидений (5–7 лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, без_direct injection, и это плюс. Но бензонасос в баке живёт 120–150 тысяч и любит чистый бензин. Фильтр тонкой очистки спрятан под задним сиденьем, и его многие забывают менять вовремя. Выхлопная система полностью оцинкована, но катализатор живёт 100–150 тысяч, а после замены на пламегаситель машина начинает пахнуть выхлопом в салоне. Лямбда-зонды требуют замены к 100–120 тысячам, иначе вырастет расход.

• Износ бензонасоса при загрязнённом топливе (120–150 тыс. км)
• Деградация катализатора (100–150 тыс. км)
• Выход из строя лямбда-зондов (100–120 тыс. км)
• Засорение топливного фильтра при несвоевременной замене (40–60 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами (2.0) — от 25000 руб
• Ремонт автомата ZF (фрикционы + гидроблок) — от 80000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 18000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 20000 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (комплект) — от 12000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Daewoo Evanda — это лотерея. За 150–250 тысяч рублей вы получаете большой и комфортный седан, но с кучей подводных камней. Двигатели капризны, коробки (особенно автомат) дороги в ремонте, кузова гниют, а запчасти найти всё сложнее. Имеет смысл брать только живой экземпляр с двигателем 2.0 на механике от пенсионера, который ездил на ней на дачу. Во всех остальных случаях лучше посмотреть Chevrolet Epica или корейские аналоги. Оценка: 5 из 10.