Проблемы Daewoo Lacetti Lacetti II (J300)

Daewoo Lacetti II, он же Chevrolet Lacetti во втором поколении, выпускался недолго — с 2009 по 2011 год, пока бренд не похоронили. На вторичке это обычный бюджетник с моторами 1.4, 1.6 и 1.8 литра, механикой или автоматом. Репутация двойственная: вроде бы недорогой и понятный, но запчасти уже найти сложнее, а кузова гниют охотно. Брать можно, но только после тщательной проверки — люфтов, ржавчины и масляных подтёков тут хватает.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии E-TEC — это опелевская архитектура, собранная в Корее. В целом ресурсные, но требуют внимания к прокладке клапанной крышки: масло начинает сочиться уже к 80 тысячам километров. ГРМ — ремень, менять строго раз в 60 тысяч, иначе загнёт клапана. На 1.6 и 1.8 к 150-180 тысячам начинаешь замечать масляный аппетит — кольца залегают, а замена колец тянет за собой 40-50 тысяч рублей. Термостат — ещё одна головная боль: пластиковый корпус трескается, антифриз уходит, мотор кипит. Датчики кислорода редко доживают до 120 тысяч, замена — от 5 тысяч за штуку.

• Течь масла через прокладку клапанной крышки к 70-90 тыс. км
• Повышенный расход масла на моторах 1.6/1.8 после 150-180 тыс. км
• Трещина пластикового корпуса термостата к 100-120 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при превышении интервала замены в 60 тыс. км

Коробка передач

Механика F16 — надёжная, но требует замены масла каждые 60-70 тысяч. Синхроны второй передачи начинают хрустеть после 140-170 тысяч километров. Сцепление служит в среднем 100-120 тысяч, замена с работой обойдётся в 12-18 тысяч. Автомат ZF 4HP16 — уже слабее, перегревается при длительной езде в пробках и требует чистой ATF Dexron III. При пробеге за 180 тысяч готовьтесь к замене гидроблока — это 40-60 тысяч рублей. Толчки при переключении с 1 на 2 — первый звоночек.

• Хруст синхронизатора второй передачи после 140-170 тыс. км на МКПП
• Износ пакета фрикционов автомата к 160-200 тыс. км
• Выход из строя гидроблока АКПП при пробеге 180-220 тыс. км
• Поломка вилки включения передач на МКПП к 150-180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — боль: рвутся к 80-100 тысячам, а рычаг в сборе стоит 3-5 тысяч. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч, замена — копейки, но если затянуть — убьёт стойки амортизаторов. Рейка начинает стучать к 120-140 тысячам, ремкомплект стоит 8-12 тысяч, но лучше менять в сборе — 25-35 тысяч. Шаровые опоры отдельно не меняются, только с рычагом — ещё 4-6 тысяч.

• Износ задних сайлентблоков рычагов к 80-100 тыс. км
• Стук в рулевой рейке после 120-140 тыс. км
• Разрыв сайлентблоков передних рычагов к 100-130 тыс. км
• Течь задних амортизаторов к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — слабое место Lacetti II. Оцинковки нет, металл тонкий, краска быстро скалывается. Первые жучки появляются на арках и порогах уже к 5-6 годам. Крышка багажника и низ дверей — ещё две проблемные зоны. Если машина ездила по реагентам, то к 10 годам можно обнаружить сквозную коррозию на полу и лонжеронах. Обязательно проверяй VIN-номер на стакане — если гниёт, номер расслаивается и машину не поставишь на учёт. Локальный ремонт порогов обойдётся в 8-15 тысяч, но если запускать — потом только замена.

• Коррозия арок и порогов с 5-7 летнего возраста
• Ржавчина на крышке багажника и низах дверей к 8-10 годам
• Сквозная коррозия днища после 10-12 лет в РФ
• Расслоение VIN-номера на стакане из-за коррозии

Электрика и электроника

Проводка — не самая надёжная. Контактная группа замка зажигания начинает барахлить к 100-120 тысячам: приборка гаснет, мотор может заглохнуть на ходу. Генератор на 90 Ампер слабоват, особенно если включить фары, печку и подогрев — к 130-150 тысячам щётки изнашиваются, а диодный мост горит. Стеклоподъёмники-driver side ломаются часто — тросик рвётся или направляющие разбиваются. Масса на кузове окисляется, начинаются чудеса с электрикой. Блок комфорта иногда заливает антифризом или водой через щель под капотом.

• Износ контактной группы замка зажигания к 100-120 тыс. км
• Отказ генератора из-за износа щёток к 130-150 тыс. км
• Обрыв троса стеклоподъёмника водительской двери к 90-120 тыс. км
• Окисление массовых контактов кузова после 7-8 лет

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди, барабанные сзади на большинстве комплектаций. Передние диски перегреваются и ведёт к 60-80 тысячам, особенно если ездишь активно. Направляющие суппортов закисают из-за влаги и грязи — колодка не отходит, начинает гореть. Задние барабаны вечные, но цилиндры текут после 100 тысяч. ABS иногда сходит с ума из-за грязи на датчиках. Ремкомплект суппорта с направляющими — 1.5-2 тысячи, но многие этим пренебрегают и потом меняют суппорт целиком за 6-8 тысяч.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов после 70-90 тыс. км
• Течь задних тормозных цилиндров к 100-120 тыс. км
• Сбои датчиков ABS из-за грязи и коррозии

Салон и оборудование

Пластик жёсткий, скрипит на кочках, но это бюджетник — ожидаемо. Обивка сидений затирается к 80-100 тысячам, особенно на водительском месте. Подогрев сидений — слабое место: нить греющего элемента перегорает через 3-4 года, ремонт 2-4 тысячи. Печка греет нормально, но моторчик вентилятора начинает свистеть к 100-120 тысячам. Кондиционер заправлен фреоном R134a, компрессор ходит 150-180 тысяч, но радиатор кондиционера забивается и корродирует. Ручка КПП на механике разбивается и болтается к 100 тысячам.

• Перетирание обивки водительского сиденья к 80-100 тыс. км
• Отказ подогрева сидений через 3-4 года эксплуатации
• Свист моторчика печки к 100-120 тыс. км
• Разбитие кулисы МКПП и люфт ручки КПП к 100-130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке служит 150-180 тысяч, но если часто ездить с пустым баком — помрёт раньше. Фильтр сеточка забивается к 60-80 тысячам, давление падает, мотор тупеет. Форсунки нужно чистить раз в 60-80 тысяч, иначе начнётся троение и повышенный расход. Выпускной коллектор на 1.4 и 1.6 трескается к 120-140 тысячам — заварить можно, но лучше менять, а это 8-12 тысяч. Катализатор ходит 150-200 тысяч, но на наших уделанных экземплярах может уже вырезан — проверяй. Гофра глушителя рвётся к 100 тысячам, замена — 3-5 тысяч.

• Засорение топливного фильтра-сеточки к 60-80 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на моторах 1.4/1.6 к 120-140 тыс. км
• Износ бензонасоса при пробеге 150-180 тыс. км
• Разрыв гофры глушителя к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 2 500 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса — от 5 000 руб
• Локальный ремонт порогов от ржавчины — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Daewoo Lacetti II — середнячок с улыбкой. За свои 250-400 тысяч на вторичке этоTransport, но ржавеющий кузов и проблемы с запчастями серьёзно портят картину. Брать стоит только если машина в хорошем состоянии, с историей обслуживания и живым кузовом. Первое поколение надёжнее и дешевле в содержании. Если найдёшь ухоженный экземпляр — можно ездить, но закладывай бюджет на антикор и мелкие ремонты.