Проблемы Daewoo Lanos

Daewoo Lanos — легендарный «народный» автомобиль, который в России знают все. Выпускался с 1997 по 2007 год (а ЗАЗ Chance и до 2015-го), оснащался в основном двигателями 1.5 (86 л.с.) и 1.6 (106 л.с.) на базе опелевских агрегатов, а также скромным 1.4. На вторичке машин огромная масса, стоят копейки, но живых экземпляров нужно искать. Репутация у Lanos рабочая: конструкция простая, запчасти копеечные, ломаться особо нечему — главное не нарваться на убитый экземпляр.

Двигатель и привод ГРМ

Основные двигатели Lanos — это A15SMS (1.5, 86 л.с.) и F16D3 (1.6, 106 л.с.), оба опелевской архитектуры. ГРМ ременной, замена раз в 60 тысяч км. При обрыве загинает клапана, не рискуйте. Двигатели в целом ресурсные, ходят по 300–400 тысяч км при нормальном обслуживании. Текут сальники, датчик давления масла может врать, а термостат живёт года три. 1.6 предпочтительнее — и едет лучше, и ресурс выше.

• Течь масла через сальники коленвала и распредвала — пробег 80–120 тыс. км
• Выход из строя модуля зажигания — пробег 100–150 тыс. км
• Залипание клапана EGR (особенно на 1.6) — пробег 100–150 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 60+ тыс. км после последней замены

Коробка передач

Механика — штатная для Lanos. Коробки Lives и D16 надёжные, главное — не убивать их маслом «от замены до продажи». Синхронизаторы второй передачи изнашиваются первыми. Сцепление ходит 120–180 тысяч км. Подшипники валов гудят к 200 тысячам. Встречаются автоматы на 1.6, но это редкость, и берут их не все — надёжнее механика.

• Хруст при включении 2-й передачи (износ синхронизатора) — пробег 150–200 тыс. км
• Течь масла через сальники ШРУСов и штока выбора передач — пробег 80–120 тыс. км
• Гул подшипников КПП — пробег 200+ тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоят стойки McPherson, сзади — балка. Подвеска энергоёмкая и живучая. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч км. Шаровые опоры — 80–120 тысяч км. Амортизаторы к 100 тысячам уже устают. Рейка течёт редко, но стучать начинает к 150 тысячам. Наконечники рулевых тяг — 60–80 тысяч км. Всё недорого и легко меняется.

• Стук стоек стабилизатора — пробег 40–60 тыс. км
• Износ шаровых опор — пробег 80–120 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 150+ тыс. км
• Потеря герметичности амортизаторов — пробег 100–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Вот где у Lanos реальные проблемы. Металл кузова гнилой, а защита слабая. Крылья гниют первыми — арки задних и передних. Пороги сгнивают к 10 годам. Низы дверей пузырятся. Места вокруг лобового стекла — зона риска. Багажник течёт, если забиты дренажи. Если машина не была обработана антикором — будут проблемы.

• Коррозия задних арок и крыльев — возраст 8–12 лет
• Гниение порогов — возраст 10+ лет
• Ржавчина на низах дверей — возраст 7–10 лет
• Коррозия пола под ногами водителя и пассажира — возраст 12+ лет

Электрика и электроника

Электрика простая, но контакты окисляются. Блок ВСМ под капотом — проблемное место, контакты подгорают. Генераторы ходят 150+ тысяч, но щётки и реле нужно менять. Стартер lives свой ресурс. Проводка дверей ломается в гофрах. Фары тусклые — это не проводка, это конструктив. Панель приборов редко глючит.

• Подгорание контактов блока предохранителей/реле (ВСМ) — пробег 100–150 тыс. км
• Окисление и обрыв проводки в гофрах дверей — пробег 100+ тыс. км
• Износ щёток генератора — пробег 120–180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Суппорты закисают, направляющие нужно смазывать раз в 2 года. Барабаны вечные, но колодки менять тяжело. Тормозные трубки ржавеют, нужно проверять. ГТЦ может потечь к 150 тысячам км. В целом система надёжная, если обслуживать.

• Закисание суппортов из-за грязи и缺乏 смазки направляющих — пробег 60–100 тыс. км
• Коррозия тормозных трубок — возраст 10+ лет
• Износ барабанных тормозов сзади — пробег 120–180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Lanos скрипучий и дешёвый, но для бюджетной машины — нормально. Пластик гремит. Ткань сидений затирается к 100 тысячам км. Ручки дверей ломаются. Регуляторы печки «залипают». Кондиционер есть не везде, а если есть — компрессор может потечь к 150 тысячам км. Печка греет хорошо. Спинка заднего сиденья не складывается.

• Поломка ручек открывания дверей (внутренних) — пробег 80–120 тыс. км
• Износ механизма регулятора печки — пробег 100–150 тыс. км
• Протекание радиатора печки — пробег 150+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая. Бензонасос в баке ходит 150–200 тысяч км, но нужно менять сеточку. Форсунки долговечные, но могут засориться. Выпускной коллектор трескается, это нормально. Резонатор и глушитель ржавеют и прогорают за 5–7 лет. Катализатор «умирает» к 150 тысячам, обычно его просто вырезают. Датчик кислорода живёт 80–120 тысяч км.

• Прогорание резонатора или глушителя — возраст 5–7 лет
• Засорение топливных форсунок — пробег 100–150 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зонда — пробег 80–120 тыс. км
• Износ бензонасоса — пробег 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 5000 руб
• Замена стоек стабилизатора (передних) — от 2000 руб
• Замена шаровых опор (пара) — от 3000 руб
• Ремонт порогов (сварка, антикор) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса — от 3500 руб
• Замена глушителя (резонатор + задняя часть) — от 4500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daewoo Lanos — честная рабочая лошадка, но возраст берёт своё. Главный враг — коррозия кузова. Если найдёте живой экземпляр с целыми порогами и арками — будет служить долго. Двигатели и коробки ресурсные, запчасти копеечные. Не ждите комфорта, но надёжность за свои деньги Lanos даёт. Оценка 6 из 10 — с оговоркой, что искать нужно тщательно.