Проблемы Daewoo Leganza

Daewoo Leganza — крупный седан D-класса, который выпускался с 1997 по 2002 год и оснащался двигателями 2.0 (131 л.с.) и 2.2 (133 л.с.) от Holden, а также 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым автоматом. На российском вторичном рынке машина пользуется умеренным спросом: недорогая, просторная, но возраст берёт своё. За 20+ лет большинство экземпляров прошли через несколько рук, и найти живой вариант непросто. Тем не менее, за свои деньги (150–350 тысяч рублей) это вполне рабочий автомобиль, если знать его болячки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели Holden (XE20SED и X22SED) ресурсные, но требуют грамотного обслуживания. ГРМ ременной, причём ремень крутит и помпу, и два распредвала — обрыв на 60–70 тысячах км не редкость, если экономить на запчастях. Масло в эти моторы лейте только полусинтетику или синтетику, меняйте строго раз в 7–8 тысяч км. К 200–250 тысячам км залегают кольца, мотор начинает есть масло — расход до 1 литра на 1000 км. Гидрокомпенсаторы стучат к 150 тысячам км, замена обойдётся в 8 000–12 000 рублей. Трамблёр — отдельная песня: контакты подгорают, мотор троит, новая крышка трамблёра стоит 3 500–5 000 рублей. Сальники коленвала текут после 100 тысяч км, не забывайте проверять.

• Обрыв ремня ГРМ на пробегах 60–80 тыс. км при несвоевременной замене — загиб клапанов
• Масложор из-за залегания поршневых колец после 200–250 тыс. км
• Стук гидрокомпенсаторов к 150–180 тыс. км
• Пробой прокладки ГБЦ после 150 тыс. км при перегревах

Коробка передач

Механическая коробка ZF DKZ159 служит неплохо, но к 200 тысячам км синхронизаторы второй и третьей передач хрустят. Сцепление ходит 100–130 тысяч км, замена с выжимным — 12 000–18 000 рублей. Автомат ZF 4HP16 гораздо капризнее: при агрессивной езде фрикционы сгорают к 120–150 тысячам км, а соленоиды гидроблока живут около 100 тысяч км. Капитальный ремонт автомата стоит 45 000–70 000 рублей — сопоставимо со стоимостью самого автомобиля. При покупке обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую, рывки и пинки — тревожный сигнал.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач на МКПП после 180–220 тыс. км
• Сгорание фрикционов АКПП при пробегах 120–180 тыс. км
• Выход из строя соленоидов гидроблока АКПП к 100–130 тыс. км
• Течь сальников приводов на обеих коробках после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — Макферсон, задняя — многорычажка. Передок живучий: стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч км (замена 2 000–3 000 рублей), шаровые опоры — 80–100 тысяч км. Задняя многорычажка — это дорого и больно: сайлентблоки рычагов рвутся к 120–150 тысячам км, а задних угловых рычагов (сабель) хватает на 100–130 тысяч км. Рулевая рейка начинает стучать после 150 тысяч км, переборка стоит 8 000–12 000 рублей. ГУР текучий — шланги и сальники老化ели, ищите подтёки. Ступичные подшипники живут 80–120 тысяч км, замена 4 000–6 000 рублей за сторону.

• Износ сайлентблоков задних рычагов на пробегах 100–150 тыс. км — уводит заднюю ось
• Стук рулевой рейки после 150–180 тыс. км
• Износ шаровых опор к 80–100 тыс. км
• Течь жидкости ГУР через сальники рейки и шланги

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, цинковое покрытие слабое — коррозия главный враг Leganza. Первые очаги появляются на порогах, арках задних колёс и вокруг стёкол уже к 8–10 годам жизни. На 25-летних машинах ржавчина часто уже проедала пороги насквозь, а задние лонжероны начинают гнить изнутри. Особенно внимательно осматривайте место крепления задних амортизаторов — трещины и ржавчина это типичная проблема. Передняя часть капота и рамка радиатора тоже ржавеют. Если машину не антикорили — готовьтесь к кузовным работам на 30 000–60 000 рублей.

