Проблемы и слабые места Daihatsu Applause (1997–2000) — что ломается и на что смотреть

Name: Daihatsu Applause Applause (1997–2000)
Brand: Daihatsu
Rating: 7 (1 reviews)

Daihatsu Applause второго поколения (1997–2000) — это скрытая жемчужина 90-х, лифтбек с полноценным багажником и的秘密 под капотом. Под капотом здесь трудится легендарный мотор Toyota серии 5E-FE, что делает машину феноменально надёжной для своих лет. На вторичном рынке РФ эти машины выживают исключительно благодаря энтузиастам и крепкой «японской сборке», но из-за возраста найти живой экземпляр всё сложнее. Главный фокус при выборе — поиск сквозной коррозии и проверка автоматической коробки передач.

Двигатель и привод ГРМ

На Applause ставили мотор 1.6 л (HD-E от самого Daihatsu) или 1.5 л (5E-FE от Toyota). Оба агрегата имеют ременной привод ГРМ, менять который нужно раз в 100 000 км. Главный враг этих двигателей — возрастное маслоотражательное кольцо и сальники, к 250 000 км они дубеют и мотор начинает потеть маслом по всем стыкам. Также из-за особенностей конструкции на самых последних выпусках (1999-2000) могут огорчать клапанные прокладки и термостат. Ремонт недорогой и запчасти всегда есть в наличии от Тойоты.

Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, проявляется после 200 000 км пробега
Зависание клапана EGR (система рециркуляции отработавших газов) на пробегах 150 000+ км, вызывает плавающие холостые обороты
Увод свечей зажигания и высоковольтных проводов из-за старой катушки зажигания, к 200 000 км

Коробка передач

Механическая коробка передач здесь тянут из последних сил, а вот 4-ступенчатый «автомат» Aisin — настоящий долгожитель. При пробегах под 300 000 км у автомата может появиться задумчивость при переключении с 1 на 2 передачу. Решается своевременной (раз в 60 000 км) заменой масла и установкой дополнительного радиатора АКПП. Сцепление на «механике» ходит по 150–200 тысяч километров, выжимной подшипник начинает хрустеть на предельных пробегах.

Зависание и пинки автомата при переключении 1-2 после 250 000 км из-за грязного масла и забитого теплообменника
Износ выжимного подшипника сцепления на МКПП ближе к 200 000 км, сопровождается хрустом при выжиме
Потение сальника привода спереди (правая сторона), заметно после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска вечная по нашим меркам, сайлентблоки легко выхаживают 150 000 км даже по убитым дорогам. Рулевая рейка может застучать на пробегах за 200 тысяч, ремкомплект стоит копейки, но найти мастера, который её качественно переберёт, сложно. Главный нюанс: задние амортизаторы специфичны, если родные умерли, найти замену сложно, придется подбирать по размерам от других японцев.

Стук рулевой рейки (износ втулки) на пробеге от 200 000 км
Износ шаровых опор передней подвески к 120 000 - 150 000 км
Утечка задних амортизаторов на больших пробегах, сложности с поиском аналогов

Кузов и коррозия

Кузов — главное слабое место любого праворульного автомобиля из 90-х. Оцинковка здесь частичная, и если машина не была обработана антикором, ждите сюрпризов. Первым делом гниют задние арки и пороги, особенно в местах стыка с брызговиками. Внимательно осматривайте стаканы передних стоек и место крепления задней балки — если там есть ржавчина, машина может вскоре пойти «в раскоряку».

Сквозная коррозия задних колесных арок и порогов, начинает цвести после 15 лет эксплуатации
Ржавчина на усилителе передних стоек (чашках), критично для геометрии кузова
Коррозия элементов выхлопной системы и крепежа днища

Электрика и электроника

Электрика у «японцев» тех лет на удивление крепкая, но возраст берёт своё. Главное зло — это окисление контактов в блоках предохранителей под капотом из-за рассохшихся резиновых уплотнителей. Также часто помирает моторчик печки и щётки генератора. Если на панели приборов начали глючить датчики уровня топлива или температуры, скорее всего, сгнила плёночная дорожка в самом приборной панели или проблемы с массой.

Окисление контактов подкапотного блока предохранителей, вызывает глюки в работе фар и вентилятора охлаждения
Износ щеток генератора на пробегах 200 000+ км, выражается в недозаряде аккумулятора
Отказ моторчика печки из-за износа коллектора и щеток

Тормозная система

Тормоза на Applause адекватные для её веса и динамики, диски спереди и барабаны сзади. Главная головная боль владельцев — закисающие направляющие суппортов. Если их не почистить и не смазать раз в два года, поршень не возвращается, колодка жрёт диск, а машина начинает дёргаться. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) на больших пробегах может перепускать жидкость, педаль станет ватной.

Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников, критично при пробегах от 100 000 км без обслуживания
Износ задних тормозных цилиндров, течь тормозной жидкости, после 150 000 км
Биение руля при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков

Салон и оборудование

Качество пластика и ткани в салоне на высшем уровне для бюджетного класса — кресла не протираются даже после 20 лет. Однако обшивка потолка на этих машинах почти у всех отвисает из-за рассохшейся поролоновой основы. Пластик панели не скрипит, но хрустят пластиковые карточки дверей при закрывании. Кондиционер, если он есть, обычно требует замены радиатора (испарителя) и дозаправки.

Отслоение обшивки потолка (тотальная болезнь возраста)
Износ механизма стеклоподъемников (пластиковые шестерни сгнивают, стёртые зубья) на пробегах 200 000+ км
Слабый поток воздуха кондиционера из-за забитого салонного фильтра и грязного испарителя

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, без высоких давлений. Бензонасос находится в баке, и сеточка грубой очистки любит забиваться грязью, из-за чего машина начинает тупить при разгоне. Форсунки надежны, но к 200 тысячам могут начать «лить», а не распылять топливо. Гофра выхлопной трескается первой, меняется легко и недорого в любом сервисе.

Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса на пробегах 150 000+ км
Прогар гофры приемной трубы глушителя, выдает характерный рык под капотом
Залипание клапана адсорбера, вызывает трудности с запуском горячего двигателя

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами — от 12000 руб
Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 18000 руб
Капитальный ремонт АКПП (если автомат пинается) — от 45000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8500 руб
Переборка передних суппортов (ремкомплект) — от 4500 руб
Устранение сквозной коррозии задних арок и порогов — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Daihatsu Applause как первую машину?

Да, это отличный выбор, если вы найдете живой кузов. Механика легендарная, запчасти стоят копейки и подходят от Тойоты. Главное — не пугайтесь возраста, моторы у них практически вечные при хорошем масле.

Какой пробег считается критическим для этих моторов?

Для 1.6-литрового мотора HD-E и 1.5-литрового 5E-FE пробег 300 000 км — это только половина жизни при должном уходе. Если компрессия в норме и масло не жрёт ведрами, смело можно брать.

С какими коробками передач машина надёжнее?

Безусловно, с механической коробкой передач проблем будет меньше всего. Однако 4-ступенчатый автомат Aisin здесь крайне удачный, главное условие — чтобы предыдущий владелец менял в нём масло каждые 60 тысяч километров.

Есть ли проблемы с поиском кузовных деталей?

Кузовщина — самое слабое место. На разборках деталей практически нет, а новые кузовные элементы (крылья, капоты) придется заказывать из Японии, что долго и очень дорого. Поэтому так важен первичный осмотр кузова на ржавчину.

На что смотреть при покупке Daihatsu Applause с пробегом более 200 000 км?

В первую очередь на состояние днища, стаканов стоек и работу вентиляторов охлаждения. После 200 тысяч часто сгнивают контакты датчиков температуры, из-за чего мотор может перегреться. Обязательно сделайте замер компрессии.

Подводные камни при покупке?

Главный подвох — скрученный пробег (машина старая, пробег крутили по 5 раз) и скрытая коррозия. Также проверьте наличие бюргера (сигнализации): дешевые китайские сигналки на этих авто глючат и блокируют зажигание, заставляя владельцев тратить нервы.

Можно ли использовать машину для ежедневных поездок?

Абсолютно. Двигатель очень эластичный, салон просторный, багажник огромный благодаря кузову лифтбек. Из минусов для города — это правый руль, к которому нужно привыкнуть, и большой радиус разворота.

Какое масло лить в двигатель?

С учётом возраста и возможных зазоров, лучше использовать полусинтетику вязкостью 10W-40 или 5W-40 от проверенных брендов (ZIC, Lukoil, Idemitsu). Синтетику 5W-30 льют только на свежие моторы, иначе могут появиться течи по сальникам.

Вердикт: 7/10

Daihatsu Applause — это честная, неубиваемая рабочая лошадка с сердцем от Toyota. Если вы найдете экземпляр с целым днищем и сухими стаканами, машина будет ездить вечно, требуя лишь расходников. Но покупка машины «на ходу» с гнилым кузовом станет огромной головной болью, так как переваривать её будет дороже, чем она стоит. Оценка 7 из 10 — идеальная машина для прагматичного водителя, готового закрыть глаза на возраст и правый руль.

Проблемы Daihatsu Applause