Проблемы Daewoo Nexia

Daewoo Nexia — настоящая легенда российских дорог. Этот автомобиль, по сути, представляет собой слегка модернизированный Opel Kadett 1984 года, который собирали в Узбекистане с 1995 по 2016 год. На вторичном рынке Nexia ценится за дешевизну запчастей, простоту ремонта и выносливость 8-клапанных моторов. Однако возраст берёт своё: коррозия, усталость металла и проблемы с проводкой — стандартные спутники большинства экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

На Nexia ставили двигатели семейства GM: 8-клапанные G15MF (75 л.с.) и A15SMS (80 л.с.), а также 16-клапанный F16D3 (109 л.с.). Восьмиклапанники ходят по 300–400 тысяч км, если не перегревать и вовремя менять масло. Их главная беда — течи масла из-под клапанной крышки и пробитая прокладка ГБЦ к 150–200 тыс. км. 16-клапанный мотор нежнее: любит «есть» масло и требует замены ремня ГРМ строго раз в 60 тыс. км. Обрыв ремня на нём означает загиб клапанов и ремонт рублей на 40–60 тысяч.

• Течь масла из-под клапанной крышки — проявляется к 80–120 тыс. км, прокладка 500–1000 руб.
• Пробитая прокладка ГБЦ на 8-кл. моторах — к 150–200 тыс. км, ремонт от 8000 руб.
• Выход из строя модуля зажигания на моторах A15SMS — к 100–150 тыс. км, замена от 2500 руб.
• Обрыв ремня ГРМ на 16-кл. моторе F16D3 с загибом клапанов — при несвоевременной замене

Коробка передач

Механическая коробка передач на Nexia — наследница опелевской конструкции. Она надёжна, но к 200–250 тысячам км начинает выть подшипники и хрустеть вторая передача. Сцепление служит 120–160 тыс. км в зависимости от стиля езды. Автомат на Nexia не ставили никогда, так что выбирать не из чего. Главное при покупке — проверить синхронизаторы и люфты в кулисе, которая разбивается к 150 тысячам км.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — к 200–250 тыс. км, переборка КПП от 15000 руб.
• Разбитая кулиса переключения — к 150 тыс. км, ремонтный комплект 2000–3500 руб.
• Течь сальников приводов — к 100–150 тыс. км, замена от 1500 руб.

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска энергоёмкая и крепкая по меркам класса. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тыс. км, сайлентблоки рычагов — 80–120 тыс. км. Рулевые наконечники служат 60–100 тыс. км. Рейка начинает стучать к 150–200 тысячам км, но её обычно перебирают, а не меняют — это недорого. Задняя балка практически неубиваема, но сайлентблоки стоит проверить.

• Стук стоек стабилизатора — к 40–60 тыс. км, замена от 1200 руб. за пару
• Износ рулевых наконечников — к 60–100 тыс. км, замена от 1500 руб.
• Течь рулевой рейки — к 150–200 тыс. км, переборка от 6000 руб.
• Износ шаровых опор — к 80–120 тыс. км, замена от 2000 руб.

Кузов и коррозия

Кузов — слабое место Nexia. Металл тонкий, оцинковки нет, краска держится слабо. Первые жучки появляются вокруг колёсных арок и на порогах уже к 5–7 годам жизни. Капот и крышка багажника ржавеют по кромкам. Если машина не была обработана антикором — ищите ржавчину на лонжеронах и местах крепления подрамника. Это критично и может стоить жизни. Встречаются и машины после частичной сварки.

• Коррозия колёсных арок и порогов — начинается к 5–7 годам жизни
• Ржавчина на кромках капота и багажника — к 7–10 годам
• Гнилые лонжероны и точки крепления подрамника — к 12–15 годам на необработанных машинах
• Коррозия пола под ногами водителя и пассажира — к 10–12 годам

Электрика и электроника

Электрика простая, но возрастная. Главная проблема — окисление контактов и перетирание жгутов проводки в дверях. К 10–12 годам начинают глючить стеклоподъёмники, перестают работать динамики. Генератор служит 150–200 тыс. км, но щётки и реле регулятора приходят менять раньше. Стартер крутит до 200–250 тысяч, потом требует переборки. Приборная панель иногда начинает врать с показаниями топлива.

• Перетирание жгута проводки в двери водителя — к 10–12 годам, ремонт от 1500 руб.
• Отказ стеклоподъёмников из-за окисления контактов — к 8–12 годам
• Износ щёток генератора — к 120–150 тыс. км, замена щёток от 800 руб.
• Глючит указатель уровня топлива — к 10–15 годам, замена датчика от 1500 руб.

Тормозная система

Тормоза на Nexia дисковые спереди и барабанные сзади. Система надёжная, но суппорты передних тормозов любят закисать к 100–150 тысячам км из-за грязи и возраста. Ручник на барабанных тормозах нужно регулярно подтягивать. Тормозные трубки со временем ржавеют — это критично для безопасности. При осмотре обязательно проверяйте состояние трубок под днищем.

• Закисание передних суппортов — к 100–150 тыс. км, переборка от 2000 руб.
• Ржавые тормозные трубки — к 12–15 годам, замена от 3000 руб.
• Износ задних тормозных барабанов — к 150–200 тыс. км, замена от 3500 руб.

Салон и оборудование

Салон у Nexia спартанский, пластик жёсткий, но для бюджетной машины терпимый. К 100 тысячам км водительское сиденье просиживается, а обшивка руля затирается. Печка греет отлично, но радиатор отопителя может потечь к 150 тысячам км — замена хлопотная. Кондиционер ставили не на все машины, а если стоит — проверяйте компрессор, они ходят 150–200 тыс. км. Шумоизоляции практически нет.

• Просиживание водительского сиденья — к 100–150 тыс. км
• Течь радиатора печки — к 150–200 тыс. км, замена от 5000 руб.
• Поломка пластиковых элементов обшивки дверей — к 10–12 годам
• Отказ компрессора кондиционера — к 150–200 тыс. км, замена от 12000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Nexia простая и надёжная. Бензонасос в баке служит 200–250 тысяч км, но фильтр нужно менять каждые 30–40 тысяч. Форсунки редко забиваются, если не лить откровенный суррогат. Выпускной коллектор на 8-клапанных моторах может треснуть к 150 тысячам км — это родовая болячка. Резонатор и глушитель сгнивают за 5–7 зим, особенно если машина стоит с прогревом.

• Трещина выпускного коллектора на 8-кл. моторах — к 150–200 тыс. км, замена от 3000 руб.
• Сгнивший резонатор или глушитель — к 5–7 годам в зимних регионах, замена от 2500 руб.
• Забитый топливный фильтр при несвоевременной замене — потеря мощности, замена от 800 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (16-кл.) — от 5000 руб.
• Переборка рулевой рейки — от 6000 руб.
• Замена сцепления в сборе — от 8000 руб.
• Переборка передних суппортов — от 2000 руб.
• Замена радиатора печки — от 5000 руб.
• Кузовной ремонт порогов и арок (один элемент) — от 4000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daewoo Nexia — труженица с характером. Двигатели и ходовая выносливы, запчасти стоят копейки, а ремонт можно сделать в любом гараже. Но кузов гниёт, безопасности по современным меркам практически нет, а возраст берёт своё. Если найдёте живой экземпляр с крепким металлом и обслуживающим 8-клапанником — будет служить. Но на безрыбье и это рыба, особенно как первая машина.