• Сквозная коррозия порогов и задних арок после 10–15 лет
• Ржавчина задних лонжеронов и мест крепления амортизаторов
• Коррозия рамки радиатора и передней панели кузова
• Гниение точек крепления поддомкратников

Электрика и электроника

Электрика — слабое место корейских машин того поколения. Генератор служит 120–150 тысяч км, потом диодный мост или реле-регулятор выходят из строя (ремонт 4 000–7 000 рублей). Стартёр требует замены втулок к 150–180 тысячам км. Проводка в подкапотном пространстве стареет, изоляция трескается, особенно на косе от ЭБУ к двигателю. Блок комфорта глючит: стекла могут сами опускаться, а центральный замок жить своей жизнью. Датчики — отдельная тема: ДПДЗ и ДМРВ летят каждые 80–100 тысяч км, замена обойдётся в 3 000–5 000 рублей.

• Отказ генератора (диодный мост, реле-регулятор) к 120–150 тыс. км
• Глюки блока комфорта — самопроизвольное срабатывание стеклоподъёмников и ЦЗ
• Разрушение изоляции проводки под капотом от возраста и температур
• Выход из строя датчика массового расхода воздуха каждые 80–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Leganza дисковые все round, но суппорты закисают направляющие через 60–80 тысяч км, если не обслуживать. Передние колодки ходят 30–40 тысяч км (комплект 2 000–3 500 рублей), диски — 80–100 тысяч км (пара 4 000–6 000 рублей). Задние тормозные цилиндры текут после 100 тысяч км. Главный тормозной цилиндр может потечь к 150–180 тысячам км. ABS есть не на всех комплектациях, а если есть — датчик ABS на передних колёсах часто обрывается. Тормозные шланги после 15 лет дубеют и трескаются — обязательно проверяйте.

• Закисание направляющих суппортов каждые 60–80 тыс. км без обслуживания
• Течь задних тормозных цилиндров после 100–120 тыс. км
• Износ тормозных дисков к 80–100 тыс. км при интенсивной езде
• Старение тормозных шлангов — трещины и вздутия после 15 лет

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы бюджетные. Кожа на руке и сиденьях трескается к 100–120 тысячам км, а тканевые сиденья затираются и проминаются. Пластик панели приборов скрипит — это норма, не лечится. Печка греет хорошо, но моторчик вентилятора начинает визжать после 150 тысяч км (замена 3 000–5 000 рублей). Кондиционер заправлен фреоном R134a, но компрессор живёт 120–150 тысяч км, а трубки конденсора трескаются от вибраций. Радиатор печки может потечь к 180–200 тысячам км — замена геморройная и дорогая, 8 000–12 000 рублей.

• Износ обивки сидений и трещины на кожаных элементах к 100–150 тыс. км
• Отказ моторчика вентилятора печки после 150–180 тыс. км
• Утечка фреона через трещины трубок кондиционера
• Течь радиатора печки на пробегах 180–200 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке служит 150–180 тысяч км, замена с фильтром обойдётся в 5 000–8 000 рублей. Форсунки засоряются к 100–120 тысячам км, особенно если лить 92-й бензин с сомнительных заправок — промывка ультразвуком стоит 3 000–4 000 рублей. Топливные магистрали ржавеют, особенно в местах креплений к кузову. Выпускной коллектор трескается к 150 тысячам км, заварка 2 000–3 000 рублей. Катализатор живёт 120–150 тысяч км, но многие владельцы его удаляли — это нормально. Резонатор и глушитель — расходники на 80–100 тысяч км. Лямбда-зонд выходил из строя к 100–130 тысячам км.

• Износ топливного насоса к 150–180 тыс. км — потеря давления, плохой запуск
• Засорение форсунок после 100–120 тыс. км на некачественном топливе
• Коррозия топливных магистралей и тормозных трубок от возраста
• Трещины выпускного коллектора на пробегах 130–170 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8 000 до 12 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 45 000 до 70 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 8 000 до 12 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 10 000 до 18 000 руб
• Ремонт кузова (пороги + арки) — от 30 000 до 60 000 руб
• Замена радиатора печки — от 8 000 до 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Daewoo Leganza — это 5 из 10 по надёжности на сегодняшний день. Машина была вполне достойной в своё время, но возраст берёт своё: коррозия, стареющая электрика и капризная АКПП делают владение лотереей. Если найдёте экземпляр с крепким кузовом, живой механикой и историей обслуживания — будет вполне рабочий автомобиль для неспешной езды. Но большинство предложений на рынке — это уставшие машины с кучей скрытых проблем. Тщательно проверяйте кузов и коробку, это два главных критерия.