Проблемы Daihatsu Gran Move

Daihatsu Gran Move — компактвэн, который выпускался с 1996 по 2002 год и пытался конкурировать с Nissan Almera и Toyota Corolla. На российский рынок попадал в основном праворульным через Владивосток, поэтому экземпляров живых осталось немного. Основные двигатели — это 1.5 и 1.6 литра, агрегатировались с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Машина получила репутацию надёжной и недорогой в содержании, но возраст берёт своё — свежих экземпляров уже не существует, и к каждому варианту на вторичке нужно подходить с внимательностью.

Двигатель и привод ГРМ

На Gran Move ставили двигатели HE-EG (1.5) и DVVT (1.6) — оба рядные четвёрки с ременным приводом ГРМ. Двигатели в целом ресурсные, ходят по 300–400 тысяч км до капремонта при должном уходе. Однако ремень ГРМ нужно менять строго раз в 80–90 тысяч км, причём вместе с помпой и натяжными роликами — если порвётся, загнёт клапана. Примерно к 150–180 тысячам начинают маслить сальники коленвала и распредвала, а к 200 тысячам может зашуметь цепь балансирных валов на моторе 1.6. Свечи зажигания на этих моторах стоят недорого, но менять нужно раз в 30 тысяч, иначе начинаются пропуски зажигания.

• Обрыв ремня ГРМ при пробеге 90 000+ км — загибает клапана
• Течь сальников коленвала и распредвала к пробегу 150–180 тысяч км
• Износ цепи балансирных валов на двигателе 1.6 к пробегу 200 тысяч км
• Залипание клапана EGR к пробегу 120–150 тысяч км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — надёжная коробка, но к 200–250 тысячам км начинают гудеть подшипники первичного вала, особенно если масло не меняли вовремя. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются к 180–200 тысячам — она начинает «хрустеть» при переключении вниз. Четырёхступенчатый автомат Aisin ещё надёжнее, если не перегревать и менять ATF раз в 60 тысяч км. Основная проблема автомата — соленоиды в гидроблоке начинают глючить к 250 тысячам, что выражается в рывках при переключении с 1 на 2 передачу. Сцепление на механике ходит 120–150 тысяч км, выжимной подшипник начинает шуметь первым.

• Износ синхронизатора 2-й передачи к пробегу 180–200 тысяч км
• Гул подшипников первичного вала МКПП к пробегу 200–250 тысяч км
• Глюк соленоидов гидроблока АКПП к пробегу 250 тысяч км
• Износ выжимного подшипника сцепления к пробегу 100–120 тысяч км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Простая и ремонтопригодная, но к 100–120 тысячам км проседают задние амортизаторы, а передние стойки начинают течь к 80–100 тысячам. Стойки стабилизатора ходят всего 50–60 тысяч км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Рулевая рейка может застучать к 150–180 тысячам, ремонт обойдётся в приличную сумму. Шаровые опоры ходят около 100 тысяч км, а сайлентблоки рычагов — 80–120 тысяч в зависимости от качества дорог.

• Проседание задних амортизаторов к пробегу 100–120 тысяч км
• Стук рулевой рейки к пробегу 150–180 тысяч км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 50–60 тысяч км
• Износ шаровых опор к пробегу 100–120 тысяч км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Gran Move тонкое и слабо оцинковано — это не Toyota девяностых. Первые очаги коррозии появляются на порогах, арках задних колёс и в районе сливных отверстий в дверях уже к 10–12 годам жизни. Если машину не антикорили — ждите сюрпризов под уплотнителями лобового и заднего стекла, а также в нише запасного колеса. Капот и крышка багажника могут цвести по кромкам. ЛКМ мягкое и легко покрывается сколами, которые быстро ржавеют если не подкрашивать. Рама передних сидений тоже подвержена коррозии через отверстия в полу.

• Коррозия порогов и задних арок к возрасту 10–12 лет
• Ржавчина под уплотнителями стёкол
• Рыжики на капоте и багажнике по кромкам от сколов
• Коррозия в нише запасного колеса

Электрика и электроника

Электрика у Daihatsu простая и в целом надёжная, но возраст берёт своё. Генератор ходит около 150–180 тысяч км, после чего начинаются проблемы с зарядкой — щётки стираются, а диодный мост может пробить. Стартер начинает крутить вяло к 200 тысячам из-за износа щёток и втягивающего реле. Контактная группа замка зажигания — слабое место, особенно если хозяин вешал много дополнительного оборудования. Проводка дверей в местах перегибов перетирается к 15 годам, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники и центральный замок. Приборная панель может начать глючить — скачут стрелки или пропадают показания.

• Износ щёток генератора к пробегу 150–180 тысяч км
• Слабая контактная группа замка зажигания
• Перетирание проводки в дверных гофрах к возрасту 15+ лет
• Глюки приборной панели — скачут стрелки

Тормозная система

Тормоза на Gran Move дисковые спереди и барабанные сзади — классическая схема для компактных автомобилей тех лет. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — около 80–100 тысяч. Задние барабанные колодки служат долго, 80–120 тысяч, но барабаны могут покрыться ржавчиной и начать подклинивать из-за износа уплотнителей. Главный тормозной цилиндр начинает травить к 150–180 тысячам км — педаль становится ватной. Тормозные шланги теряют эластичность к 15 годам и могут вздуться при торможении — это опасно, нужно проверять при покупке.

• Износ передних тормозных дисков к пробегу 80–100 тысяч км
• Подклинивание задних барабанов из-за коррозии
• Утечка главного тормозного цилиндра к пробегу 150–180 тысяч км
• Старение тормозных шлангов к возрасту 15+ лет

Салон и оборудование

Салон у Gran Move простенький, пластик жёсткий, но для конца девяностых это норма. К 150 тысячам км сиденья просиживаются, особенно водительское — боковая поддержка продавливается. Обшивка руля и рычага КПП затирается ещё раньше. Пластик панели приборов на солнце выцветает и может начать скрипеть на морозе. Кондиционер — слабое место, компрессор может начать шуметь к 120–150 тысячам, а трубки часто перетираются от вибрации. Печка надёжная, но кранчик отопителя может потечь к 10 годам — антифриз попадает в салон. Стеклоподъёмники механические и ломаются редко, а вот моторчик дворников может начать барахлить к 200 тысячам.

• Проседание водительского сиденья к пробегу 150 тысяч км
• Шум компрессора кондиционера к пробегу 120–150 тысяч км
• Утечка крана отопителя к возрасту 10+ лет
• Скрип пластиковых элементов панели на морозе

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Gran Move простая — распределённый впрыск, ничего сложного. Бензонасос в баке ходит около 200 тысяч км, но начинает шуметь ещё раньше — это первый признак скорой кончины. Фильтр тонкой очистки спрятан под задним сиденьем, менять его нужно раз в 40–60 тысяч км, иначе упадёт давление и машина начнёт дёргаться. Форсунки мыть нужно раз в 80–100 тысяч, особенно если заправляться обычным 92-м. Выпускная система начинает гнить к 10–12 годам — первым прогорает гофра, затем задняя банка. Катализатор живёт около 150–200 тысяч км, но на машинах этого возраста его уже давно вырезали и поставили пламегаситель.

• Шум и износ бензонасоса к пробегу 180–200 тысяч км
• Прогар гофры выхлопной системы к возрасту 10–12 лет
• Забивание топливного фильтра при пробеге 40–60 тысяч км
• Износ катализатора к пробегу 150–200 тысяч км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 18000 руб
• Замена бензонасоса — от 6000 руб
• Замена генератора (в сборе) — от 10000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daihatsu Gran Move — это честная рабочая лошадка конца девяностых, которая при грамотном выборе ещё послужит. Двигатели и коробки надёжные, подвеска простая и ремонтопригодная, запчасти недорогие. Но кузов — слабое место, и найти экземпляр без коррозии в 2025 году крайне сложно. Если найдёте живой кузов и подтверждённую историю обслуживания — можно брать как недорогой ежедневный автомобиль. Оценка 6 из 10 — надёжная, но возраст берёт своё.